Egwyddor gweithredu injan diesel - llun a fideo o'r broses
Mae peiriannau diesel wedi llwyddo i fynd trwy lwybr datblygu hir a llwyddiannus o unedau aneffeithlon a llygredig ar ddechrau'r ugeinfed ganrif, i'r rhai hynod economaidd a hollol dawel sy'n cael eu gosod ar hanner da o'r holl geir a gynhyrchir heddiw. Ond, er gwaethaf addasiadau mor llwyddiannus, mae egwyddor gyffredinol eu gweithrediad, sy'n gwahaniaethu peiriannau diesel o rai gasoline, wedi aros yr un fath. Gadewch i ni geisio ystyried y pwnc hwn yn fwy manwl.
Beth yw'r prif wahaniaethau rhwng peiriannau diesel a pheiriannau gasoline?
Mae eisoes yn amlwg o'r enw ei hun nad yw peiriannau diesel yn rhedeg ar gasoline, ond ar danwydd diesel, a elwir hefyd yn danwydd diesel, tanwydd disel neu ddim ond diesel. Ni fyddwn yn ymchwilio i holl fanylion prosesau cemegol puro olew, ni fyddwn ond yn dweud bod gasoline a diesel yn cael eu cynhyrchu o olew. Yn ystod distyllu, rhennir olew yn ffracsiynau gwahanol:
- nwyol - propan, bwtan, methan;
- slediau (carbohydradau cadwyn fer) - a ddefnyddir ar gyfer cynhyrchu toddyddion;
- mae gasoline yn hylif tryloyw sy'n ffrwydrol ac yn anweddu'n gyflym;
- mae cerosin a disel yn hylifau ag arlliw melynaidd a strwythur mwy gludiog na gasoline.
Hynny yw, mae tanwydd disel yn cael ei gynhyrchu o ffracsiynau trymach o olew, ei ddangosydd pwysicaf yw fflamadwyedd, a bennir gan y rhif cetane. Mae tanwydd disel hefyd yn cael ei nodweddu gan gynnwys sylffwr uchel, sydd, fodd bynnag, yn ceisio lleihau ym mhob ffordd fel bod y tanwydd yn bodloni safonau amgylcheddol.
Fel gasoline, rhennir disel yn wahanol fathau yn dibynnu ar amodau tymheredd:
- haf;
- gaeaf;
- arctig.
Mae'n werth nodi hefyd bod tanwydd disel yn cael ei gynhyrchu nid yn unig o betroliwm, ond hefyd o wahanol olewau llysiau - palmwydd, ffa soia, had rêp, ac ati, wedi'i gymysgu ag alcohol technegol - methanol.
Fodd bynnag, nid y tanwydd sy'n cael ei dywallt yw'r prif wahaniaeth. Os edrychwn ar olwg adrannol y peiriannau gasoline a disel, ni fyddwn yn sylwi ar unrhyw wahaniaeth gweledol - yr un pistons, gwiail cysylltu, crankshaft, flywheel, ac ati. Ond mae yna wahaniaeth ac mae'n arwyddocaol iawn.
Egwyddor weithredol injan diesel
Yn wahanol i gasoline, mewn injan diesel, mae'r cymysgedd tanwydd aer yn cael ei danio yn unol ag egwyddor hollol wahanol. Os mewn gasoline - mewn peiriannau carburetor a chwistrelliad - mae'r cymysgedd yn cael ei baratoi yn gyntaf ac yna'n cael ei danio â gwreichionen o'r plwg gwreichionen, yna mewn injan diesel, mae aer yn cael ei chwistrellu i siambr hylosgi'r piston, yna mae'r aer yn cael ei gywasgu. , gwresogi hyd at dymheredd o 700 gradd, ac ar hyn o bryd, mae tanwydd yn mynd i mewn i'r siambr, sy'n ffrwydro ar unwaith ac yn gwthio'r piston i lawr.
Pedair-strôc yw peiriannau diesel. Edrychwn ar bob curiad:
- Y strôc gyntaf - mae'r piston yn symud i lawr, mae'r falf cymeriant yn agor, a thrwy hynny mae aer yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi;
- Yr ail gylchred - mae'r piston yn dechrau codi, mae'r aer yn dechrau cywasgu a chynhesu dan bwysau, ar hyn o bryd mae tanwydd disel yn cael ei chwistrellu trwy'r ffroenell, mae'n tanio;
- Mae'r trydydd cylch yn gweithio, mae ffrwydrad yn digwydd, mae'r piston yn dechrau symud i lawr;
- Y bedwaredd strôc - mae'r falf wacáu yn agor ac mae'r holl nwyon gwacáu yn gadael i'r manifold gwacáu neu i mewn i ffroenellau'r tyrbin.
Wrth gwrs, mae hyn i gyd yn digwydd yn gyflym iawn - sawl mil o chwyldroadau y funud, mae angen gwaith cydlynol iawn ac addasu'r holl gydrannau - pistonau, silindrau, camsiafft, gwiail cysylltu crankshaft, ac yn bwysicaf oll synwyryddion - y mae'n rhaid iddynt drosglwyddo cannoedd o gorbys yr eiliad i y CPU ar gyfer prosesu ar unwaith a chyfrifo'r cyfeintiau gofynnol o aer a thanwydd disel.
Mae peiriannau diesel yn rhoi mwy o effeithlonrwydd, a dyna pam eu bod yn cael eu defnyddio ar lorïau, cyfuno, tractorau, offer milwrol ac yn y blaen. Mae DT yn rhatach, ond dylid nodi bod yr injan ei hun yn ddrutach i'w gweithredu, oherwydd bod y lefel cywasgu yma bron ddwywaith mor uchel ag mewn gasoline, yn y drefn honno, mae angen pistonau o ddyluniad arbennig, a'r holl gydrannau, rhannau a deunyddiau a ddefnyddir yn cael eu hatgyfnerthu, hynny yw, maent yn costio'n ddrud.
Gosodir gofynion llym iawn hefyd ar systemau cyflenwi tanwydd a nwy gwacáu. Ni all un injan diesel weithio heb bwmp tanwydd pwysedd uchel dibynadwy o ansawdd uchel - pwmp tanwydd pwysedd uchel. Mae'n sicrhau cyflenwad cywir o danwydd i bob ffroenell. Yn ogystal, mae peiriannau diesel yn defnyddio tyrbinau - gyda'u cymorth, mae nwyon gwacáu yn cael eu hailddefnyddio, gan gynyddu pŵer injan.
Mae gan y disel hefyd nifer o broblemau:
- mwy o sŵn;
- mwy o wastraff - mae'r tanwydd yn fwy olewog, felly mae angen i chi newid hidlwyr yn rheolaidd, monitro gwacáu;
- problemau gyda chychwyn, yn enwedig rhai oer, defnyddir cychwynwr mwy pwerus, mae'r tanwydd yn tewhau'n gyflym pan fydd y tymheredd yn gostwng;
- mae atgyweiriadau yn ddrud, yn enwedig ar gyfer offer tanwydd.
Mewn gair - i bob un ei hun, peiriannau diesel yn cael eu nodweddu gan fwy o bŵer, yn gysylltiedig â pwerus SUVs a tryciau. Ar gyfer preswylydd dinas syml sy'n mynd i'r gwaith - o'r gwaith ac yn gadael y ddinas ar benwythnosau, mae injan gasoline pŵer isel yn ddigon.
Fideo yn dangos holl egwyddor gweithredu injan hylosgi mewnol diesel
Wrthi'n llwytho…
