Chevrolet Spark 1.2 LTZ - syndod dymunol
Nid ydym yn disgwyl gormod gan gerbydau A-segment. Yn bwysicaf oll, dylai'r car fod yn rhad, yn ddarbodus, ac yn trin strydoedd tangled y ddinas yn effeithlon. Mae Chevrolet Spark yn mynd hyd yn oed ymhellach.
Y broblem gyda llawer o geir dinas yw steilio anfynegol. Mae popeth posibl yn amodol ar ymarferoldeb a chost. Mae Spark yn profi y gall car bach edrych yn ddeniadol. Mae nifer o asennau ar y corff, gril mawr, prif oleuadau hir, dolenni drysau cefn cudd neu fewnosodiad metel yn y bympar sy'n ehangu'r bibell wacáu yn optegol yn rhoi blas chwaraeon i'r Spark.
Gwellodd uwchraddiad y llynedd edrychiad y Chevrolet lleiaf. Disodlwyd y ddau bympar, ac ymddangosodd sbwyliwr chwyddedig ar y tinbren gyda thrydydd golau brêc integredig. Mae'r goleuadau blaen a chefn hefyd wedi newid. Roedd arwynebau'r trimiau crôm yn gyfyngedig. Mae tri farnais sylfaenol yn y catalog - gwyn, coch a melyn. Ar gyfer y saith blodyn sy'n weddill, mae angen i chi dalu PLN 1400 yn ychwanegol.
Mae'n werth ychwanegu bod y fersiwn offer yn cael dylanwad mawr ar estheteg y Chevrolet Spark. Mae fersiwn flaenllaw'r LTZ yn edrych yn llawer mwy deniadol na'r LS sylfaen. Yn ogystal ag olwynion aloi 14-modfedd, mae ganddo reiliau to, siliau drws, bymperi gwahanol, trim B-piler du, a rhannau plastig lliw corff (dolenni drws, drychau, sbwyliwr cefn).
Arbrofodd y tu mewn hefyd gyda dylunio. Er y gall y talwrn taclus neu'r mewnosodiadau lliw ar y llinell doriad a'r drysau fod at eich dant, mae llawer yn beirniadu'r panel offerynnau. Dywed Chevrolet fod y tachomedr digidol a'r cyflymdra analog wedi'u hysbrydoli gan dechnoleg beiciau modur. Mae'r set yn teimlo wedi'i gludo i weddill y talwrn, ac mae'r estheteg yn cael ei ddifetha ymhellach gan gydraniad isel yr arddangosfa grisial hylif a fframio'r holl beth gyda llawer o blastig metelaidd.
Mae darllenadwyedd y tachomedr bach yn gyfartalog. Ateb mwy cyfeillgar i yrwyr yw'r cynllun a gynigir gan Chevrolet yn yr Aveo mwy, sy'n cynnwys cyflymdra digidol a thachomedr analog. Mae'n drueni hefyd bod cyfrifiadur ar fwrdd y Spark yn dangos amrediad, amser teithio, cyflymder cyfartalog a milltiredd dyddiol, ond nid yw'n darparu gwybodaeth am ddefnydd tanwydd cyfartalog neu ar unwaith.
Er gwaethaf rhai diffygion, mae tu mewn Spark yn edrych yn llawer mwy aeddfed na modelau cystadleuol. Nid oes dalen fetel noeth ar y drws nac yn y boncyff. Roedd yna hefyd wyrwyr awyru canolog, a gosodwyd panel gyda botymau rheoli ffenestri pŵer yn breichiau'r gyrrwr. Wrth gwrs, roedd yr holl beth hwn wedi'i ymgynnull o ddeunyddiau caled, ond roeddent wedi'u gosod yn dda ac wedi'u cydosod yn gadarn.
Mae'r cynhwysedd mewnol yn foddhaol - ni fydd pedwar oedolyn yn orlawn. Ni ddylai fod gan yr un ohonynt ddigon o uchdwr. Uchder y corff 1,52 metr fel canran. Pam cymaint o le i deithwyr? Darganfyddwch ar ôl agor y boncyff. Mae'r blwch 170-litr yn un o'r lleiaf yn y segment A. Mae cystadleuwyr yn cynnig hyd at 50 litr yn fwy.
Mae gennym hefyd rai amheuon ynghylch sedd y gyrrwr. Dim ond yn fertigol y gellir addasu'r golofn llywio, sy'n ei gwneud hi'n anodd dod o hyd i'r safle gorau posibl. Mae pileri blaen ar oleddf sydyn a phileri cefn enfawr yn cyfyngu ar welededd. Fodd bynnag, mae symud yn annhebygol o achosi anawsterau. Maent yn cael eu hwyluso gan gylch troi o 9,9 m, siâp cywir y pen cefn a llywio uniongyrchol. Rhwng y cloeon hyn, mae'r olwyn lywio yn gwneud llai na thri thro.
Ar gyfer y Chevrolet Spark LTZ blaenllaw, dim ond yr injan pedwar-silindr 1.2 S-TEC II 16V sydd ar gael, gan ddatblygu 82 hp. ar 6400 rpm a 111 Nm ar 4800 rpm. Ar bapur, mae'r niferoedd yn edrych yn addawol, ond mae'r perfformiad yn parhau i fod yn gymedrol nes bod y gyrrwr yn dechrau defnyddio'r diwygiadau uchel y mae'r injan yn teimlo orau. Rhaid symud i lawr cyn goddiweddyd. Mae'r blwch gêr yn fanwl gywir, er y gallai teithio'r jack fod yn fyrrach. Mae cynyddu cyflymder yr injan yn cynyddu'r sŵn yn y caban yn sylweddol. Mae ochr arall i'r geiniog. Nid yw hyd yn oed cyflymu chwyldroadau'n aml yn cael fawr o effaith ar y defnydd o danwydd.
Yn ystod y prawf, a gynhaliwyd yn bennaf mewn traffig dinas, defnyddiodd y Spark hyd at 6,5 l / 100 km. Ychwanegwn nad dyma'r canlyniad a ddarllenwyd o'r cyfrifiadur ar y bwrdd (nad yw'n dangos gwybodaeth o'r fath), ond y cyfartaledd gwirioneddol a gyfrifwyd yn seiliedig ar faint o danwydd a lenwir. Os yw'r biliau tanwydd hynny'n dal yn rhy uchel, ar gyfer PLN 290 mae Chevrolet yn cynnig addasiad ffatri o'r Spark i redeg ar nwy, ac ar gyfer PLN 3700 nwy llawn.
Mae llinynnau MacPherson a thrawst dirdro yn gyfrifol am gysylltiad Spark â'r ffordd. Mae nodweddion ffynhonnau a siocleddfwyr sy'n cyfateb yn briodol yn golygu nad oes gan y Chevy lleiaf unrhyw broblem wrth godi twmpathau. Wrth gwrs, ni all rhywun ddibynnu ar gysur brenhinol. Mae'r pwysau isel (864 kg) a'r sylfaen olwyn fer (2375 mm) yn golygu bod lympiau mawr i'w gweld yn glir. Gall y siasi wneud sŵn yn ystod namau mawr. Mae ganddynt gofrestr corff cyfyngedig ac ymyl fawr o afael, sy'n caniatáu ar gyfer reid deinamig. Er gwaethaf ei natur drefol, mae'r Spark hefyd yn wych ar y ffordd. Yn cyflymu'n hawdd ar y briffordd hyd at 140 km / h. Os oes angen, bydd yn cyflymu i gyflymder o 164 km / h. Tua 120 km/h mae'n dod yn swnllyd yn y caban. Blino a thueddiad i hyrddiau o wynt ochr.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
