Beth sy'n digwydd os gwasgwch y nwy a'r brêc ar yr un pryd

Mae raswyr proffesiynol yn aml yn defnyddio'r pedalau nwy a brêc ar yr un pryd ar gyfer mynediad rheoledig i droeon tynn, ar gyfer drifftio, ar gyfer sgidio neu lithro. Hefyd, mae gyrwyr profiadol weithiau'n troi at y dechneg hon, er enghraifft, wrth frecio'n galed ar rew.

Os edrychwch, yna ar yr egwyddor hon y mae'r system frecio gwrth-glo - ABS yn gweithio. Fel y gwyddys o gwrs ffiseg, os bydd yr olwynion yn stopio cylchdroi yn sydyn, yna bydd y pellter brecio yn llawer hirach, a defnyddir y system frecio gwrth-gloi dim ond i leihau'r pellter brecio - nid yw'r olwynion yn stopio cylchdroi yn sydyn, ond blocio'n rhannol yn unig, a thrwy hynny gynyddu darn cyswllt y gwadn gyda'r cotio ffordd, nid yw'r rwber yn gwisgo mor gyflym ac mae'r car yn stopio'n gyflymach.

Fodd bynnag, i ddefnyddio techneg o'r fath - gwasgu'r nwy a'r breciau ar yr un pryd - mae angen i chi ddeall y ddeinameg yn dda iawn, ni ddylech wasgu'r pedalau yn llwyr, ond dim ond eu gwasgu a'u rhyddhau'n ysgafn. Yn ogystal, ni all pawb lwyddo i symud eu troed chwith i'r pedal nwy mor gyflym na phwyso dau bedal ar unwaith gydag un droed dde.

Ond beth sy'n digwydd os gwasgwch y nwy a brêc yn sydyn ac yr holl ffordd? Mae'r ateb yn dibynnu ar lawer o ffactorau:

math gyriant - blaen, cefn, gyriant pob olwyn;
pa mor gyflym y ceisiwyd pwyso ar yr un pryd;
math o drosglwyddiad - cydiwr dwbl awtomatig, mecanyddol, robotig, CVT.

Hefyd, bydd y canlyniadau yn dibynnu ar y car ei hun - un modern, wedi'i stwffio â synwyryddion, neu "naw" hen dad, sydd wedi goroesi mwy nag un ddamwain ac atgyweirio.

Yn gyffredinol, gellir disgrifio'r canlyniadau fel a ganlyn:

Trwy wasgu'r nwy, rydym yn cynyddu llif y cymysgedd tanwydd-aer i'r silindrau, yn y drefn honno, mae'r cyflymder yn cynyddu ac mae'r grym hwn yn cael ei drosglwyddo trwy siafft yr injan i'r disg cydiwr, ac ohono i'r trosglwyddiad - blwch gêr ac olwynion.

Trwy wasgu'r pedal brêc, rydym yn cynyddu'r pwysau yn y system brêc, o'r prif silindr brêc mae'r pwysau hwn yn cael ei drosglwyddo i'r silindrau gweithio, mae eu gwiail yn gorfodi'r padiau brêc i wasgu'n galetach yn erbyn y disg ac, oherwydd y grym ffrithiant, y mae olwynion yn stopio cylchdroi.

Mae'n amlwg nad yw brecio sydyn yn cael ei adlewyrchu'n gadarnhaol ar gyflwr technegol unrhyw gerbyd.

Wel, os byddwn yn pwyso'r pedalau nwy a brêc ar yr un pryd, yna bydd y canlynol yn digwydd (MCP):

bydd cyflymder yr injan yn cynyddu, bydd y grym yn dechrau cael ei drosglwyddo i'r trosglwyddiad trwy'r cydiwr;
rhwng y disgiau cydiwr, bydd y gwahaniaeth mewn cyflymder cylchdroi yn cynyddu - bydd y feredo yn dechrau gorboethi, bydd yn arogli llosgi;
os byddwch chi'n parhau i boenydio'r car, bydd y cydiwr yn "hedfan" yn gyntaf, ac yna gerau'r blwch gêr - clywir gwasgfa;
canlyniadau pellach yw'r tristaf - gorlwytho'r trosglwyddiad cyfan, disgiau brêc a phadiau.

Mae'n werth nodi na all yr injan ei hun yn aml wrthsefyll llwythi a dim ond stondinau. Os ceisiwch arbrofi fel hyn ar gyflymder uchel, yna gall y car lithro, tynnu'r echel gefn, ac ati.

Os oes gennych chi awtomatig, yna bydd tua'r un peth, a'r unig wahaniaeth yw y bydd y trawsnewidydd torque yn cymryd yr ergyd, sy'n trosglwyddo torque i'r trosglwyddiad:

nid yw'r olwyn tyrbin (disg gyrru) yn cadw i fyny â'r olwyn pwmp (disg gyrru) - mae llithriad a ffrithiant yn digwydd;
mae llawer iawn o wres yn cael ei ryddhau, mae'r olew trawsyrru yn berwi - mae'r trawsnewidydd torque yn methu.

Yn ffodus, mae yna lawer o synwyryddion ar geir modern sy'n rhwystro'r trosglwyddiad awtomatig yn llwyr mewn sefyllfaoedd o'r fath. Mae yna lawer o straeon am “yrwyr” profiadol a oedd yn pwyso'r ddau bedal yn ddamweiniol (er enghraifft, roedd potel wedi'i rholio o dan un o'r pedalau a'r ail bedal yn cael ei wasgu'n awtomatig), felly'r cyfan a ddigwyddodd oedd arogl llosgi neu stopiodd yr injan ar unwaith.

Rydym yn eich cynghori i wylio fideo lle gallwch weld beth sy'n digwydd pan fyddwch chi'n pwyso'r brêc a'r nwy ar yr un pryd.