Adolygiad Chrysler 300 SRT 2016

Yn ôl yn y 1960au a'r 70au, roedd y Big Three, fel y'i gelwir, yn dominyddu marchnad ceir teulu Awstralia. Wedi'i gyflwyno bob amser yn nhrefn "Holden, Falcon and Valiant", roedd y ceir V8 chwe-silindr mawr yn dominyddu'r farchnad leol ac roeddent yn frwydr go iawn.

Syrthiodd Chrysler Valiant ar ochr y ffordd yn 1980 pan gafodd y cwmni ei gymryd drosodd gan Mitsubishi, gan adael y maes i ddau gwmni arall. Nawr mae hynny wedi newid gyda thranc anochel yr Hebog a'r Commodore, gan adael y Chrysler mawr yn y segment sedan mawr fforddiadwy.

Dyma Chrysler 300C a werthwyd yma yn 2005 ac er na fu galw mawr amdano erioed, mae popeth arall amdano yn fawr ac mae'n un o'r ceir mwyaf adnabyddadwy ar y ffordd o bell ffordd.

Rhoddwyd gweddnewidiad canol oes i'r model ail genhedlaeth, a ryddhawyd yn 2012, yn 2015 gyda newidiadau yn cynnwys craidd diliau newydd gyda bathodyn fender Chrysler yn y canol yn hytrach na phen y gril. Mae yna hefyd oleuadau niwl LED newydd a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd.

Mewn proffil, mae'r ysgwyddau llydan nodweddiadol a'r waistline uchel yn parhau, ond gyda phedair olwyn dylunio newydd: 18 neu 20 modfedd. Mae newidiadau i'r cefn yn cynnwys dyluniad wynebfwrdd blaen newydd a goleuadau cynffon LED.

Ar gael yn flaenorol mewn steiliau corff sedan neu wagen orsaf a chyda injan diesel, dim ond peiriannau sedan a phetrol y daw'r llinell 300 ddiweddaraf. Pedwar opsiwn: 300C, 300C Moethus, 300 SRT Craidd a 300 SRT.

Fel mae'r enw'n ei awgrymu, mae'r 300 SRT (gan Sports & Racing Technology) yn fersiwn perfformiad o'r car a chawsom wythnos ddifyr iawn y tu ôl i'r llyw.

Er mai'r Chrysler 300C yw'r model lefel mynediad am bris $49,000 a'r 300C Luxury ($ 54,000) yw'r model manyleb uwch, mae'r amrywiadau SRT yn gweithio i'r gwrthwyneb, gyda'r 300 SRT ($ 69,000) yn fodel safonol a'r 300 gyda'r teitl priodol. Mae'r SRT Core wedi torri nodweddion ond hefyd y pris ($ 59,000K).

Mae gan y gefnffordd y siâp cywir, sy'n ei gwneud hi'n hawdd cludo eitemau swmpus.

Ar gyfer yr arbedion $10,000 hwnnw, mae prynwyr Craidd yn colli allan ar ataliad addasadwy; llywio â lloeren; trim lledr; awyru sedd; matiau diod wedi'u hoeri; mat cargo a rhwyll; a sain Harman Kardon.

Yn bwysicach fyth, mae'r SRT yn cael nifer o nodweddion diogelwch ychwanegol, gan gynnwys monitro mannau dall; Rhybudd Gadael Lôn; system cadw lonydd; a Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen. Maent hefyd yn safonol ar y Moethus 300C.

Mae gan y ddau fodel olwynion aloi 20-modfedd wedi'u peiriannu yn y Craidd a'u ffugio yn yr SRT, a breciau pedwar piston Brembo (du ar y Craidd a choch ar yr SRT).

Dylunio

Mae gan y Chrysler 300 ddigon o le ar gyfer coesau, pen ac ysgwydd ar gyfer pedwar oedolyn. Mae digon o le yng nghanol y sedd gefn i berson arall, er bod y twnnel trawsyrru yn dwyn cryn dipyn o gysur yn y sefyllfa hon.

Gall y boncyff ddal hyd at 462 litr ac mae wedi'i siapio'n iawn i gario eitemau swmpus yn rhwydd. Fodd bynnag, mae rhan hir o dan y ffenestr gefn i gyrraedd pen pellaf y boncyff. Gellir plygu cynhalydd y sedd gefn 60/40, sy'n eich galluogi i gario llwythi hir.

Nodweddion

Mae system amlgyfrwng Chrysler UConnect wedi'i chanoli o amgylch monitor lliw sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd sydd wedi'i leoli yng nghanol y dangosfwrdd.

YN ENNILL

Mae'r 300C yn cael ei bweru gan injan betrol Pentastar V3.6 6 litr gyda 210 kW a 340 Nm o trorym ar 4300 rpm. O dan gwfl y 300 SRT mae Hemi V6.4 enfawr 8-litr gyda 350kW a 637Nm.

Er nad yw Chrysler yn rhoi rhifau, mae'n debygol y bydd yn cymryd llai na phum eiliad i gyrraedd 100 km/h.

Mae'r ddwy injan bellach wedi'u paru â thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder ZF TorqueFlite, sydd i'w groesawu'n arbennig mewn modelau SRT a oedd yn arfer defnyddio'r blwch gêr pum cyflymder sy'n heneiddio. Mae'r dewisydd gêr yn ddeial crwn ar gonsol y ganolfan. Mae symudwyr padlo cast yn safonol ar y ddau fodel SRT.

Nid yw'n syndod bod y defnydd o danwydd yn uchel. Y defnydd a hawlir yw 13.0L/100km ar y cylch cyfun, ond 8.6L/100km rhesymol ar y briffordd, ychydig dros 15 ar gyfartaledd dros brawf yr wythnos.

Gyrru

Yr hyn a glywch yw'r hyn a gewch pan fyddwch yn taro'r botwm cychwyn injan ar Chrysler 300 SRT. Gydag ychydig o help gan y flapper ar y gwacáu dau gam, mae'r car yn cynhyrchu'r rumble uchel, beiddgar hwnnw sy'n gwneud i galonnau selogion ceir cyhyrau rasio.

Mae rheolaeth lansio wedi'i raddnodi gan y gyrrwr yn caniatáu i'r gyrrwr (un datblygedig yn ddelfrydol - heb ei argymell ar gyfer y dibrofiad) i osod ei RPM lansio dewisol, ac er nad yw Chrysler yn rhoi rhif, mae amser 100-XNUMX mya o lai na phum eiliad yn debygol. .

Mae tri dull gyrru ar gael: Stryd, Chwaraeon a Thrac, sy'n addasu gosodiadau llywio, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, ataliad, sbardun a thrawsyriant. Maent ar gael trwy sgrin gyffwrdd y system UConnect.

Mae'r trosglwyddiad wyth cyflymder newydd yn welliant amlwg o'i gymharu â'r trosglwyddiad pum cyflymder blaenorol - bron bob amser yn y gêr iawn ar yr amser cywir a gyda sifftiau cyflym iawn.

Mae'n cymryd amser yn y ddinas i ddod i arfer â maint y Chryslers mawr hyn. Mae'n bell o sedd y gyrrwr i flaen y car, ac rydych chi'n edrych trwy gwfl hir iawn, felly mae'r synwyryddion blaen a chefn a chamera rearview yn gwneud bywoliaeth mewn gwirionedd.

Ar y draffordd 300, mae'r SRT yn ei elfen. Mae'n darparu taith esmwyth, tawel a hamddenol.

Er gwaethaf y tyniant uchel, mae hwn yn gar mawr trwm, felly ni chewch yr un pleser allan o gornelu ag y byddech gyda cheir llai, mwy ystwyth.

A yw'r 300 SRT yn gwneud edrychiadau mawr yn wahanol i'r Commodore a'r Hebog? Gadewch inni wybod eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i ddarllen ymlaen... 2016 Chrysler 300 prisiau a manylebau.