Lexus YN FL - mwy nag edrych yn unig
Mae Lexus yn gosod IS wedi'i ddiweddaru ar werth. Mae gan y car, er gwaethaf y cynnig cymedrol o beiriannau, lawer o fanteision, oherwydd nid yw dan anfantais o flaen cystadleuaeth gref iawn yr Almaen o hyd.
Mae eleni’n nodi 18 mlynedd ers ymddangosiad brand Lexus am y tro cyntaf yng Ngwlad Pwyl a chyflwyno cenhedlaeth gyntaf y model IS. Roedd y cychwyn yn ddrwg iawn, yn ystod y ddwy flynedd gyntaf roedd nifer y ceir Lexus a werthwyd yng Ngwlad Pwyl yn ddigidau sengl, yn ystod y ddwy flynedd nesaf nid oedd yn fwy na 100 o unedau. Fodd bynnag, roedd Toyota Motor Poland yn hyderus yn ei gynhyrchion segment premiwm, gan adeiladu ei safle yn araf ac yn ofalus. Daeth y datblygiad arloesol yn 2006 gyda rhyddhau'r ail genhedlaeth o'r model IS. Gwerthwyd dros 600 o geir bryd hynny, gyda mwy na hanner ohonynt yn cael eu cynhyrchu gan y debutant. Gohiriwyd cyfres o gynnydd pellach gan yr argyfwng ariannol, ond yn 2013, pan ddaeth y drydedd genhedlaeth o IS i'r farchnad am y tro cyntaf, dechreuodd y bar gwerthu godi eto. Yn ystod y pedair blynedd diwethaf, mae brand Lexus wedi bod dan ymosodiad yn ein gwlad, gan dorri cofnodion gwerthu newydd a chynyddu ei gyfran o'r farchnad yn raddol. Yn 2016, derbyniodd cwsmeriaid fwy na 3,7 mil o Lexus, y mae 662 ohonynt yn fodelau IS.
Nid y Lexus IS yw'r brand Japaneaidd sy'n gwerthu orau yng Ngwlad Pwyl bellach, mae'r rôl hon wedi'i chymryd drosodd gan y gorgyffwrdd NX, ond mae diddordeb mewn sedanau canol-ystod clasurol yn dychwelyd yn y segment premiwm. Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae eu gwerthiant wedi cynyddu 56%. Mae'n werth gweld beth mae'r Japaneaid yn ei ddweud yn y maes hwn.
newidiadau cymedrol
Cafodd y drydedd genhedlaeth Lexus IS ei dangos am y tro cyntaf yng nghanol 2013. O'r cychwyn cyntaf, cafodd y car olwg feiddgar ac ymosodol, a drodd yn llygad tarw. Felly, mae'r newidiadau wedi'u cynllunio braidd yn gymedrol. Y gwregys blaen sydd wedi newid fwyaf ac, rhaid cyfaddef, mae'n achosi teimladau cymysg iawn ynof. Roedd y dyluniad gwreiddiol yn fy siwtio'n well, mae'r prif oleuadau newydd, er y gellir eu gwneud gan ddefnyddio technoleg Llawn-LED, yn fy nenu'n llai gyda'u siâp allanol, er ei bod yn dda bod y goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd wedi aros yn eu ffurf sydyn wreiddiol.
Yn dibynnu ar y fersiwn, mae IS yn dal i gynnig arddull wahanol o gril nodweddiadol ar gyfer y chwaraeon F-Sport a modelau eraill. Llawer llai ysblennydd oedd y gwaith yn y cefn, a'r newydd-deb mwyaf oedd edrychiad addasedig y goleuadau parcio - hefyd LED. Yn dalgrynnu'r rhestr o addasiadau corff mae pibau cynffon crôm hirsgwar, dwy ddyluniad olwyn newydd a dau arlliw paent: Deep Blue Mica a Graphite Black.
Yn y cyfluniad sylfaenol, mae'n anodd sylwi ar elfennau mewnol newydd, oherwydd y newydd-deb mwyaf yw sgrin ddewisol y system amlgyfrwng gyda chroeslin o 10 modfedd. Gyda llaw, mae'r botwm Enter wedi'i ychwanegu i helpu yn ei waith, ond nid yw'n gwbl reddfol o hyd a heb lawlyfr mae'n anodd dysgu sut i lywio'r holl opsiynau.
Mae'n debyg y bydd cefnogwyr gemau "gwahaniaethau yn y fan a'r lle 10" yn canfod bod y panel rheoli cyflyrydd aer wedi'i "ryngosod" rhwng ochrau'r twnnel canolog, sy'n gêm weledol yn unig serch hynny. Yn ogystal â'r estyll pren newydd ar frig y llinell Prestige gyda llinellau addurniadol wedi'u torri â laser gan Yamaha. Mae gwelliannau ymarferol hefyd wedi'u hystyried, fel y deiliaid cwpan cyfun ar gonsol y ganolfan, y gallwch chi, er enghraifft, daflu ffôn clyfar mawr i mewn iddynt. Mae'n ymddangos fel treiffl, ond mae'n braf bod rhywun wedi meddwl amdano.
I'r rhai sy'n hoff o yrru'n gyflym
Mae ymddangosiad y car yn ddeinamig iawn, sy'n ddyledus i'r steilwyr allanol. Gwaith y prif beiriannydd Naoki Kobayashi oedd sicrhau bod y siasi yn bodloni disgwyliadau cwsmeriaid. Mae Mr Kobayashi yn hoff o yrru'n gyflym, sy'n esbonio'r addasiadau a wnaed. Ar gyfer yr ataliad blaen dwbl wishbone, bydd yr un isaf nawr yn cael ei wneud o aloi alwminiwm, a fydd yn cynyddu anhyblygedd yr elfen hon 49%. Gwellwyd dyluniad llwyni metel-rwber blaen a chefn hefyd, ailgynlluniwyd dyluniad y bar gwrth-rhol blaen. Hyn oll i wneud y GG gwell yn fwy sefydlog ac yn fwy cywir ar gyfer gyrru ar gyflymder uwch ac yn ystod troadau tynn.
Ydy ein blas ni yn wahanol i'r un Gorllewinol?
Nid yw un peth wedi newid ers y dechrau. O'u cymharu â chystadleuwyr yr Almaen, mae brandiau premiwm Japan yn dal i gynnig gweithfeydd pŵer cymedrol. Er enghraifft, gall Dosbarth C Mercedes bellach gael injan betrol o dan y cwfl mewn un o wyth fersiwn pŵer, disel gyda dewis o dri manyleb, a hybrid. Mae gan y Lexus IS arsenal llawer mwy cymedrol, gyda dim ond dwy uned bŵer. Mae'r ddau yn cydymffurfio â safon Ewro 6 ac nid ydynt wedi'u gweddnewid.
Daeth 80% o werthiannau Pwylaidd y palet IS yn 2016 o'r model sylfaen 200t. Mae'n cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr 2,0-litr, ond fe'i cynorthwyir gan chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, VVT-i a turbocharging. Y canlyniad terfynol yw 245 hp. a trorym uchaf o 350 Nm. Mae'r gwerth olaf ar gael mewn ystod eang o 1650-4400 rpm, sy'n trosi i ddeinameg gyrru rhagorol. Nid yw cyflymu i gannoedd hefyd yn ddrwg, ac mae hyn yn 7 eiliad. Gellir dweud yr un peth am y defnydd o danwydd, sy'n 7,0 l/100 km parchus ar gyfartaledd. Darperir gyriant olwyn gefn gan drosglwyddiad awtomatig safonol chwe chyflymder.
Yn Ewrop, mae'r gwrthwyneb yn wir. Daw cymaint â 90% o werthiannau GG o'r gyriant cyfuniad amgen. Ydy ein blas ni yn wahanol iawn i'r un Gorllewinol? Wel, na, ceir cyfrannau gwrthdro, ymhlith pethau eraill, oherwydd y polisi treth presennol yn ein gwlad. Pan ddechreuodd Lexus werthu'r genhedlaeth hon yn 2013, cynigiodd yr hyrwyddiad y ddau weithfeydd pŵer am yr un pris. O ganlyniad, yn ystod y ddwy flynedd gyntaf, roedd cyfran y fersiwn 300h yn fwy na 60%. Heddiw, mae hybrid sawl mil yn ddrytach. PLN, a arweiniodd at ostyngiad mewn llog. Yn yr Almaen, mae'r gwahaniaeth pris rhwng y ddwy fersiwn yn symbolaidd ac yn cyfateb i 100 ewro. Yn fwyaf tebygol, bydd y cyfraddau tollau newydd, a ddaw i rym yn ein gwlad yn y dyddiau nesaf, yn argyhoeddi mewnforwyr yn y misoedd nesaf i ostwng prisiau ar gyfer ceir gyda pheiriannau mwy na 2 litr. Fodd bynnag, yn gyntaf rhaid iddynt gael gwared ar stociau sydd wedi'u mewnforio ac sydd eisoes wedi'u clirio.
Defnydd tanwydd cyfartalog y Lexus IS 300h yw 4,3 l / 100 km. Hyd yn oed os ydym yn sylweddoli bod hwn yn werth damcaniaethol ac yn ymarferol bydd yn uwch, mae'r gwahaniaeth mewn perthynas â 200 tunnell yn dal yn amlwg. Mae hyn oherwydd y modur trydan 143 hp sy'n gweithio gyda'r uned betrol sylfaenol. Mae gan yr un hwn bedwar silindr hefyd, ond mae'r gyfaint eisoes yn 2,5 litr - felly'r dreth ecséis uwch ac, yn olaf, pris uwch yr IS 300h. Yma rydym hefyd yn dod o hyd i chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, system VVT-i, yn ogystal â system ailgylchredeg nwyon gwacáu effeithlon sy'n helpu i gadw'r nwyon gwacáu yn lân. Pwer 181 hp ac nid yw torque o 221 Nm yn dweud llawer wrthym, yr hyn sy'n bwysicach yw gwerth y gyriant cyfun cyfan. Cyfanswm y pŵer yw 223 hp. a dyna'r cyfan a wyddom yn y bôn, oherwydd mae cyfanswm y foment yn parhau i fod yn ddirgelwch. Ond gyda hyblygrwydd uned drydan pwerus, does dim rhaid i chi boeni am berfformiad. Mae cyflymiad o 0-100 km / h yn 8,3 eiliad, ac mae'r ddeinameg ar gyflymder uwch yn berffaith.
Ar y ffordd
Yn ystod ein teithiau cyntaf mewn Lexus IS wedi'i addasu, cawsom fersiwn 300 awr o'r F-Sport. Cadarnhaodd y cilomedrau cyntaf eisoes na ddylai'r trosglwyddiad parhaus amrywiol, sy'n safonol am 300 awr, ofni, oherwydd nid yw ei berfformiad yn wahanol i beiriannau awtomatig modern. Nid yw'r injan yn swnian hyd yn oed yn ystod cyflymiad caled ar y briffordd, ac nid yw gyrru ar gyflymder uchel iawn yn newid unrhyw beth. Mae'r caban yn dawel, nad yw'n syndod, oherwydd mae'r IS wedi cael ei ystyried fel y model tawelaf yn ei segment ers 18 mlynedd.
Mae'r ataliad chwaraeon wedi'i addasu yn rhoi teimlad da i'r car. Mae'r system modd gyrru yn safonol ar gyfer pob fersiwn. Gallwn ddewis o blith Eco, Normal a Chwaraeon. Mae'r olaf yn cael ei ddisodli gan foddau Chwaraeon S a Sport S+ (gydag ESP anesthetaidd) os oes gan y cerbyd y Ataliad Amrywiol Addasol opsiynol (AVS). Mae'r gwahaniaethau'n amlwg, yn enwedig rhwng moddau eithafol, oherwydd bod natur y pedal nwy, llywio ac ataliad AVS yn ymyrryd â'r system. Yn y modd chwaraeon, mae'r siasi yn hyfryd o sbring ac yn caniatáu ichi ddefnyddio pŵer y trên gyrru. Os na fyddwn yn dewis y fersiwn F-Sport, bydd y siasi IS yn canolbwyntio ar gysur. Syndod dymunol a seddi chwaraeon, seddi blaen sy'n ffitio'n dynn, er eu bod yn gyfforddus hyd yn oed ar gyfer gyrwyr "ysgwyddau llydan" ychydig. Os ydych chi'n ychwanegu at yr holl grefftwaith rhagorol hwn a deunyddiau o ansawdd uchel, rydych chi'n cael cynnyrch sy'n anodd cwyno amdano.
Ond yr hyn na fyddai mor rosy ... Problem Lexus, fel llawer o frandiau premiwm sy'n cystadlu â "modelau" Almaeneg datblygedig yw'r diffyg atebion pen uchaf sy'n pamper y gyrrwr i'r gwaelod. Bydd cefnogwyr ceir cysylltiedig yn cael eu siomi gan y diffyg opsiynau fel prif oleuadau addasol deallus sy'n diffodd trawstiau uchel yn unig mewn traffig sy'n dod tuag atoch, neu HUD. Yn ffodus, nid oes diffygion o'r fath mewn peirianneg diogelwch. Mae gan yr IS newydd ar y rhestr o opsiynau systemau fel Lane Keeping Assist (LKA), Rhybudd Blinder Gyrwyr (SWAY), Cydnabod Arwyddion Traffig (TSR) a System Amddiffyn Cyn Gwrthdrawiad (PCS).
Faint fyddwn ni'n ei dalu am y Lexus IS?
Mae prisiau'r Lexus IS newydd yn cychwyn o PLN 162 am Elegance 900t, yn yr achos hwn y gordal am hyd at 200 awr yw PLN 300. zloty Fodd bynnag, gall cwsmeriaid ddibynnu ar ostyngiadau deniadol ymlaen llaw. Mae offer sylfaenol gyda phecyn Sense deniadol (gan gynnwys aerdymheru parth deuol, seddi wedi'u gwresogi, synhwyrydd glaw, synhwyrydd parcio, rheolaeth fordaith) ar gael gan PLN 12. Ar gyfer gyrwyr sy'n caru ceir deinamig, rydym yn argymell y fersiwn IS 148t F-Sport, sydd ar gael ar gyfer PLN 900. Os ydych chi'n ystyried hybrid o ddifrif, efallai y byddwch am aros ychydig; gall prisiau ostwng ychydig yn y dyfodol agos oherwydd polisi tollau newydd y llywodraeth.
