Gyriant prawf Chevrolet Corvette Gran Sport: clasuron byw

Stori anarferol am gar eithriadol

Yn y llinellau canlynol, byddwn yn adrodd ychydig o hanes perthynas emosiynol gythryblus ac anorchfygol o hyd. Mae Hockenheimring a auto motor und sport yn undeb dyfeisgar o ddau sefydliad sydd â'r nod o nodi cryfderau a gwendidau arloesedd modurol. Yn anffodus, yn ddiweddar mae ein cyfarfodydd wedi dod yn llai aml, oherwydd cynhelir sesiynau hyfforddi a digwyddiadau amrywiol yn aml yn yr hippodrome. Ac eto mae rheolaeth y trac bob amser wedi dangos hyblygrwydd a dealltwriaeth berffaith i ni - pan fydd gwir angen arnom, roedd bwlch bob amser.

Nawr, yn y gaeaf, mae'r bylchau hyn yn digwydd mewn maint ac ansawdd anarferol, gan fod cynllunio cystadleuaeth mewn amodau rhedfa sych yn dibynnu ar ormod o newidynnau. O ganlyniad, penderfynodd y golygyddion fynd â'r Corvette Grand Sport i'r trac a gwneud sesiwn tynnu lluniau - gyda'r cyfnos yn ddelfrydol, ac yna yn y tywyllwch. “Wel, gyda phleser,” atebodd Hockenheim, “heddiw, fel eithriad, byddwn yn gadael ychydig yn gynharach, ond byddwn yn gadael yr allwedd i chi.” Pan fyddwch wedi gorffen, tynnwch eich casgliad. Fe wnaethom benderfynu ei bod yn well peidio â gofyn yr eildro, ond cyrraedd y gwaith ...

Felly gadawodd y bathodynnau "Admiral Blue" a "Sport Sport Heritage" a "Racing" (streipiau tenau coch a gwyn trwchus ar y corff) gyda chitiau decal ychwanegol (Corvette) y garej olygyddol yn Stuttgart, ac aeth yr A 81 ac A 6 i'r ardal. dinas yn Baden-Württemberg. Dim ond 97% o gynllun stentaidd y ddinas sydd yn y 2,8 hectar o lwybr Hockenheimring, ond mae eu dylanwad ar boblogrwydd a gweithgaredd y fwrdeistref leol a'r economi lawer gwaith yn fwy.

Dywedir bod y rhan fwyaf o'r ceir yma'n caru asbaragws yn unig, a oedd unwaith yn disodli tybaco ac yn ei dro wedi ildio i gynhyrchu hop. Beth mae hyn yn ei olygu i ddatblygiad chwaraeon moduro yn Hockenheim? Nid oes gen i unrhyw syniad ... Y prif beth yw bod amlen gyda'r allwedd meistr a addawyd ar gyfer yr holl wrthrych yn aros amdanom ar y porth. O'n blaenau mae stribed asffalt coch-waed 4574 metr o hyd yn tywynnu o dan belydrau'r haul yn machlud. Mae'n bryd ychwanegu ychydig o ddrama ffres at y berthynas rhwng AMS a Hockenheimring ...

Greal sanctaidd byrdwn

Ein cynorthwyydd ffyddlon yn yr ymdrech hon yw'r dehongliad diweddaraf o thema Corvette. Mae ganddo V6,2 braf 8-litr wedi'i allsugno'n naturiol o'r teulu LT1 sydd mor ddel â lumberjack o Ganada, ynghyd ag ataliad sydd fel arfer yn barod i drin llwyth y Z06 gyda'i beiriant cywasgydd. Mae'r combo hwn yn swnio fel Greal Sanctaidd tyniant - yn enwedig gan fod y car prawf yn cynnwys pecyn aero wedi'i deilwra a theiars trac Cwpan Michelin (rhan o'r pecyn Z07 dewisol gyda disgiau brêc ceramig). Mewn termau rhifiadol, mae Grand Sport yn golygu 466 yn lle 659 hp. a 630 yn lle 881 Nm. Cyfaddefaf fod ofn ar ryw adeg wedi codi ataf, ai nad yw data TT yr uned atmosfferig yn rhy gymedrol ar gyfer yr amseroedd sydd ohoni heddiw o orfodaeth lwyr i'w llenwi. Nonsens llwyr, wrth gwrs! Hyd yn oed ar y trac, pan dorrodd Mr. LT1 y terfyn 6000 rpm yn rhwydd a rhythm peppy (mae'n ei wneud yn gyflym iawn, ond nid yw'n hoffi mynd yn uwch), daeth yn amlwg bod sbwyliwr carbon Grand Sport yn torri'r haen atmosfferig i ffwrdd. . pa mor hawdd y gall grinder ongl proffesiynol drin halen.

Byddai nid yn unig yn amhriodol i siarad am godi cyflymder yma, ond hefyd yn gwbl sarhaus. Mae 4,4 o 0 i 100 a 14,8 eiliad o 0 i 200 km / h yn gyflawniadau na all y mwyafrif o ATVs ar y blaned ond breuddwydio amdanynt. A gadewch i ni beidio ag anghofio ei fod yn yr achos hwn yn elfen atmosfferig gyda chymhareb cywasgu o 11,5: 1, y mae'n rhaid i'r peilot ddosbarthu â llaw gan ddefnyddio trosglwyddiad saith cyflymder ar ei fyrdwn. Oherwydd lubricity yr injan, mae gan yr olaf natur braidd yn ystyfnig, ond trwy gymhwyso'r pwysau priodol, gall un bob amser ddod o hyd i ffordd i addasu'r cam nesaf.

Nawr bod y Corvette wedi troi ychydig oddi ar gylchfan Hockenheimring ac anelu at y eisteddle. Mae trydydd gêr Mercedes yn mynd i mewn fel menyn, ac ar ôl troi i'r dde, mae pedwerydd yn dilyn yn gyflym. Yna mae'r brêcs yn dychwelyd i ail ac mae'r electroneg yn archebu'r sbardun canolradd - rhag ofn bod y peilot wedi gofyn amdano o'r blaen trwy dynnu'r plât ar y llyw. Cafodd yr haneri Michelin sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn Z07 uchod eu llwytho i lawr yn syth ar ôl y prawf perfformiad mewn hydref cynnes ac maen nhw wedi bod yn y garej olygyddol ers hynny. Credwch fi - does neb eisiau profi'r cyfuniad o gar o'r fath a theiars o'r fath ar balmant oer (ac yna, efallai, gwlyb). Roedd y cydiwr eisiau ffarwelio â mi mewn lôn chwith sydyn, hyd yn oed gyda'r teiars gaeaf sydd wedi'u gosod ar hyn o bryd, ond fe wnaeth yr echel gefn, a reolir gan glo gwahaniaethol electronig, ei atal mewn pryd. Pŵer a tyniant. Waw! Mae fy hyder yn y car hwn yn cynyddu. Credwch fi, mae ergonomeg ardderchog a seddi cystadleuaeth yn ysbrydoli o'r lle cyntaf y tu ôl i'r olwyn.

Mater ymddiriedolaeth

Ond ni allwch byth gymryd perthynas â char fel y Corvette Grand Sport yn ganiataol - hyd yn oed os sylwch fod y set siasi a ddewiswyd yn cyfrannu at naws olwyn llywio cadarnhaol. Mae'r tywyllwch yn disgyn yn raddol i'r llwybr, ac am y tro olaf gwelaf o'm blaen awyr goch fer gyda silwét darluniadol o glochdy Eglwys San Siôr yn Hockenheim.

Anaml y mae drama tân gwyllt mecanyddol yn torri ar dawelwch y diwrnod sy’n mynd heibio – rhywbeth allan o’r cyffredin yma, lle mae’r manteision yn ymladd cannoedd o eiliadau fesul lap a milimetrau o flaen eu cystadleuwyr wrth groesi’r llinell derfyn. Ond heddiw does dim cystadleuaeth. Dim ond y Corvette a'r rhedfa. Dim ond i ni. Dim offer prawf AMS a dim gweithwyr cynnal a chadw traciau yn Hockenheim. Ac eto mae'n anodd - yn union fel hynny, heb ataliaeth, hyd yn oed yn ddidrugaredd, i wthio car chwaraeon ar y trac. Ar yr un pryd, mae darnau o deiars cefn gyda lled o 335 mm yn dechrau hedfan, ar ôl ffurfio sgrin mwg yn flaenorol o flaen stondinau tro Sachs. Tan i'r dwfn, yn gyntaf ddirgrynu, yna taranllyd, ac o'r diwedd rhuo blin yr injan yn cael ei argraffu yn ddwfn yn ei feddwl. Yn anhygoel yn ei gyfoeth a'i ddylanwad, sbectrwm na all ond anifail V8 mawr fel hwn ei feddu.

Yn sydyn daeth yn dawel, a sylweddolais pa mor fawr oedd y distawrwydd yn rhagori ar ewfforia a ffliwt curiad cyflym. Ond a yw'n werth ei orwneud â thawelwch? Y tric yma yw cymysgu pleser y ddau. Rydych chi ar goll mewn meddwl am eiliad, yn gwrando ar y clecian meddal o oeri metel yn y lôn blychau. Saib byr. Mae'r allwedd i'r Corvette hefyd ym mhoced dde ei bants. Ar y chwith mae allwedd trac Hockenheim. Dduw, nid yw'n wir! Fodd bynnag, mae newyn arnaf. A ddylwn i ruthro i fy hoff fwyty Mongolaidd yn yr ardal ddiwydiannol gyfagos? Na, nid heno. Nawr byddaf yn manteisio ar bob eiliad yn unig gyda'r Corvette ar y trac. Rydw i'n mynd i fwyta rhai ravioli oer o jar neu bydd fy stumog yn crafu. Distawrwydd a llewyg. A yw cyfuniad o'r fath yn bosibl?

Bwyd tun a theimladau rhyfedd

Ydy mae'n bosibl. Gorffennais gyda herciog a gadael eto. Rydyn ni'n cynhesu. Yna dwi'n dal y sbardun yn eofn o Zenke yr holl ffordd i lawr y llinell cychwyn-gorffen ac yn mwynhau'r teimlad fy mod i'n llywio'r echel gefn i'r cyfeiriad cywir, fel petai ... wel, mewn gwirionedd gyda phwysau bach ar y pen-ôl. Rwy'n mwynhau gwefr awtomatig dwy-falf 466 hp. mae'n arogli'n ddigamsyniol ac yn ymateb yn syth ac yn ddiamod i'm holl ddymuniad am fwy o bŵer, wrth gynnwys ei allyriadau yn ofalus a pheidio byth â ffrwydro'n afreolus.

Wedyn dwi jyst yn ymlacio. Rwy'n mynd i lawr yn syth hir, yn gwneud tro gogleddol yn ysgafn, yn pasio rhan fer ar y fforch dde, a dim ond ar ôl i'r Ecclestone dde eto gwthio fy ffrind LT1 i gyflymu gyda'i gilydd ar barabolig. Mae'r naid o'r pedwerydd i'r pumed yn ymddangos yn rhyfedd o hir - gwnaethant argraff arnaf ar ôl cyrraedd, ond mae'n ymddangos ei fod yn parhau i fod yn un o ddau ddiffyg cosmetig yn unig y model. Yn ail, mae'r corff Grand Sport isel gyda trim spoiler yn drysu'r synwyryddion ac yn atal brwsys y rhan fwyaf o olchi ceir awtomatig. Ond nid ei deledu ef sydd ar fai. Yr hyn y gellir beio'r amrywiad Corvette hwn yn ddiogel amdano yw ei allu i ganolbwyntio hyd yn oed yn fwy ar gymeriad chwaraeon y Stingray. Wrth gwrs, ychydig iawn o gyfraniad sydd gan liwiau rhyfel ar gorff y Grand Sport yn hyn o beth. Mae llawer o gredyd yn mynd i'r ymateb llywio hyd yn oed yn gyflymach a sefydlogrwydd llwyth uchel hyd yn oed yn fwy trawiadol, a gyflawnir heb gefnu'n llwyr ar y syniad o yrru cysur.

Heb amheuaeth, mae'r Grand Sport yn un o gynrychiolwyr prin y rhywogaeth hon sydd mewn perygl, sy'n rhoi'r cyfle i chi falu'r arddull cystadleuaeth ar y trac, ac yna ei adael mewn cydwybod dda a mynd adref yn dawel a gorffwys ar eich pen eich hun. Ar yr un pryd, mae'r V8 sydd â dyhead naturiol yn eich llenwi â digon o trorym y gallwch ei ddefnyddio fel y gwelwch yn dda ac awydd cyn cyrraedd y shifft eto.

Yn ystod yr amser hwn, mae'r damperi addasol yn delio â'r rhan fwyaf o fathau o lympiau ffordd ag ymddygiad caled ond nid didostur. Mewn gwirionedd, nid yw hyd yn oed chwaraewyr bas cerddorfa wyth silindr yn mynd yn rhy bell gyda desibelau. Mae'r Corvette hwn yn lapio'n dynn ond nid yw'n gadael unrhyw gleisiau na chaledws ar gorff nac enaid. Mae'n eich cadw chi'n agos ato, ond nid yw'n dal eich gwynt. A hyd yn oed os ydych chi'n ddigon dewr i ddiffodd yr electroneg rheoli ymddygiad, dim ond un rydych chi'n ei gael wrth eich gwddf. Er enghraifft, os nad ydych wedi cynhesu'n iawn, ond yn gyntaf oll rydych chi am esgus bod yn ddyn gyda'r gred naïf y gallwch chi stopio mor hwyr â phosib. Mae rims ceramig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon yr un mor thermoffilig â theiars, wrth gwrs. Mae problemau'n aros am y rhai nad yw cyflymder gwallgof yn ddigonol ar eu cyfer, ac mae atgyrchau rheoli yn dal i fod yn y cyfnod cyn-embryonig. Byddant yn sicr yn cael slap yn yr wyneb.

I bob cefnogwr o synnwyr cyffredin, mae'n well gadael y system rheoli tyniant aml-lefel gyda gosodiadau rhagorol. Mae hyn yn cadw'r Grand Sport yn ddigon poeth i gynhesu asffalt gaeaf oer y trac ac ailgynnau'r cysylltiad emosiynol rhwng yr injan car a chwaraeon a'r Hockenheimring. O'r diwedd, fe wnes i gloi fy hun y tu ôl i mi fel yr addawyd. Rwy'n cymryd ychydig o gamau ac yn sydyn yn teimlo bod cwestiwn yn codi yn rhywle dwfn y tu mewn i mi. A ddylwn i ddychwelyd yr allweddi hyn?

Testun: Jens Drale

Llun: Hans-Dieter Zeufert