Gyriant prawf Lexus RC F.
Y V8 mwyaf pwerus yn hanes y brand, y trydydd yn y rhestr o Lexus cyflymaf - darganfyddwch beth arall y gall yr RC F ei synnu ...
Nid oes gan Lexus hanes hir o gynhyrchu ceir chwaraeon. Y bennod gyntaf oedd y model SC, a gynhyrchwyd o 1991 i 2010 a'i gyflymu i 100 km / h mewn 5,9 eiliad. Yr ail yw IS F (2008-2013), a orchfygodd y cant cyntaf mewn 4,8 eiliad diolch i injan 423-marchnerth. Y trydydd yw'r supercar LFA (2010-2012), a oedd ag uned bŵer 552-horsepower ac a gyflymodd i 100 km / h mewn 3,7 eiliad. Y car chwaraeon Lexus diweddaraf hyd yma yw'r RC F. Fe wnaethon ni geisio deall beth oedd y bedwaredd bennod yn hanes cyflawniadau Lexus ym maes cynhyrchu ceir cyflym iawn, ac a oes gan y car hwn le yn y dinas.
Cariad rhyfedd. Rwy'n eistedd mewn car chwaraeon 500 marchnerth sy'n costio $ 68. ac rwy'n sleifio ar gyflymder y nant yn yr un rhes. Hoffwn fynd yn fwy gweithredol, a gwasgu'r cyflymydd o leiaf hanner y strôc, ond alla i ddim dod i arfer â'r ffurfiau diddiwedd hyn. Mae gormod o geir o'm cwmpas, ac mae cwfl ffibr carbon du llydan yn meddiannu'r maes golygfa gyfan o'r chwith i'r dde. Mae'n ymddangos i mi nad ydw i'n eistedd mewn cwrt chwaraeon byr, ond mewn sedan dim llai nag E-ddosbarth Mercedes.
Ffurfiau plwm y consol a digonedd o ledr diwerth mewn car chwaraeon mathru gyda'u anferthedd bwriadol, ac nid yw gwelededd gwael yn ei gwneud hi'n bosibl rheoli'r sefyllfa o gwmpas yn llawn. Yn y ddinas, ni all y car hwn anadlu - nid oes amser na lle ar gyfer poen cefn arferol, ac mae'n ymddangos bod y blwch yn ddryslyd yn gyson yn ei wyth gêr diddiwedd, hyd yn oed yn y modd chwaraeon. Mae'r mesuryddion Newton dymunol yn dod i'r olwynion ar adeg pan rydych chi eisoes wedi rhoi'r gorau i'r symudiad ac yn diffodd anian yr injan gyda breciau cryf.
Ewch allan o'r ddinas gyfyng! Mae'n haws anadlu y tu allan i Ring Road Moscow, ac yma gallaf o'r diwedd roi aer i'r GXNUMX nerthol. Mae'r uned bŵer yn deall yn gywir: tri neu bedwar gêr i lawr, bachiad ar gyfer anadl ddofn, a - cherdded fel 'na - cyflymiad anian ysbrydoledig gyda bron dim seibiannau ar gyfer didoli trwy risiau'r blwch.
Mae'n ymddangos bod parthau ffug 50-metr o farciau ysbeidiol o'r "concrit" cyntaf, lle caniateir goddiweddyd yn ffurfiol, wedi'u creu yn arbennig iddo. Mae goddiweddyd yma yn cymryd llai o amser na brecio dilynol sydd eisoes yn ei lôn ei hun - mae'r ergyd at yr un sy'n dod tuag atoch mor gyflym a chyflym fel bod yn rhaid dal y llyw yn dynn iawn. Un symudiad ychwanegol, a bydd y siafft hon o wthio yn mynd â'r car oddi ar y ffordd ar unwaith. Ond os gwnaethoch chi ddarganfod y teimladau, rydych chi o'r diwedd yn dechrau mwynhau'r tyniant diddiwedd hwn, ac mae'r cwfl eang hwn, sydd mor fawreddog, solet ac allan o faint, yn addasu'n gyflym i droeon rhywle ymhell ymlaen.
Techneg
Mae gan yr RC F Coupe ataliad asgwrn dymuniadau dwbl blaen GS sedan ac ataliad aml-gyswllt cefn IS. Nodwedd arbennig o'r car yw nifer fawr o rannau alwminiwm. Y metel hwn, er enghraifft, yw is-ffrâm yr ataliad blaen, y ddwy fraich flaen, y migwrn llywio, y fraich uchaf a chefnogaeth yr echel gefn. Wrth greu corff y car chwaraeon, defnyddiwyd graddau cryfder uchel o ddur a chymhwyswyd drysau wedi'u weldio â laser. Mae'r cwfl a'r aelod croes blaen rhwng yr aelodau ochr wedi'u gwneud o alwminiwm.
Mae'r injan, sy'n gyfarwydd i gefnogwyr Lexus o fersiwn uchaf y sedan LS, wedi'i gosod ar y car chwaraeon. Derbyniodd floc silindr mwy gwydn, system amseru falf newidiol VVT-iE Deuol a chwistrelliad tanwydd cyfun gyda dau chwistrellwr. Wrth yrru ar gyflymder cyson, gall y cerbyd ddadactifadu hanner y silindrau i wella effeithlonrwydd tanwydd. Mae gan yr RC F bŵer o 477 hp, trorym uchaf o 530 Nm, mae'n cyflymu i 100 km / h mewn 4,5 eiliad ac yn gallu cyrraedd cyflymder uchaf o 270 cilomedr yr awr.
Mae system frecio'r car yn cynnwys calipers chwe-piston a disgiau wedi'u hawyru'n Brembo (380 × 34 mm) yn y tu blaen a calipers pedwar-piston a disgiau wedi'u hawyru'n Brembo (345 × 28 mm) yn y cefn.
Wrth y sinc, sychodd pedair llaw y car. Gwyliais ddarllediad byw o'r broses hon ar y sgrin mewn caffi: archwiliodd y gweithwyr y platiau enw, edrych yn eu tro i mewn i'r adran teithwyr a'r gefnffordd. “Fe wnaethon ni dduo rwber fel anrheg,” meddai arweinydd y shifft wrthyf. Ac yna aeth yr holl weithwyr golchi ceir allan i'r stryd a gwylio'r Lexus RC F, lle roeddwn i'n gadael. Gwnaeth y car sblash ar y ffordd hefyd - sylwais yn gyson ar olwg chwilfrydig fy nghymdogion yn y tagfa draffig, gwelais sut roedd cerddwyr yn edrych yn ôl ar sŵn yr injan. Rhoddodd hyd yn oed y beiciwr modur, a oedd yn sefyll wrth y goleuadau traffig wrth ymyl y Lexus RC F, fawd i fyny.
Nid oes unrhyw aflednais na di-chwaeth yn y sylw hwn. Mae gyrru Lexus RC F yn teimlo fel person a wnaeth y dewis cywir. Fodd bynnag, pe bawn i'n dewis yr RC F, byddai'n well gennyf liw oren llachar. Ar gyfer y prawf, cawsom gar gwyn gyda chwfl ffibr to, to a chefnffyrdd. Mae'r pecyn carbon yn gwneud y RC F 9,5kg yn ysgafnach ac yn fwy na $ 1 yn fwy. Pan welais y cyfuniad o gorff gwyn a chwfl ffibr carbon am y tro cyntaf, roeddwn i'n meddwl bod y Lexus wedi'i lapio mewn plastig mewn garej gyfagos. Mae ymddangosiad anarferol Japaneaidd y car yn eithaf annibynnol heb yr ychwanegiadau hyn.
Tu mewn lledr coch, breichiau breichiau Alcantara du gyda phwytho coch, bwcedi chwaraeon gyda mewnosodiadau dur yn y clustffonau a dangosfwrdd sy'n newid dyluniad yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd - mae popeth yma yn sgrechian mai supercar yw hwn. Ac mae hynny'n cŵl! Ond mae yna un broblem - panel rheoli sgrin amlgyfrwng y sgrin gyffwrdd. Nid yw'n well na'r ffon reoli a wnaeth yr un gwaith mewn modelau Lexus hŷn. Gyda 477 hp o dan gwfl car, mae'n farwol cael ei dynnu sylw trwy newid y radio gan ddefnyddio'r pad cyffwrdd. Felly, gallwch chi ddiffodd y radio a hyd yn oed mewn tagfeydd traffig, gwrandewch ar ruch pryfoclyd yr injan. A phan mae lle o'r diwedd i symud ar y ffordd, gallwch newid dulliau gyrru bob yn ail.
Cyfluniad a phrisiau
Mae Lexus RC F yn cael ei werthu yn Rwsia ar ddwy lefel trim: Moethus a Charbon. Bydd yr opsiwn cyntaf yn costio $ 65. Am yr arian hwn, gallwch brynu car gyda 494 bag awyr, systemau rheoli tyniant deinamig, cymorth cychwyn bryniau, monitro pwysau teiars, cymorth brecio brys, cynorthwyydd newid lôn, rims 8 modfedd, sunroof trydan, tu mewn lledr gyda mewnosodiadau wedi'u gwneud o gwydr ffibr arian, goleuadau taill LED, golchwyr goleuadau pen, synwyryddion glaw a golau, rheoli mordeithio, mynediad di-allwedd, botwm cychwyn / stopio injan, synwyryddion parcio blaen a chefn, seddi blaen wedi'u hawyru, gyriant trydan o'r holl ffenestri a drychau, drychau gosodiadau cof ochr a blaen seddi, seddi blaen wedi'u cynhesu, drychau ochr, olwyn lywio a windshield, rheolaeth hinsawdd parth deuol, chwaraewr DVD, system sain Mark Levinson, camera golwg gefn, arddangosfa liw, system lywio a stowaway.
Mae'r fersiwn uchaf yn costio $ 67 ac mae'n wahanol i'r Moethus ym mhresenoldeb olwynion 256 modfedd tywyll o ddyluniad gwahanol, cwfl, to ac anrheithiwr wedi'i wneud o garbon (mae car o'r fath 19 kg yn ysgafnach na'i frawd). Ar yr un pryd, nid yw'r pecyn Carbon yn cynnwys sunroof a system cymorth newid lôn.
Prif gystadleuwyr y car chwaraeon yn y farchnad Rwsia yw Audi RS5 coupe a BMW M4 coupe. Mae gan y car o Ingolstadt injan 450-marchnerth ac mae'n cyflymu i 100 km/h mewn 4,5 eiliad. Mae coupe gyriant pob olwyn yn dechrau ar $64. Fodd bynnag, ar gyfer rhai opsiynau sydd wedi'u cynnwys yn y Lexus fel safon, bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol yma. Felly, bydd mownt sedd plentyn yn costio $079 system cymorth cychwyn bryn - $59 cynorthwyydd newid lonydd - $59 rheoli mordeithio - $407 drychau pylu awto - $199 botwm cychwyn a stopio injan - $255 system sain Bang&Olufsen am $455, system llywio am $702,871, camera golygfa gefn am $1, a modiwl Bluetooth am $811. Felly, bydd fersiwn o'r RS332 tebyg i'r RC F yn costio tua $221.
Mae'r tag pris ar gyfer y BMW M4 Coupe gyda DCT yn dechrau ar $ 57. Mae gan gar o'r fath bwer o 633 hp. ac yn cyflymu i 431 km / awr mewn 100 eiliad. Ond yn achos y Bafaria, bydd yn rhaid i chi dalu hyd yn oed mwy am yr opsiynau. Bydd bag awyr teithiwr sydd â swyddogaeth dadactifadu yn costio $ 4,1., goleuadau pen LED - $ 33., Mynediad di-allwedd cyfforddus - $ 1, drychau dimmable - $ 581., Synwyryddion parcio blaen a chefn - $ 491,742; seddi blaen trydan gyda gosodiadau cof ar gyfer sedd y gyrrwr - $ 341., seddi blaen wedi'u cynhesu - olwyn lywio $ 624 - $ 915 System sain Harman Kardon Surround - $ 308., cysylltydd ar gyfer cysylltu dyfais allanol - $ 158, camera golwg gefn - $ 907., system lywio - ar $ 250., $ 349 arall. mae angen i chi dalu am y breichled flaen. Yn gyfan gwbl, bydd y car mwyaf fforddiadwy, ar yr olwg gyntaf, mewn cyfluniad tebyg i'r RC F yn costio o leiaf $ 2. Os ydych chi'n ychwanegu ataliad chwaraeon o leiaf i'r set hon ($ 073), yna bydd y pris eisoes yn fwy na $ 124.
Gyda'i chwfl ffibr carbon, bwcedi rasio coch yn lle'r seddi arferol, a chyfeiliant rhuo byddarol, y Lexus RC F yw hanfod ystumio. Ac mae hyn, i'r gwrthwyneb, yr wyf eisoes yn ei hoffi'n fawr, oherwydd mae'n cymryd tua phedair eiliad a hanner i wrthsefyll y mecanweithiau genetig sy'n taflu allan yr holl Asianness sydd wedi'i gymysgu ynom i'r wyneb. Cyn belled ag y mae'n cymryd RC F i gyrraedd y cant cyntaf.
Mae Lexus yn ymddangos yn drwm, ond mae hwn yn argraff dwyllodrus, oherwydd ei fod yn symud ar gyflymder yn hawdd, fel y ceir chwaraeon wedi'u tynnu yn yr Angen am Gyflymder cyntaf, y mae mor awyddus i fod fel. Ac os byddwch chi'n diffodd yr holl systemau sy'n helpu'r gyrrwr a'r cerddwyr i oroesi, a newid i S +, gan baentio'r dangosfwrdd mewn arlliwiau chwaraeon bygythiol, yna ... O, ie, nid ydym wedi bod ar y trac.
O orwedd i orwedd, o oleuadau traffig i oleuadau traffig: ni chefais wybod sut mae'n llywio, pa mor dda yw ei freciau, ac a yw'n ymdrechu'n wirioneddol i neidio allan o'r lein cyn gynted ag y byddwch yn gorwneud hi â nwy. Ac mae'r ddinas a'r trac yn dweud iddo'r hyn y mae arddangosfa tair rownd yn ymladd yn erbyn y bocsiwr gorau o Ohio neu dalaith arall lle nad ydyn nhw'n gwybod sut i ymladd i Floyd Mayweather.
A gellid dweud bod yr RC F wedi'i eni ar gyfer rasio, os nad am un peth: mae'n rhy gyfforddus ar gyfer ceir chwaraeon trac yn unig. Lexus yw Lexus, ac yn yr achos hwn mae'r GS yn un o dri model y cafodd ei wneud ohono. Eang, mawreddog - nid yw ei amgylchoedd yn cyd-fynd â bwcedi chwaraeon, ac felly nid wyf yn deall cynulleidfa'r RC F yn iawn. Mae coupes o'r fath - yn hynod o chwaraeon ar y tu allan ac yn gyfforddus ar y tu mewn - yn prynu casgliadau cerdded o stereoteipiau am a argyfwng canol oes. Ond mae RC F mor radical o ifanc ei olwg fel ei bod yn ymddangos bod eu meistresi o dan ugain oed.
Stori
Yn 2013, yn Sioe Foduron Tokyo, cynhaliwyd première swyddogol y Lexus RC, a ddisodlodd y coupe yn IS yn llinell fodel y cwmni. Adeiladwyd y car yn seiliedig ar y car cysyniad LF-CC, a gyflwynwyd yn 2012 ym Mharis. Ym mis Ionawr 2014, yn ystod Sioe Foduron Detroit, gwelodd y byd am y tro cyntaf y car V8 mwyaf pwerus yn hanes y cwmni, yr RC F.
Yn Japan, dechreuodd gwerthiant ceir cyfres RC yn ail hanner 2014, yn UDA - ym mis Tachwedd 2014, yn Rwsia - ym mis Medi 2014 - yn syth ar ôl i'r model gael ei gyflwyno yn MIAS-2014.
Ar hyn o bryd, yr RC F yw'r trydydd Lexus cyflymaf yn hanes y brand. Ar ben hynny, dim ond y supercar LFA a'i fersiwn rasio arbennig LFA Nurburgrung rhifyn sydd o flaen y coupe chwaraeon.
Ar gyfer y model hwn, cymerodd Lexus y gorau a oedd ganddo: o'r sedan GS - pen blaen gyda rhan injan eang; canol caled - o'r IS convertible; bogie cefn - o hapchwarae IS-sedan. O ie, ac mae'r modur yn dod o'r LS blaenllaw. Mae Lexus yn glynu at werthoedd clasurol: V8 aml-litr â dyhead naturiol, gyriant olwyn gefn, system sain Mark Levinson pen uchel gyda botymau hen ffasiwn a gorchudd teimladwy sy'n gorchuddio slotiau'r cerdyn cof.
Y tu ôl i linellau llyfn anghyffredin a thrimiau LED yr RC F, mae'n hawdd gweld y coupe chwaraeon clasurol wedi'i greu i genfigen Maserati ac Aston Martin. Dim ond tair pennod yw hanes chwaraeon Lexus, mae'r cwmni'n ifanc, ond mae pŵer technoleg Toyota y tu ôl iddo.
Hoffem fynegi ein diolch i ganolfan chwaraeon dŵr Hals a chlwb SportFlot am eu cymorth wrth ffilmio.
Am amser hir, ni allaf ddod o hyd i'r botwm ar gaead y gefnffordd ac rwy'n ei agor gyda'r allwedd. Dim ond i sicrhau bod yr olwyn sbâr yn meddiannu rhan sylweddol o'r gofod bagiau. Mae'n anodd plygu'r bwcedi blaen i adael y teithiwr yn ôl, ond mae'r ail reng yn rhyfeddol o fawr (ar gyfer coupe chwaraeon, wrth gwrs).
Llau enfawr o siâp rhyfedd - fel petai o ffilm am estroniaid, ond wedi'i theilwra'n eithaf i'r corff dynol. Ac mae eu croen coch yn ymddangos yn fyw ac yn llawn gwaed. Mae'r panel blaen bron fel ar y sedan IS, ond mae gan yr RC F ei daclusrwydd ei hun a hynod wirion: mae rhai rhifau, saethau, diagramau yn fflachio'n gyson arno, fel yng nghyflwyniad prosiect busnes. Ac nid yw cadw golwg ar y cyflymder a ganiateir ar gyflymderomedr bychan yn dasg hawdd.
Mae ymrwymiad Lexus i ddyhead yn gymeradwy. Ydy, ni aeth ei hangerdd am wefru tyrbo heibio iddi, ac mae turbo dau-litr pedwar yn cael ei osod ar nifer cynyddol o fodelau - mae'r rhain yn ofynion amgylcheddol. Ond mae gweddill y peiriannau Lexus yn naturiol dyhead, aml-silindr. Fel yr un sy'n cyflymu'r RC F i 100 km/h mewn dim ond 4,5 eiliad. Gall yr uwch-dechnoleg G3 esgus arbed tanwydd trwy weithio ar lwythi ysgafn ar gylchred Atkinson, ond po fwyaf y byddwch chi'n rhoi nwy iddo, y mwyaf prydferth ydyw - hyd at fwy na saith mil o chwyldroadau. Yr unig drueni yw bod sain annaturiol yr injan yn ymyrryd â mwynhau tyniant llyfn. Mae pam roedd angen gwella sain injan o'r fath gyda chymorth siaradwyr yn ddirgelwch. Nid yw'n ffeil mpXNUMX.
A beth yw'r botwm wedi'i labelu TVD? Dewis Theatr Ryfel? Yn debyg i'r modd Trac ar gyfer y trac rasio, modd Slalom ar gyfer ffrydwyr. Mae'r botwm hwn yn rheoli moddau'r gwahaniaethol a reolir yn electronig yn y cefn - ar gyfer car ag injan drwm, ni fydd cynorthwyydd cornelu o'r fath yn ddiangen. Ond ar ffordd arferol, ni allwch deimlo'r gwahaniaeth rhwng y modd safonol a'r modd trac a slalom. Yn ogystal â pheidio â phrofi traean o'r RC F.
Mae'n annog i fynd i'r trac rasio. Nid oes angen cadw'r cyflymder a ganiateir, nid oes lympiau cyflymder a thraciau tram, y mae'r coupe yn eu synnu. Dyma lle mae'r RC-F yn gallu cystadlu â BMW M-Sport, Jaguars a Porsches. Ac ni fyddwn yn synnu os nad yw'r upstart hwn yn ildio iddynt. Mae'r ddinas yn gynefin RC cyffredin, a bydd ei modur mwyaf sylfaenol y tu ôl i'r llygaid.
