Prawf byr: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Ac yn union fel y mae Toyota wedi gwyrddu ei ystod werthu, mae Lexus yn modelu mwy neu lai pob gyriant hybrid. Nid yw'r croesiad NX yn eithriad. Ond sut y gallai hynny fod, pan yn fuan ar ôl ei eni (yn 2014) enillodd gwsmeriaid ar unwaith a dod yn Lexus a werthodd orau. Fel chwaraewr o bwys, mae'n cymryd clod am gymaint â 30 y cant o'r holl werthiannau Lexus, nad yw, wrth gwrs, mor anarferol oherwydd ei siâp a dymunoldeb y dosbarth. Ar yr un pryd, mae'n cael ei gynorthwyo gan y ffaith, yn ychwanegol at y gyriant hybrid, ei fod hefyd ar gael gydag injan betrol, a gall cwsmeriaid hefyd ddewis rhwng gyriant pedair olwyn neu ddim ond gyriant dwy olwyn. Prawf bod y Japaneaid wedi ei daro i'r eithaf, fodd bynnag, hefyd eu bod yn denu cwsmeriaid nad ydyn nhw erioed wedi edrych ar eu brand o'r blaen. Yn amlwg, mae'r car mewn gwirionedd yn gymysgedd go iawn o apêl ddylunio, bri a rhesymoledd Japaneaidd.
Nid oedd y prawf NX yn ddim gwahanol. Efallai y tro hwn mae'n well dechrau gyda'i bris. Er mai Lexus yw'r un sy'n gwerthu orau, nid yw hynny'n golygu mai hwn yw'r mwyaf fforddiadwy, wrth gwrs. Mae hyn yn bell o'r achos, gan fod ei brisiau'n dechrau ar ddeugain mil da, ond os yw'r gyriant yn yrru pedair olwyn, mae angen bron i 50.000 ewro. Mae fersiynau gasoline, fodd bynnag, hyd yn oed yn ddrytach beth bynnag. Ac oherwydd bod Lexus hefyd yn gwybod sut i faldodi â moethusrwydd, gall pris terfynol y car fod yn sylweddol uwch. Yn union fel roedd pris y car prawf.
Mae ei enw llawn yn unig yn cyhoeddi ei fod yn cyfuno bron popeth sydd gan yr NX i'w gynnig: y Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Os awn mewn trefn ac amlygu'r pwysicaf yn unig: 300h yw'r dynodiad ar gyfer gyriant hybrid, mae AWD yn sefyll am yrru pedair olwyn, trosglwyddiad anfeidrol amrywiol E-CVT, ac mae F Sport Premium yn becyn offer. Dylid rhoi sylw arbennig i'r talfyriad ML PVM, sy'n dal i gyfeirio at un o'r systemau sain ceir gorau - Mark Levinson, ac mae PVM yn sefyll am Panoramic View Monitor, sy'n gwneud i chi weld o amgylch y car o'r caban. Credwch fi, yn aml mae eiliad yn digwydd pan fydd mater yn ddefnyddiol iawn.
Mae gyriant hybrid eisoes yn hysbys. Mae’r Lexus NX yn paru i injan betrol 2,5 litr sy’n cynnig 155 ‘marchnerth’, am gyfanswm o 197 ‘marchnerth’ o bŵer system. Er bod y pŵer ychydig yn fwy nag yn rhai o frodyr y grŵp, nid yw'r NX yn wahanol iawn iddyn nhw. Mae yna ddigon o bwer ar gyfer taith normal a digynnwrf, ond mae yna foment bob amser pan fyddai angen mwy fyth arnoch chi. Neu i'w roi mewn ffordd arall - efallai na fydd ei angen arnoch mwyach pe bai'r trosglwyddiad awtomatig yn gwneud ei waith yn well. Rydw i fy hun ymhlith y gyrwyr hynny nad ydyn nhw o blaid trosglwyddiad anfeidrol amrywiol o bell ffordd. Mae wedi fy nghythruddo ers dyddiau'r Tomos automaton, ac nid oes unrhyw beth yn wahanol yn yr 21ain ganrif. Wrth gwrs, mae hyn yn wir - os ydych chi'n defnyddio'r car yn bennaf mewn traffig dinas, bydd y blwch gêr hwn hefyd yn effeithlon, bron fel yr argymhellir gan ei wneuthurwyr.
Fodd bynnag, nid yw'r NX wedi'i ailwampio yn dod â llawer o arloesi: gyda'r ailwampio diweddaraf, mae'r Siapaneaid wedi cynnig gril blaen newydd, bumper gwahanol, a dewis mwy o olwynion aloi. Yn newydd hefyd mae'r prif oleuadau, a all bellach fod yn hollol debyg i ddeuod, yn union fel yr oeddent yn y prawf NX. Ni ellir dadlau ynghylch eu disgleirdeb, ond ar brydiau mae gormod o redeg yn ôl ac ymlaen yn tarfu arno, sy'n broblem i lawer o oleuadau LED 'craff'.
Mae'n glodwiw, mewn cyferbyniad â thraddodiad Japan, y gellir meddwl am y Lexus NX fel tu mewn coch, nad oedd yn anghywir o gwbl yn y car prawf.
Ond fel y mwyafrif o Lexus, nid yw'r NX i bawb. Byddai'n anodd dweud bod unrhyw beth i roi'r gorau iddo, ond yn sicr mae'r car yn cynnig golwg wahanol ar y byd. Felly, mae'n dda i'r prynwyr hynny sydd eisiau bod yn wahanol neu, yn ôl y bobl leol, nad ydyn nhw eisiau i gar arferol (darllenwch: Almaeneg yn bennaf) gyrraedd amdano.
O'r cyswllt cyntaf, mae'r car yn nodi ei fod yn wahanol. Wel, yr olwyn lywio yw lle mae yng ngweddill y ceir, a gyda phopeth arall, efallai bod amwysedd eisoes. Mae'r arddangosfa ganolog ar gonsol y ganolfan neu ei weithrediad yn arbennig o anodd. Os ydym yn y mwyafrif o achosion yn gwybod sgriniau cyffwrdd, y gellir eu gweithredu hefyd gyda botwm (cylchdro), yn y Lexus NX mae yna fath o lygoden ar gyfer y dasg hon ar gyfer y gyrrwr neu'r teithiwr. Megis yr ydym yn ei adnabod ym myd cyfrifiadura. Ond, fel y gwyddoch, weithiau bydd y 'cyrchwr' yn eich dianc ar sgrin y cyfrifiadur, sut na fydd yn eich car, yn ddelfrydol wrth yrru? Fel arall, gwnaeth y Japaneaid ymdrech a mireinio'r system fel bod y llygoden yn neidio i'r botymau rhithwir yn awtomatig, ond fel arfer yn neidio i'r un nad yw'r gweithredwr ei eisiau. Wrth gwrs, nid oes diben colli geiriau am ba mor anodd yw'r ysgwyd llaw a grybwyllir i'r cyd-yrrwr, yn enwedig os yw'r gwaith yn cael ei wneud gyda'r agos, hy llaw chwith. Bydd ychydig yn haws iddo, wrth gwrs, dim ond os yw'n chwithydd.
Yn y diwedd, wrth gwrs, rhaid i ni beidio ag anghofio am ddiogelwch. Yma, hefyd, nid yw'r NX yn siomi, yn bennaf diolch i'r set o systemau sydd wedi'u hintegreiddio yn y System Ddiogelwch +. Ond er i'r Japaneaid yn Tokyo honni i mi yn ddiweddar a dangos i mi pa mor dda yw eu system frecio awtomatig wrth yrru tuag yn ôl pan ganfyddir rhwystr, fe aethom ar ôl y system ychydig. Y tro cyntaf i mi ei barcio o flaen y garej gartref, fe stopiodd mor sydyn nes i mi feddwl am eiliad fy mod i eisoes wedi taro drws y garej. Ac wrth gwrs wnes i ddim, gan fod y car yn stopio'n awtomatig yn eithaf pell i ffwrdd. Ond pan oeddwn i eisiau ffrwgwd i'm cymydog ynglŷn â sut mae'r system yn gweithio, fe fethodd, ac fe wnaeth drws y garej ... aros yn gyfan oherwydd fy ymateb. Fodd bynnag, mae'n wir nad yw systemau tebyg yn XNUMX% eto ar gyfer brandiau eraill, ac nid yw'r gwneuthurwyr wedi cadarnhau hyn eto fel sanctaidd.
Ond y naill ffordd neu'r llall, mae'n sicr bod y Lexus NX yn cyflawni'r awydd am wahaniaeth yn llwyddiannus, heb i'r cwsmer beryglu gwawd. Mae'n dal yn wir bod y gyrrwr sy'n mynd allan o'r Lexus yn ŵr bonheddig - neu'n fenyw, os yw'r gyrrwr y tu ôl i'r llyw wrth gwrs. Ac efallai ei fod hefyd yn rhywbeth gwerth chweil yn Lexus. Heblaw am gar da, wrth gwrs.
Darllenwch ymlaen:
Yn fyr: Lexus IS 300h Moethus
Ar y gril: Lexus GS F Moethus
Prawf: Premiwm F-Chwaraeon Lexus RX 450h
Prawf: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 48.950 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 65.300 € |
| Pwer: | 145 kW (197 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r peiriannau'n cael eu pweru gan bob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig e-CVT - teiars 235/55 R 18 V (Gaeaf Scorpion Pirelli) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 9,2 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 5,3 l/100 km, allyriadau CO2 123 g/km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.785 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.395 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.630 mm - lled 1.845 mm - uchder 1.645 mm - sylfaen olwyn 2.660 mm - tanc tanwydd 56 l |
| Blwch: | 476-1.521 l |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 5.378 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 135 km / h) |
| defnydd prawf: | 8,9 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
asesiad
Gan adael popeth sydd (mwy) yn aflonyddu'n arwynebol o'r neilltu, mae'r Lexus NX yn gar diddorol heb amheuaeth. Yn bennaf oherwydd ei fod yn wahanol. Mae hwn yn rhinwedd y mae llawer o yrwyr yn chwilio amdano, p'un ai i sefyll allan neu am nad ydyn nhw eisiau teithio'n ddall yn yr un car â chymydog neu'r ddau gymydog neu'r stryd gyfan yn syml.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
teimlo yn y caban
system sain uwchraddol
Trosglwyddo CVT
goleuadau pen hunan-addasu
