Gyriant prawf Chevrolet Captiva: ail berson

Y Captiva newydd yw SUV cryno cyntaf y brand. Chevrolet. Mae olrhain gwreiddiau'r model yn arwain at y gwneuthurwr Corea. Daewoo, sydd, wrth gwrs, hefyd yn berthnasol i ddefnyddiwr yr un platfform Opel Ymhlith.

Mae dimensiynau corff hunangynhaliol y Captiva yn cyfateb yn bennaf i chwaeth Ewropeaidd, ac mae hyn yn gwbl berthnasol i ddyluniad a thiwnio'r siasi. Mae gan yr injan betrol sylfaenol ar gyfer y model ddadleoliad o 2,4 litr ac nid yw'n ddeinameg drawiadol iawn.

Y gwir yw y dylid deall y gair "compact" yn yr achos hwn yn yr ystyr ehangaf - fodd bynnag, ar ei hyd o 4,64 metr, mae'r Corëeg yn agosach at y VW Touareg (4,75 m) nag i'r Toyota RAV4 (4,40 m) .

Gofod rhes gyntaf ac ail

yn gwneud argraff gadarnhaol iawn, ond mae'r ddwy sedd ychwanegol yn y cefn yn bendant yn gyfeillgar i blant yn unig, ac ar wahân i hynny, anaml y cânt eu clustogi.

Yn sicr nid yw Captiva yn rhagdueddu i arddull gyrru chwaraeon - mae'r llywio braidd yn anuniongyrchol ac nid yw'n ymateb yn dda ar y ffordd, ac mae'r corff heb lawer o fraster yn ei dro yn fwy na amlwg. Fodd bynnag, nid oes unrhyw broblemau mwy difrifol gydag ymddygiad ar y ffyrdd, ac eithrio perfformiad cymedrol y system frecio. Y cadarnhad yw bod y system ESP wedi'i chynnwys yn safonol ar bob fersiwn o'r model.

Yn anffodus, nid yw'r gyriant yn fawr o achos llawenydd

Peiriant pedwar-silindr gyda 136 hp mae'r pentref yn troi gydag amharodrwydd amlwg, mae ei tyniant hefyd yn brin. Yn ddi-os, nid y trosglwyddiad, sydd â gerau rhy "hir", sydd ar fai am hyn. Mae caban y car yn haeddu adolygiadau da - nid yw deunyddiau, crefftwaith ac ergonomeg yn achosi beirniadaeth fwy difrifol.

2020-08-30