Chevrolet Captiva - wedi'i danbrisio'n fawr

Mae gan bob pryder hunan-barch SUV neu crossover ar werth - yn enwedig pan fo'r brand yn dod o UDA. Ond pa mor berthnasol yw'r Chevrolet Captiva i ddiwydiant modurol America ac a yw'n werth prynu un ail-law?

Yn y pen draw, trodd Chevrolet gynffon a thynnu allan o'r farchnad Ewropeaidd. Mae'n debyg bod y cysylltiad â Daewoo wedi ei atal rhag goresgyn yr hen gyfandir, a hyd yn oed y posteri yr oedd y Corvette neu'r Camaro yn sefyll arnynt wrth ymyl y Lacetti, neu ... Chevrolet Nubir, oherwydd eu bod, nid oedd yn helpu yma. Mae fel mynd i'r un gampfa â Hulk Hogan a brolio am y peth dim ond oherwydd na fydd gennych chi fwy o gyhyrau. Serch hynny, ymhlith Chevrolets Ewropeaidd gallwch ddod o hyd i gynigion diddorol - er enghraifft, model Captiva. Pwysleisiodd y gwneuthurwr fod y car hwn wedi'i greu gydag ymroddiad i'r Hen Fyd. A'r Pwyliaid? Mae edefyn. Roedd yn well ganddyn nhw ymweld ag ystafelloedd arddangos Volkswagen a Toyota. Ni orchfygodd SUV bach gyda glöyn byw euraidd ar y cwfl ein gwlad, ond roedd yn dal i werthu'n llawer gwell na'i efaill o General Motors - Opel Antara. Roedd y llwyddiant mwyaf, os gallwch chi ei alw'n hynny, yn bennaf oherwydd tag pris is a thu mewn ychydig yn fwy ymarferol.

Mae'r Captivas hynaf yn dod o 2006, a'r mwyaf newydd yn dod o 2010 - o leiaf pan ddaw i'r genhedlaeth gyntaf. Yn ddiweddarach, daeth eiliad i mewn i'r farchnad, er ei fod yn fwy o esblygiad na chwyldro, ac roedd y newidiadau yn bennaf yn y dyluniad allanol. Nid yw “Edynka” yn edrych yn Americanaidd iawn, mewn gwirionedd, nid oes dim byd rhyfeddol yn sefyll allan. O, cerbyd oddi ar y ffordd gyda dyluniad tawel - ni fydd hyd yn oed system hwb ddeuol yn cuddio gwarediad ysgafn. Yn y farchnad eilaidd, gallwch ddod o hyd i fodelau gyda gyriant ar un echel neu'r ddwy. Ond ydyn nhw'n werth eu prynu?

Gwallau

O ran cyfradd fethiant, nid yw Captiva yn well nac yn waeth nag Opel Antara - wedi'r cyfan, dyma'r un dyluniad. O'i gymharu â brandiau eraill, mae'r canlyniad hwn yn eithaf cyffredin. Yn y bôn, mae'r mecanwaith llywio yn methu, ac mae'r systemau brêc a gwacáu hefyd yn dioddef o fân anhwylderau. Mae peiriannau gasoline yn hen ysgol, felly nid oes llawer a all dorri ynddynt, a'r caledwedd sy'n methu yn bennaf. Mae diesel yn fater arall - efallai y bydd angen cynnal a chadw'r system chwistrellu, hidlydd gronynnol ac olwyn màs deuol yno. Mae defnyddwyr hefyd yn cwyno am broblemau cydiwr a throsglwyddiad awtomatig problemus sy'n gallu plycio. Fel mewn ceir modern - mae electroneg hefyd yn cyflwyno syrpréis annymunol. Rydym yn sôn am yr hyn sydd o dan y cwfl, synwyryddion a rheolwyr, yn ogystal ag am offer mewnol. Wedi dweud hynny, nid yw'r Captiva yn llawer o gar problemus. Gallwch hefyd ddod o hyd i lawer o bethau annisgwyl yn y tu mewn.

y tu mewn

Yma, mae gwendidau yn gwrthdaro â chryfderau fel eu bod yn pefrio. Fodd bynnag, mae gorffeniadau gwael yn dod i'r amlwg. Mae plastigion mor galed â chregyn cnau Ffrengig, a gallant hefyd guro. Fodd bynnag, mae syrpreis yn aros yn y gefnffordd, oherwydd mae Captiva, yn wahanol i Antara, yn cynnig trydedd rhes o seddi. Yn wir, gellir cymharu cyfleustra teithio arno â hediad o Warsaw i Efrog Newydd mewn cês, ond o leiaf mae felly - a bydd y plant yn ei hoffi. Mae'r ail res o seddi yn cynnig ychydig llai o le na'r Opel Antara, ond nid yw'n ddrwg beth bynnag - mae digon o le o hyd. Mae'r llawr gwastad yn y cefn hefyd yn plesio, fel nad oes rhaid i'r teithiwr canolog feddwl beth i'w wneud â'i draed. Ar y blaen, does dim byd i gwyno amdano - mae'r seddi'n eang ac yn gyfforddus, ac mae digon o adrannau yn helpu i gadw annibendod dan reolaeth. Mae hyd yn oed yr un yn y breichiau yn fawr, nad yw'n rheol o gwbl.

Ond ydy'r daith yn un bleserus?

Ar fy ffordd

Mae'n well meddwl ddwywaith am brynu copi gyda gwn peiriant. Mae'r blwch yn anhygoel o araf, ac mae gwasgu'r pedal nwy i'r llawr yn achosi pwl o banig. Mae trosglwyddiad llaw yn gweithio'n well, er bod yna ddyluniadau ar y farchnad sy'n gweithio'n fwy cywir. Ac yn gyffredinol, efallai, nid yw un amrywiad Captiva yn hoffi reid ddeinamig, felly nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i chwilio am emosiynau mewn Chevrolet oddi ar y ffordd yn union o awyren sy'n cwympo. Mae pob uned bŵer yn araf ac yn hytrach yn defnyddio llawer o danwydd. Mae'r disel sylfaen 2.0D 127-150KM yn ddeinamig yn unig ar gyflymder dinas. Ar y trac neu serpentines mynydd, mae'n mynd yn flinedig. Nid yw'r defnydd tanwydd cyfartalog o tua 9l / 100km hefyd yn gyflawniad brig. Fersiwn petrol 2.4-litr gyda 136 hp. angen cyflymder, oherwydd dim ond wedyn y mae'n ennill rhywfaint o fywiogrwydd. Ac nad oes dim am ddim - mae'r tanc yn sychu'n eithaf cyflym, oherwydd yn y ddinas nid yw hyd yn oed 16l-18l / 100km yn broblem. Ar ei ben mae'r petrol 3.2L V6 - mae'r fersiwn hon hefyd ychydig ar yr ochr drwm, ond o leiaf mae'r sain gwacáu yn ddeniadol. Gallai'r ataliad fod ychydig yn dawelach, ac mae'r corff yn gwyro mewn corneli, sy'n annog pobl i beidio â gwylltio ar y ffyrdd, ond ar ein ffyrdd, mae'r ataliad meddal yn gweithio'n dda. Y peth mwyaf dymunol yw teithio'n dawel - yna gallwch chi werthfawrogi'r cysur a'r cyfleustra. Gyda llaw, mae cael copi ail-law â chyfarpar da yn gymharol hawdd.

Mae gan y Chevrolet Captiva lawer o gryfderau, ond mae ei lwyddiant yn ein marchnad wedi'i gyfyngu gan, ymhlith pethau eraill, gynnig injan wael. Fodd bynnag, ymddiswyddodd i'r gwendidau, mae'n dod yn amlwg yn gyflym y gallwch chi ddod yn berchennog car a ddefnyddir yn ymarferol iawn am swm rhesymol. Rhaid cyfaddef, mae ganddo gymaint yn gyffredin ag America â rholiau gwanwyn gyda hamburger, ond o leiaf cafodd Captiva ei greu gydag ymroddiad i Ewropeaid, welwch chi - er mai ychydig o bobl oedd yn ei werthfawrogi.