Prawf gyrru pedwar model enwog: Brenhinoedd y gofod
Mae gan y BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo a VW Touran 1.4 TSI amrywiadau saith sedd hefyd.
O ran ceir ymarferol, yn ddiweddar mae barn y cyhoedd yn tueddu i bwyntio at fodel SUV, ond mae faniau'n dal y teitl "wagen orsaf". Ydych chi wedi anghofio? Nhw yw brenhinoedd trawsnewid mewnol a pherchnogion yr ardal cargo. A siopa gorau posibl mewn gwirionedd ar gyfer teuluoedd â phlant. Yn enwedig faniau fel y BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo a VW Touran 1.4 TSI, sydd hefyd ar gael mewn fersiynau saith sedd.
VW Touran gyda chysur mawr a dynameg wych
Sut oedd tynged y llwyddiannus? Maent naill ai'n eu caru neu'n eu casáu. Mae'n debyg nad oes unrhyw fan arall yn denu cymaint o sylw gan y mumblers ar fforymau ar-lein yr Almaen â'r gwerthwr gorau o Wolfsburg. A bron bob amser yn beirniadu ei ymddangosiad syml. Yn yr ail genhedlaeth ddiwethaf, nid yw wedi newid llawer - am resymau ymarferol iawn. Mae dyluniad y gornel yn darparu nid yn unig yr olygfa orau, ond hefyd y gofod mewnol mwyaf helaeth.
Mae'r dylunwyr wedi cynyddu sylfaen olwynion yr ail genhedlaeth i lefel y Passat newydd - gyda'r holl gysur i deithwyr yn y seddi cefn; ni allant symud mor esmwyth yn unman arall yn y modelau o'u cymharu. Mae hyn yn gwbl berthnasol i'r trydydd person yn yr ail res.
Yno, gellir symud y tair sedd unigol ar wahân tua 20 centimetr i'r cyfeiriad hydredol. Am y tro cyntaf, gellir gwresogi'r ddwy sedd gefn allanol am gost ychwanegol, a chyda chyflyru aer awtomatig tair parth, gall teithwyr reoleiddio eu tymheredd eu hunain. O'r lefel Comfortline ac i fyny, mae cynhalydd cefn y sedd flaen dde yn plygu ymlaen fel y safon; yna mae'r fan yn dod yn fodd o gludo nwyddau hyd at 2,70 metr o hyd. Yn y cyfluniad saith sedd, cyfaint y bagiau yw 137, yn y cyfluniad pum sedd - 743, a chyda'r cynhalwyr wedi'u plygu hyd at 1980 litr - cofnod ymhlith y modelau a brofwyd.
Os oes angen y gofod cargo mwyaf arnoch, gallwch ddad-glymu caead y gefnffordd a'i storio o dan y llawr. Yn ogystal, gellir tynnu'r lamp yn y gefnffordd a'i ddefnyddio fel flashlight. Nifer o gilfachau a blychau, blychau ychwanegol o dan y seddi blaen, rhwyd ar gyfer eitemau bach wrth draed y teithiwr i'r gyrrwr a phocedi yn rhan uchaf cefnau'r sedd flaen - mae VW wedi meddwl am bopeth.
Fodd bynnag, y gwahaniaeth mwyaf o'r gystadleuaeth yw gyrru - mae'n cynnwys cysur cydwybodol, sydd heb ei ail yn y dosbarth o fysiau mini. Mae amsugyddion sioc addasol ychwanegol yn amsugno bumps heb olion; yn aml yr unig beth a glywir yw sŵn olwynion rholio.
Felly mae'r siasi wedi'i ynysu o'r corff? Mae'n bleser gen i. Mewn profion dynameg ffyrdd, mae'r Touran yn teithio'n gyflymach rhwng y peilonau, mae ei union lywio yn rhoi naws weddol ddilys, ac mae ei swyddogaethau'n gweithredu fel pe bai'n ddiofyn.
Yn rhagweladwy, nid yw Croeso Cymru yn caniatáu ar gyfer gwendidau yn yr adran ddiogelwch, o ran systemau cymorth, mae o flaen y model BMW yn unig, ond mae'r Touran yn adrodd mai'r pellter stopio byrraf yw 130 km / h (gyda breciau poeth).
Gran Tourer Cyfres BMW 2 gyda Gwendidau mewn Cysur
BMW a fan? Heb os, dyma'r 2il gyfres Gran Tourer. Ag ef, mae BMW yn cymryd ei gamau cyntaf i dir cwbl anghyfarwydd - gyriant olwyn flaen, hyd at saith sedd, silwét gyda tho uchel. Mae angen llawer o ddewrder ar geidwad y Greal Sanctaidd o yrru deinamig i fynd i mewn i'r ardal hon nad yw'n arbennig o gyfeillgar i ddelweddau.
Y model BMW yw'r unig un yn y prawf cymhariaeth gydag injan tri-silindr a allai blesio'r rhai sy'n hoff o sŵn gweithio garw yn unig. Yn wahanol i'w gymar ar y platfform Mini, gydag injan 136 hp. Mae'r Gran Tourer yn teimlo'n ysgafn â modur - er bod ganddo'r ffigurau cyflymu gorau mewn profion a dyma'r mwyaf effeithlon o ran tanwydd hefyd.
Roedd y rhai oedd yn disgwyl wedyn y byddai’r fan BMW yn cael ei thaflu’n eiddgar rhwng y peilonau ar y trac i brofi’r ddeinameg yn siomedig. Yn wahanol i'w brawd neu chwaer iau, yr Active Tourer, mae'r fan yn gwyro'n sydyn, mae ei hymateb yn edrych yn anfanwl, ac mae'n perfformio amseroedd gwannach na'r cyffredin ar y ddwy lôn yn newid. Yn y gosodiadau, mae'r dylunwyr wedi dibynnu ar anystwythder, yr oeddem yn meddwl ei fod wedi'i brofi amser maith yn ôl - yn wahanol i'r fersiynau mewn profion blaenorol, nawr nid oes gan y peiriant amsugnwyr sioc addasadwy ac mae wedi'i osod yn rhy dynn. Nid yw'r corff a'r teithwyr byth yn cael eu gadael ar eu pen eu hunain - nid yn y ddinas, nac ar ffordd reolaidd, nac ar y briffordd. Gall hyn eich cythruddo hyd yn oed ar bellteroedd byr a lleihau graddfeydd atal yn sylweddol. Rydym yn argymell yn gryf y dylai darpar brynwyr roi croes ar siocleddfwyr gyda modd cyfforddus, a gynigir am ffi ychwanegol.
Nid yw dodrefn mewnol yn codi unrhyw wrthwynebiadau. Yn y "tri", er enghraifft, mae BMW yn dangos uchelgais gormodol i arbed arian. Yn achos y Gran Tourer, nid yw hyn yn wir: dim ond ar waelod y trim y gellir dod o hyd i blastig plaen, mae'r dangosfwrdd wedi'i addurno (am gost ychwanegol) gyda befel metel, ac mae'r gefnffordd yn drim premiwm.
O'i gymharu â'r Active Tourer llai, mae'r sylfaen olwynion wedi'i ymestyn gan un ar ddeg centimetr. Felly, yn y rhes gefn, mae gan ddau deithiwr ddigon o le i'r coesau, ond mae traean posibl rhyngddynt yn eistedd fel pe baent yn cael eu cosbi - mae'r sedd ganol yn rhy gul ac yn ymarferol na ellir ei defnyddio ar gyfer teithwyr sy'n oedolion.
Mae'r peirianwyr wedi rhoi llawer o ymdrech nid yn unig i ergonomeg syml, ond hefyd ar y rholer dall ar gyfer y gefnffordd. Mae ei symud fel arfer yn annifyr ac yn annifyr, ond gyda'r Gran Tourer mae'n hawdd iawn ei symud ac mae'n meddiannu'r lle sydd wedi'i gadw ar ei gyfer o dan y llawr compartment bagiau dwbl. Yn y cefn mae twb mawr ar gyfer eitemau bach.
Mae modrwyau a bachau bagiau ar gyfer bagiau a bagiau siopa yn ategu'r sefyllfa yn y sector cargo. Dim ond yn y prawf cymhariaeth hwn y defnyddir dyfais rhyddhau o bell cynhalydd cefn y sedd gefn; gyda'i help, maent yn cael eu plygu o'r gefnffordd, wedi'u rhannu'n dair rhan. Fodd bynnag, yn wahanol i Opel a VW, gall y rhannau isaf yma lithro yn ôl ac ymlaen mewn cymhareb dwy i un.
Ford Grand C-Max gyda dynameg adfywiol ar y ffyrdd, ond seddi gwan
Mae'r Grand C-Max yn dangos presenoldeb deinamig mwy cadarn yn nosbarth y fan. Mae ei siasi wedi'i adeiladu o'r dechrau i'r diwedd yn ysbryd Ford. Gadewch i ni gofio: Onid y Ffocws oedd y model a ddaeth â dynameg i'r dosbarth cryno heb ddibynnu'n llwyr ar ataliad llymach? Mae yr un peth â'r ystafell ymolchi. Fel BMW, mae'n defnyddio amsugyddion sioc confensiynol, ond maent wedi'u tiwnio'n dda. Cyflwynodd yr adolygiad technegol diweddaraf falfiau tampio gydag ymateb cyflymach.
Yn bendant, dylai Ford fod wedi achub ar y cyfle hwn i wella ansawdd adeiladu. Mae rhannau o'r dangosfwrdd yn edrych fel plastig wedi'i ymgynnull dros dro, sensitif i grafu yn y gefnffordd, ac nid yw styrofoam yn y blwch oddi tano yn rhoi'r argraff ei fod yn sefydlog. Nid wyf am brofi fy nerth trwy siopa mewn siop deunyddiau adeiladu.
Ond yn ôl at y siasi. Mae gosodiad y sylfaen yn dynn, ond dim ond yn caniatáu effeithiau talwrn dan lwyth llawn ac yn atal gogwydd ochrol cas mewn corneli. Mae'n bleser gyrru olwyn llywio C-Max yn uniongyrchol, mae'n adfywiol o ystwyth ar ffyrdd eilaidd, ond ar draffyrdd mae'n cynnig cysur crog sy'n gwneud trawsnewidiadau hir yn oddefadwy. Mae'n debyg bod rhai yn deall y ddeinameg.
Diolch i'r drysau cefn llithro - yr unig un yn y prawf cymharu hwn - mae mynediad i'r ail reng yn arbennig o hawdd. Ond yna rydych chi'n sylwi'n gyflym bod model Ford yn cael ei wneud i drefn; Yn gyntaf oll, mae teithwyr rhes ganol yn ei deimlo.
Yn anffodus, nid yw'r seddi cefn yn gyffyrddus iawn am bellteroedd maith, sydd, fel sy'n wir gyda BMW, yn arbennig o wir ar gyfer y sedd ganol. Yn gyntaf rhaid i bwy bynnag sy'n eistedd yno atodi bachyn llydan gyda charabiner i allu defnyddio'r gwregys canol. Mae hyn mor anodd â'r ffaith, er mwyn cael llawr cargo gwastad, mae angen i chi osod y ffelt cwmni sy'n dod gyda'ch car ar ôl plygu'r gynhalydd cefn.
Ni ellir tynnu'r seddi cefn allanol, oherwydd yn y bath Opel, dim ond yn hydredol y maent yn symud. Os nad oes angen y sedd ganol arnoch, na ellir ei defnyddio ond mewn argyfwng, gellir ei phlygu o dan y sedd allanol dde, ac yna ffurfir math o dramwyfa cargo - er enghraifft, ar gyfer offer chwaraeon hir. Neu i gael mynediad i'r drydedd linell. Ond dim ond os defnyddir y Grand C-Max fel tacsi i feithrinfa y gellir argymell y cadeiriau ychwanegol hyn. Fel arall, gallwch chi arbed yn hawdd arnyn nhw am dâl ychwanegol o 760 ewro ac archebu opsiwn pum sedd.
Opel Zafira Tourer ar gyfer pragmatyddion
Mae Zafira yn cymryd rhan yn y prawf gyda'r system seddi Lolfa fel y'i gelwir, hynny yw, gyda thair sedd gyfforddus ar wahân y gellir eu trawsnewid yn ddwy gadair, ynghyd â breichiau canolog. Mae angen llawer o ymdrech, ond mae'n rhoi mwy o ryddid i symud i chi - ac nid oes neb arall yn cynnig triciau o'r fath.
Rhwng y seddi blaen mae cist ddroriau amlswyddogaethol. Hyd yn oed yn y drydedd res (os archebir) mae yna gilfachau ar gyfer pethau bach a matiau diod. Mewn car mor bragmatig, ni allwch chi helpu ond maddau'r mathau syml o ddeunyddiau ac arddangosfeydd, yn ogystal â'r botymau niferus ar y consol ganolfan a'r rhesymeg rheoli swyddogaeth gymhleth.
Beth am yrru? Yma mae Opel yn dangos nad yw llwythi cyflog uchel o reidrwydd yn arwain at ymddygiad tebyg i fan. Yn wir, ni ellir gwadu rhywfaint o arafwch i'r Zafira, ond gall y fan fod yn eithaf egnïol o amgylch corneli ac, er gwaethaf ei chorff tal, mae'n parhau i fod yn hawdd ei gyrru ac yn cynnig yr ail ataliad mwyaf cyfforddus ar ôl y Touran. Fodd bynnag, mewn cymhariaeth uniongyrchol â'r dwysach Ford Zafira, erys yr argraff o ymddygiad llai deniadol. Ac mewn profion dynameg ffyrdd, mae'n sefyll allan am ei dueddiad i symud lonydd pan fydd ESP yn cael ei actifadu; o ganlyniad, tynnir pwyntiau ar gyfer diogelwch ar y ffyrdd.
Yma ni all y Zafira eich ysbrydoli gyda rhwyddineb hamddenol y baddon VW. Mae hyn yn bennaf oherwydd ei injan pedwar silindr, nad yw'n ymddangos bod ei turbocharger yn gallu ehangu ei bwer, oherwydd wrth gyflymu, mae'r Zafira yn rhuthro ymlaen, rywsut yn ysgubo i ffwrdd. Mae perfformiad deinamig llwyr yn ddigon mewn gwirionedd, ond er mwyn marchogaeth yn gyfartal â'r Touran a C-Max, mae'n rhaid i chi fynd i'r afael â'r adolygiadau yn ddiwyd a rhoi ymdrech i symud yn fwy egnïol gyda'r lifer gêr cyflym.
VW Touran ar flaen y gad yn yr adolygiad canol tymor
O ran ansawdd, mae Croeso Cymru ar frig y sgôr o gryn dipyn; mae'n gwarantu lled-safle gyda chist enfawr, cysur crog gorau yn y dosbarth, injan esmwyth a phwerus, a thrin hawdd ac effeithlon ar y ffordd. Fe'i dilynir gan BMW, sydd o leiaf yn gwneud iawn yn rhannol am y diffygion wrth yrru cysur gydag arsenal enfawr o offrymau diogelwch ychwanegol, systemau cymorth ac offer amlgyfrwng, yn ogystal â chost isel.
Mae Ford ac Opel yn dilyn ar bellter parchus - mae gan y ddau fodel fylchau mawr mewn systemau cynnal. Yn ogystal, mae'r Grand C-Max yn colli pwyntiau oherwydd ei argraff ansawdd ac yn sefyll allan yn negyddol am ei ddefnydd tanwydd uchaf, tra bod y Zafira Tourer ar ei hôl hi oherwydd injan pedwar-silindr swrth gyda blwch gêr llwm ac ymddygiad ffordd ychydig yn drwsgl.
VW Touran - y drutaf, ond sy'n dal i ennill
Mae'r unig un o'r pedwar model, y Touran, yn cymryd rhan mewn trosglwyddiad cydiwr deuol (DSG). Mae'n costio € 1950, sy'n cael ei adlewyrchu heb dri phwynt yn yr amcangyfrif pris sylfaenol, gan mai'r fan VW yw'r drutaf yn y prawf. Gwerthfawrogwyd y fantais gysur hefyd gan gyfadeiladau ceir a chwaraeon tri phwynt, sy'n debyg i fodelau gyda symud gêr â llaw. Mae'r Touran yn colli pwynt arall oherwydd ei fod yn aml yn dechrau gyda thipyn bach (yn bennaf ar ôl "cwympo i gysgu" oherwydd y system stop-cychwyn).
Daeth ein prawf Touran mewn fersiwn Highline ddrud, ond mae ganddo offer gwell fyth na'r Ford Grand C-Max gyda'r Titaniwm uchaf. Fel twb bath BMW, bydd yn rhaid iddo dalu ychwanegol am, er enghraifft, reiliau to, seddi blaen wedi'u cynhesu a chymorth parcio.
Fodd bynnag, yn y llinell Mantais, mae gan y model BMW aerdymheru awtomatig a rheolaeth mordeithio. Beth sydd arno fe? “Pethau fel sedd gyrrwr sy’n plygu, chwaraewr CD gyda radio, seddi wedi’u gwresogi, rheiliau to a sychwyr wedi’u gwresogi.
Wrth gyfrifo'r costau, gwnaeth Opel argraff dda i ddechrau gyda'i nwyddau traul rhad. Ar gyfer Rhifyn Zafira, mae'n well archebu pecyn sy'n cynnwys aerdymheru awtomatig, seddi wedi'u cynhesu a chymorth parc, yn ogystal â synhwyrydd glaw a threfnydd compartment bagiau i gyflawni'r un lefel offer â VW.
Nid yw'r ffaith bod y Touran yn colli pwyntiau yn yr adran gostau oherwydd DSG drud yn amharu ar ei ragoriaeth amlwg. Dyma'r fan gryno orau yn y byd, a'i damperi addasol yw'r safon newydd yn y dosbarth. Fe'i dilynir gan y model BMW, sy'n caniatáu diffygion mwy arwyddocaol yn unig yng nghysur yr ataliad.
Cadwodd Grand C-Max ei drydydd safle yn y rownd derfynol, gan adael argraff dda gyda'i ymddygiad deinamig. Yn agos iawn, fe'i dilynir gan y Zafira Tourer, sy'n dal i fod yn fan hynod ymarferol ond nid sgleiniog.
CASGLIAD
1. VW Touran 1.4 TSIPwyntiau 444
O ran cost, nid oes gan y Touran gystadleuaeth. Mae eisiau gofyn pam ei fod yn ennill?
2. BMW 218i Gran TourerPwyntiau 420
Siom yw cysur ataliad. Os anwybyddwn hyn, gwelwn ymddangosiad ymarferol ac eang yn y dosbarth fan gydag armada trawiadol o systemau cymorth.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Pwyntiau 402
Mae'r siasi yn well na BMW. Mae angen llai o le ar y corff siâp deinamig. Drysau llithro ymarferol.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPwyntiau 394
Mae'r Zafira trwm yn methu mewn dim, ond nid yw'n disgleirio â dim. Mae'r beic yn eithaf barus, ond mae'n teimlo'n wan. Ychydig bach y tu ôl i fodel Ford.
Testun: Markus Peters
Llun: Arturo Rivas
