Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT UCHEL 7S
Cynnwys
Mae eithriadau yn profi'r rheol, ond yn gyffredinol mae'r Captiva hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer ffyrdd palmantog, lle mae'r mwyafrif helaeth o SUVs meddal fel y'u gelwir yn cael eu cludo. Mae Captiva yn newydd-ddyfodiad yn eu plith. Dim pedigri (gan nad oes rhagflaenydd) a gydag arwyddion yn ei wahanu oddi wrth weddill offrwm Chevy (cyn-Daewoo) yn Slofenia.
Arferai fod yn anodd archebu Chevrolet am $ 30.000, heddiw nid yw'n anodd gyda'r Captiva. Felly mae amseroedd yn newid, ac mae Chevrolet eisiau newid ei enw da fel gwneuthurwr "cerbyd cost isel" a hefyd torri pastai fwy, mwy blasus. Mae'r dosbarth cynyddol o SUVs yn addas iawn ar gyfer hyn.
Mae pobl sych yn prynu â'u llygaid eu hunain yn bennaf, ac mae gan Captiva sylfaen dda yn hyn o beth. Ymddangosiad SUV meddal, wedi'i ddyrchafu'n fwy oddi ar y ddaear na sedans clasurol (combi), gyda thariannau plastig o dan yr injan ac ar bob ymyl isaf. Mae'r cefn wedi'i leinio â dau fwffler, y mae ei alaw yn swnio'n llawer mwy i'r gerddorfa chwe silindr na'r disel dau litr y gosodwyd y prawf Captiva arno.
Ar 4 metr o hyd, mae'r Captiva yn eistedd yn uchel a gall - yn dibynnu ar yr offer a ddewiswyd neu a brynwyd - hyd at saith gwaith. Mae'r seddi cefn wedi'u cuddio yn y gefnffordd, ac er mwyn sefyll yn unionsyth, mae un symudiad llaw yn ddigon. Gallai mynediad iddynt fod yn well gan fod yr ail sedd hollt yn gwyro ymlaen, ond oherwydd rhwystr (gwefus y consol canol) nid yw mewn safle hollol unionsyth, sy'n golygu nad oes angen llawer o sylw i fynediad. Gyda'r fainc yn unionsyth, bydd mynediad i'r chweched a'r seithfed sedd yn arlywyddol.
Sut ydych chi'n eistedd? Mae'n rhyfeddol o dda dod yn ôl. Os yw'ch uchder tua 175 modfedd neu lai, ni fydd gennych broblemau safle pen (pa gar bach sydd â llai o le iddo yn yr ail reng o seddi!), Ond bydd gennych chi gyda'ch traed. Oherwydd nad oes lle i'r traed, ac mae'r pengliniau'n rhedeg allan yn gyflym. I ddechrau, mae'r ddwy sedd gefn yn dal i gael eu cynllunio ar gyfer plant, ac yn y Captiva mae digon o le iddyn nhw yn y cefn.
Mae'r ail res o seddi yn eang, ond fel y gyrrwr a'r seddi teithwyr blaen, mae'n annifyr "fflat" mewn corneli cyflymach oherwydd cefnogaeth ochrol wael a lledr (mae hyn hefyd yn berthnasol i seddi eraill). Roedd gweddill y prawf Captiva yn cael ei bweru gan drydan, ac roedd y ddau flaen hefyd yn cynhesu. Nid yw mainc gefn gwrthdro yn rhoi gwaelod cwbl wastad i'r gefnffordd, gan fod twll yn cael ei greu o flaen y seddi cefn, sy'n plygu i lawr i'r gwaelod.
Mae'r drws adran bagiau yn agor yn ddwy ran: ffenestr ar wahân neu'r drws cyfan. Yn ymarferol. Ar ben hynny, gellir agor y ffenestr trwy wasgu botwm ar yr allwedd neu ar ddrws y gyrrwr. Drws cyflawn gyda botwm ar y tinbren. Mae gwaelod y gefnffordd yn wastad, ac ar wahân i'r ddwy sedd, mae yna hefyd griw o flychau "cudd". Mae mynediad i'r olwyn sbâr y tu ôl i'r pibellau cynffon, lle mae cledrau budr yn cwympo.
Mae gweithle'r gyrrwr yn rhagorol. Mae'r dangosfwrdd yn feddal ar y brig, yn solet ar y gwaelod, ac mae'r plastig yn dynwared y metel yn y canol, gan dorri'r unffurfiaeth. Mae'n eistedd yn gadarn, mae'r llyw yn haeddu'r un sgôr o'r adolygiadau, ac arno rydym yn twyllo'r botymau rheoli heb eu goleuo ar gyfer system sain dda a rheolaeth mordeithio.
Mae sylwadau ar weithrediad y system awyru, oherwydd weithiau mae aer poeth ac oer yn chwythu ar yr un pryd, yn ail, mae'n rhy uchel hyd yn oed ar isafswm dwyster y gwaith, ac yn drydydd, mae'n cael ei "gario i ffwrdd" gan wydr niwlog. Mae sgrin (a system) y cyfrifiadur trip yn cael ei chymryd yn syth o'r Epica, sy'n golygu bod yn rhaid i chi dynnu'ch llaw oddi ar yr olwyn i weld y paramedrau. Rydym yn canmol faint o le storio.
Mae'r Chevrolet Captivo yn cael ei gynhyrchu yng Nghorea, lle mae Opel Antara tebyg iawn yn dechnegol yn cael ei greu, ac maen nhw hefyd yn rhannu peiriannau a darllediadau. O dan gwfl y Capten a brofwyd, roedd twrbiesel dau litr gyda chynhwysedd o 150 "marchnerth" yn fwrlwm. Dyma'r dewis gorau (o ran rhesymoledd), ond ymhell o fod yn ddelfrydol. Yn yr ystod rev isaf mae'n anemig, tra yn y canol mae'n profi nad yw ar gyfer sgrap ac yn bodloni mewn pŵer a torque.
Datblygwyd yr injan gan GM mewn cydweithrediad â VM Motori ac mae'n cynnwys technoleg pigiad uniongyrchol Common Rail a turbocharger geometreg amrywiol. Gyda blwch gêr gwell (mae symudiadau lifer sifft yn hir ac yn llyfnach) gallai'r injan fod yn fwy defnyddiol, felly cofiwch fod y gêr gyntaf sydd eisoes yn fyr hyd yn oed yn fyrrach oherwydd yr injan wan hyd at 2.000 rpm. Mae'n well gan yrrwr carcharor o'r fath osgoi cychwyn a gyrru i fyny'r allt.
Efallai y bydd rhywun yn synnu at y defnydd uchel o danwydd. Nid yw Captiva yn gategori hawdd, nid yw'r cyfernod llusgo yn gofnod, ond gwyddys hefyd nad oes chweched gêr yn y trosglwyddiad. Ar briffyrdd, lle mae'r Captiva yn profi i fod yn "deithiwr" cyfforddus iawn ar gyflymder uwch (ond nid "supersonig"), mae'r defnydd o danwydd yn fwy na'r terfyn 12 litr. Ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr, mae'r tachomedr yn dangos y ffigur 3.000.
I fwynhau taith ddeinamig, mae'r Captiva yn gwyro gormod, ac mae oedi achlysurol ESP (i'w ddiffodd) a thrwyn trwm sy'n estyn cornelu yn lladd yr ysfa i gael coes drom. Mae'r Captiva yn fwy cyfforddus mewn taith hamddenol, a dyna pryd y gall teithwyr ganmol ei siasi tiwnio meddal, sy'n amsugno tyllau yn y ffordd ac yn tagu arnynt i bob pwrpas. O bryd i'w gilydd mae'n siglo ac yn siglo, ond ar ôl sawl cilomedr o daith o'r fath, daw'n amlwg y gall y gyrrwr deithio cryn bellter yn ddi-boen. Ac mae hynny'n fantais ar gyfer y pecyn Captiva hwn.
Yn y bôn, mae'r Captiva yn cael ei yrru o'r tu blaen, ond os yw'r electroneg yn canfod slip olwyn flaen, mae'r cyfrifiadur yn trosglwyddo uchafswm o 50 y cant o'r torque i'r echel gefn trwy gydiwr electromagnetig. Dim blwch gêr, dim clo gwahaniaethol. Mae'r system AWD yn debyg i system Toyota RAV4 (hŷn) ac Opel Antara gan ei bod yn cael ei chynhyrchu gan yr un gwneuthurwr, Toyoda Machine Works.
Yn ymarferol, mae'r electroneg yn rheoleiddio'r gyriant rhwng yr olwynion blaen a chefn yn dda ar gyflymder cymedrol, ond pan fydd y gyrrwr eisiau bod yn gyflym ar dir llithrig (ffordd wlyb, ffordd drol fwdlyd, eira), mae ei hyder mewn gyrru o'r fath yn cael ei erydu'n gyflym. trwyn llithrig. Mae'r electroneg yn canu'r Captivo fel hyn (oni bai bod y gyrrwr yn ymateb yn reddfol trwy droi'r llyw), ond ar yr un pryd gall edrych yn beryglus i'r lôn gyfagos neu ddefnyddio lled llawn y trac rwbel. Felly gall Captiva fod yn hwyl hefyd, ond nid mewn nant reolaidd pan nad ydym ar ein pennau ein hunain ar y ffordd.
Ni all y gyrrwr gael llawer o ddylanwad ar y symudiad, gan nad oes switsh gan y Captiva, fel sy'n digwydd fel arfer gyda llawer o SUVs, y gallwch chi newid i yrru dwy neu bedair olwyn. Wrth gwrs, mae teiars hefyd yn cyfrannu llawer at (nhw) gyrru. Ar y prawf Captiva, gwnaethom ddefnyddio esgidiau Bridgestone Blizzak LM-25, a berfformiodd yn dda yn y profion a brofwyd gennym.
Minlliw neu rywbeth arall? Gall Captiva blymio i ddyfnder o 500 milimetr, mae data ffatri yn addo ongl fewnfa o hyd at 25 gradd, ac ongl ymadael hyd at 22 gradd. Mae'n codi ar ongl 5 y cant, yn disgyn ar ongl 44 gradd, ac yn gogwyddo i'r ochr hyd at 62 gradd. Data na fydd gyrrwr arferol byth yn eu gwirio yn ymarferol. Fodd bynnag, bydd yn gallu, heb ofn a llawenydd, i dorri'r llwybr ar hyd llwybr wedi'i orchuddio ag eira wedi'i wneud o rwbel neu drol, gan deimlo fel pysgodyn mewn dŵr. Ni ddylai fod yn rhy gyflym. Neu? Ti'n gwybod, adrenalin!
Hanner y Rhiwbob
Llun: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT UCHEL 7S
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 33.050 € |
| Cost model prawf: | 33.450 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 186 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm gwarant 3 blynedd neu 100.000 6 cilometr, gwarant rhwd 3 blynedd, gwarant symudol XNUMX mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 256 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.652 € |
| Teiars (1) | 2.600 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 18.714 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.510 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 40.058 0,40 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 83,0 × 92,0 mm - dadleoli 1991 cm3 - cymhareb cywasgu 17,5:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) s.) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,3 m / s - pŵer penodol 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 2000 rpm / min - 1 camsiafft yn y pen) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol trwy system reilffordd gyffredin - turbocharger gwacáu geometreg amrywiol, gorbwysedd 1,6 bar - hidlydd gronynnol - oerach aer gwefru. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - cydiwr electromagnetig a reolir yn electronig - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,820 1,970; II. 1,304 awr; III. 0,971 awr; IV. 0,767; vn 3,615; gwrthdroi 3,824 - gwahaniaethol 7 - rims 18J × 235 - teiars 55/18 R 2,16 H, cylchedd treigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 44,6 ar XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 186 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, coesau sbring, canllawiau trawst tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn gyda chanllawiau hydredol a thraws, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen, breciau disg gorfodol, disg cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,25 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1820 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2505 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1850 mm - trac blaen 1562 mm - trac cefn 1572 mm - clirio tir 11,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1490 mm, yn y canol 15000, cefn 1330 - hyd sedd flaen 500 mm, yn y canol 480 mm, sedd gefn 440 - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | Mae cyfaint y gefnffordd yn cael ei fesur gyda set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 litr): 5 lle: 1 backpack (20 litr); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) 7 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × aer (36L) |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Perchennog: 56% / Teiars: Darlleniad Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gauge: 10849 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 124 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 33,2 mlynedd ( 156 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,5s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,1s |
| Cyflymder uchaf: | 186km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 82,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49,3m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Swn segura: | 42dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (309/420)
Ni fydd unrhyw beth yr un peth ag yr oedd o'r blaen. Mae Chevrolet gyda Captiva yn dod yn chwaraewr yn y farchnad dosbarthiadau ceir mwy mawreddog.
Y tu allan (13/15)
Y cyn-Daewoo mwyaf golygus o bell ffordd. Gyda ffrynt unigryw.
Tu (103/140)
Eithaf eang, da iawn. Deunyddiau canolig ac awyru gwael.
Injan, trosglwyddiad (25
/ 40Ddim yn union gwpl hapus. Pe bai'n ffilm, byddai hi (fel cwpl) yn cael ei henwebu ar gyfer Mafon Aur.
Perfformiad gyrru (67
/ 95Bydd gyrwyr dydd Sul wrth eu bodd, bwytawyr anian - llai.
Perfformiad (26/35)
Pe bai'r injan isod yn fwy bywiog, byddem yn cael bodiau i fyny.
Diogelwch (36/45)
Chwe bag awyr, ESP a theimlad bulletproof.
Economi
Mae'r tanc tanwydd yn sychu'n gyflym wrth ail-lenwi â thanwydd. Gwarant gwael.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
modur ym maes canol y cylchdro
crefftwaith
offer cyfoethog
eangder
boncyff pum sedd
amsugno sioc cyfforddus
agor rhan wydr y tinbren ar wahân
Oedi ymateb ESP
cymarebau gêr gwael
trwyn trwm (symudiad deinamig)
defnydd o danwydd
