Adolygiad Lamborghini Huracan 2014

Mae'r Lamborghini Gallardo wedi bod gyda ni ers cymaint o amser fel ein bod ni'n meddwl na fyddai byth yn diflannu. Fel ei chwaer gar, yr Audi R8, fe aeth ymlaen ac ymlaen. Yn olaf, y llynedd gwelsom ail gar glân gan y cwmni, wedi'i lofnodi gan y Prif Swyddog Gweithredol anhygoel o stylish Stefan Winkelmann. Mae'n Lamborghini isel, cymedrig, dieflig a glân.

Beth sy'n digwydd pan fyddwch chi'n rhoi'r Huracan ar drac gyda chorneli cyflym, llyfn, dwy syth sy'n ymddangos yn ddiddiwedd, a chwpl o gorneli tynn, tynn? Huracan, cwrdd â Sepang, cartref ras Fformiwla Un Malaysia a phrawf gwirioneddol o alluoedd y car.

Gwerth

Mae pris Huracan yn dechrau ar $428,000 ac nid yw wedi'i fwriadu ar gyfer y rhai sy'n prynu cyfranddaliadau Telstra lluosog trwy eu bancio rhyngrwyd. Nid oes gan Lamborghini y gallu i godi tâl ychwanegol am baent metelaidd, felly mae'n drugaredd fach.

Yn ogystal â pherfformiad gwych, gall eich arian parod a enillir yn galed brynu olwynion aloi 20-modfedd wedi'u lapio mewn Pirelli P-Zero L unigryw ar gyfer teiars Lamborghini, system stereo chwe siaradwr, rheoli hinsawdd, Bluetooth a USB, cloi canolog, dangosfwrdd digidol llawn. arddangos, breciau ceramig carbon-cyfansawdd, seddi trydan a ffenestri, lledr drwyddi draw, drychau drws wedi'u gwresogi a seddi cyfforddus, gafaelgar iawn.

Yn ôl y disgwyl, mae'r rhestr o opsiynau yn ymestyn i'r gorwel, ond bydd y cwmni'n eich cynghori os ceisiwch wneud rhywbeth a ystyrir yn ddi-flas. Yn yr achos hwn, mae yna ddigon o gwmnïau ôl-farchnad a fydd yn falch o ddifetha'ch car.

Dylunio

Er bod y Gallardo yn gwbl uniongyrchol ac, i Lambo, yn rhesymol, mae'r Huracan yn cymryd ei awgrymiadau gan yr Aventador llawer llai cynnil. Mae goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd â chynhwysydd fflwcs yn gwneud iddo sefyll allan ar y ffordd, ac mae'n gar y gellir tynnu ei broffil â thair strôc o bensil.

Mae drysau cyffredin yn agor yn llydan ac yn gadael agoriad sy'n ddigon mawr i berchnogion bachog hyd yn oed ddringo ar fwrdd y llong. Mae'r tu mewn yn eang, yn enwedig o'i gymharu â'r Aventador cyfyng iawn, er ei bod yn anodd dweud bod lle i bopeth, oherwydd nid oes un. Os ydych am roi eich ffôn yn rhywle, gadewch ef yn eich poced.

Mae consol y ganolfan yn hynod o wallgof, gyda gorchudd switsh stop-cychwyn ar ffurf jet ymladdwr a chryn dipyn o fotymau arddull Audi. Mae'r switshis hyn yr un mor addas i'r diben - ac yn briodol - yma ag y maent mewn cerbydau llai, felly yn sicr nid yw'n gŵyn. Uwchben y blwch rheoli hinsawdd mae set o switshis togl arddull awyren, ac uwch ei ben mae tri is-ddeialau.

Mae'r dangosfwrdd, fodd bynnag, yn beth o harddwch. Yn hynod addasadwy, gallwch chi benderfynu a yw'r deialu canolog yn gyflymdra neu'n dacomedr mawr, gyda'r wybodaeth wedi'i haildrefnu i weddu i'ch anghenion.

Mae'r olygfa o'r tu blaen yn eang a heb annibendod, ac o'r cefn gallwch weld mewn gwirionedd diolch i ddrychau ochr enfawr a ffenestr gefn fwy na'r disgwyl. Mae'r camera golwg cefn yn amlwg oherwydd ei absenoldeb.

Diogelwch

Pedwar bag aer, ABS, system sefydlogi electronig a rheoli tyniant, system cymorth brecio brys, system ddosbarthu grym brêc. Nid yw gradd seren ANCAP ar gael am resymau amlwg.

Nodweddion

Ni chawsom gyfle i roi cynnig ar y stereo, ond mae ganddo USB, Bluetooth, a botwm i ffwrdd fel y gallwch chi fwynhau trac sain y V10's.

Injan / Trawsyrru

Mae'r LP610-4 yn cael ei bweru gan injan V610 canolradd 90-marchnerth 10 gradd sy'n gyrru'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder.

Mae chwe chant a deg o geffylau yn cyfateb i 449 kW ar 8250 rpm trawiadol, ac mae 560 Nm ar gael ar 6500 rpm. Mae cyflymiad o 0 i 100 km/h yn cymryd 3.2 eiliad, a chyrhaeddir 200 km/h cyn i'r cloc daro deg eiliad. Gyda digon o ffordd, byddwch yn cyflymu i 325 km / h.

Yn anhygoel (yn nwy ystyr y gair), mae Lamborghini yn honni 12.5 l / 100 km yn y prawf cylch tanwydd cyfun. Rydym yn crynu wrth feddwl am yr hyn a ddefnyddiodd ar y trac.

Mae'r cyflymder, y g-rym ochrol, y pleser o yrru'r Huracan yn gyflym yn wallgof o gaethiwus a syfrdanol.

Gyrru

Mae Sepang tua 50 km o brifddinas Malaysia, Kuala Lumpur. Ar y diwrnod y cyrhaeddon ni, roedden ni'n rhannu'r trac gyda dynion (a merched sengl) gyrwyr Super Trofeo. Roedd yn dri deg pump o raddau ac roedd y lleithder mor agos at 100 y cant fel nad oedd yn cael ei drochi mewn dŵr.

Mae'r trac yn gymysgedd brawychus o syth ychwanegol o hyd a chorneli cyflym, gyda dau bin gwallt a phâr o droadau XNUMX gradd tynn i sicrhau bod pob agwedd ar berfformiad y car yn cael ei brofi.

Codwch y caead, pwyswch y botwm, mae'r V10 yn rhuo. Mae aerdymheru sy'n cynnal bywyd yn helpu cledrau chwyslyd i sychu, ac mae symudwr y llyw wedi'i osod i'r safle canol - Chwaraeon - ar gyfer rumble lôn pwll. Ar ôl mynd heibio'r allanfa o'r arhosfan pwll, mae'r pedal yn cyffwrdd â'r carped, ac rydym yn cael ein rhyddhau.

Mae'r rhediad byr i'r tro cyntaf yn rhy araf am y tro cyntaf, oherwydd bydd y breciau carbon-ceramig hynny yn atal y Shinkansen i farwolaeth. Trowch y handlebars ac mae'r trwyn yn mynd gydag ef, camwch ar y pedal nwy ac mae'r electroneg yn gadael i chi ollwng eich cynffon ychydig a rhoi digon o raff i chi lanio ar eich traed. Os na fyddwch chi'n ymateb yn iawn, bydd yn gwneud ei orau i'w ddal ar eich rhan.

Trwy'r S ac i mewn i'r syth cyntaf, ac mae cyflymiad ffyrnig, di-baid yr Huracan yn eich pwyso i'r sedd. Mae gan y trosglwyddiad cydiwr deuol saith gêr. Rhowch y brêc eto a theimlo hyder y pedal gyda'r pwysau cywir. Yn flaenorol, nid oedd gan freciau carbon unrhyw deimlad, ond maent ar yr un lefel â'r breciau dur gorau gyda phŵer stopio anhygoel.

Rydych chi'n camu ar y pedal nwy eto ac mae'r asennau'n torri wrth i'r Huracan ruthro tua'r gorwel.

Rownd a rownd aethon ni'n gyflymach ac yn gyflymach, ni fethodd y breciau, rhedodd yr injan yn esmwyth, gweithiodd yr aerdymheru yn ddi-ffael. Popeth ofynnon ni Huracan, fe wnaeth. Mae modd Corsa yn eich gwneud chi'n arwr trwy gulhau ystod weithredu'r Huracan, meddalu slipiau a chromliniau i sicrhau, os byddwch chi'n dod o hyd i'r llinell gyflymaf, eich bod chi'n cael yr amser cyflymaf.

Ewch yn ôl i'r gamp ac mae'r hwyl ochr-acti yn ôl. Yr unig dro y byddwch chi byth yn gwybod ei fod yn gar gyriant pedair olwyn - yn brin o gychwyn llawn - yw'r gyriant hir, hir ar yr ochr dde. Yn rhy gyflym a'r olwynion blaen yn protestio, camwch ar y nwy ac roedd yn edrych fel y byddai'n gwthio'n llydan - mae understeer ar 170 mya yn llawer gwell na oversteer i'r rhan fwyaf ohonom - ond cadwch eich coes yn dynn a rhowch ychydig mwy o lockup iddo a chi yn aros yn unol tra bod eich tu mewn yn ceisio torri allan, cymaint yw'r gafael.

Mae'r cyflymder, y g-rym ochrol, y pleser o yrru'r Huracan yn gyflym yn wallgof o gaethiwus a syfrdanol. Mae'r car yn eich annog i fynd yn gyflym, mae electroneg ddatblygedig y Platfform Intertia (pwnc thesis PhD) yn darparu fframwaith sy'n ei gwneud hi'n chwerthinllyd o hawdd i feidrolion yn unig yrru'n hynod o gyflym.

Trac fel hwn yw'r lle iawn ar gyfer hynny. Mae'n anodd dychmygu car gwell ar gyfer hwn heb o leiaf wario miliynau ar McLaren P1.

Nid oedd byth yn mynd i fod yn ddim llai na gwych yn swrealaidd. Gwnaeth yr Huracan argraff arnom gyda'i ymarferoldeb a'i natur faddeugar, ei gyflymiad dwys a'i frecio. Mae ganddo derfynau y gallwch ddod o hyd iddynt heb godi ofn na lladd eich hun, gan eich gadael i fwynhau'r teimlad o siasi hynod ddawnus a V10 gwaed llawn.

Yr Huracan yw'r allwedd i DNA Lamborghini - llawer o fodfeddi ciwbig, llawer o silindrau, gan ddarparu profiad emosiynol, goryrru. Mae’n wahanol i weithgynhyrchwyr ceir supersport eraill, ac am hynny dylem fod yn ddiolchgar iddo. Gallai pob car super gytuno ar un ffordd o wneud pethau, a byddai hynny'n wallgof o ddiflas. Mae'r Prif Swyddog Gweithredol Winkelmann a'r arbenigwr peirianneg Maurizio Reggiani ill dau yn bendant: nes i'r rheolau ddod i ben, nid yw V10s a V12s uchelgeisiol yn mynd i unman.

Huracan yw'r hyn y mae ei enw'n ei awgrymu - cyflym, creulon ac ysbrydoledig.