Beth fydd yn digwydd os rhowch dywod mewn tanc nwy?
Mae llawer o fodurwyr sy'n dod ar draws fandaliaid stryd a hwliganiaid yn rheolaidd yn poeni am y cwestiwn beth fydd yn digwydd os bydd tywod yn cael ei arllwys i'r tanc nwy, a pha fesurau fydd yn cael gwared ar y broblem neu'n ei atal rhag digwydd.
Effaith ar yr injan a systemau eraill
Mewn modelau ceir modern, ni chymerir tanwydd o waelod y tanc, felly mae gan dywod afon amser i setlo'n llwyr ac anaml y mae'n mynd i mewn i'r system bwmpio. Ymhlith pethau eraill, mae'r pympiau tanwydd newydd yn cael eu gwahaniaethu gan bresenoldeb hidlydd caled adeiledig arbennig, sy'n atal tywod naturiol a halogion eraill rhag mynd yn uniongyrchol i'r rhan pwmp.
Yn yr achos mwyaf eithafol, mae'r sylwedd sgraffiniol yn achosi i'r pwmp jamio, ond yn fwyaf aml mae'r holl dywod yn cael ei gadw gan y system hidlo, nozzles. Er enghraifft, mae modelau pwmp tanwydd pwysedd uchel modern Walbro bellach wedi'u cyfarparu â hidlydd bras, felly yr uchafswm a all ddigwydd os bydd tywod yn mynd i mewn yw clocsio'r hidlydd cynradd yn gyflymach a gostyngiad rhannol ym mywyd gwasanaeth y y prif hidlydd, ond hyd yn oed yn yr achos hwn, nid yw'r sgraffiniol yn cyrraedd yr uned bŵer.
O dan amodau naturiol, ar ôl 25-30 km o rediad, mae rhywfaint o waddod, gan gynnwys tywod, yn casglu ar unrhyw hidlyddion tanwydd. Dim ond oherwydd bod swm sylweddol o sgraffiniad yn mynd i mewn i wddf llenwi olew y cerbyd yn unig y gellir achosi difrod injan, yn ogystal â phan gaiff ei dywallt i'r manifold cymeriant. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi ddadosod a glanhau'r injan. Fodd bynnag, mae'r fersiwn hon o fandaliaeth yn annhebygol, oherwydd ei fod yn cynnwys gwybodaeth dda am y car a datgymalu'r hidlydd aer.
Sut i gael gwared ar dywod yn y system
Er mwyn tynnu tywod neu sgraffinyddion eraill o'r system danwydd, mae'r tanc yn aml yn cael ei dynnu'n llwyr o'r cerbyd, sy'n broses lafurus a hir. Felly, mae'n well gan lawer o berchnogion cerbydau profiadol a mecaneg ceir gael gwared ar faw yn y blwch tân mewn ffyrdd symlach a mwy fforddiadwy, ond heb fod yn llai effeithiol.
Mae hunan-lanhau tanc nwy yn cynnwys presenoldeb trosffordd a set safonol o offer gweithio, yn ogystal â phrynu canister o gasoline. Mae'r car yn cael ei yrru i'r ffordd osgoi, ac ar ôl hynny gosodir cynhwysydd gwag o dan y tanc a chaiff plwg draen ei dynnu o waelod y system danwydd. Mae proses o'r fath yn fyr iawn ac yn caniatáu ichi ddraenio'r holl gasoline gyda rhywfaint o halogion ac ataliadau.
Yna caiff y gobennydd ei dynnu o'r sedd gefn a phennir lleoliad y pwmp gasoline, y mae'n rhaid datgysylltu'r holl wifrau ohono. Wedi'i ryddhau o'r elfennau cadw, caiff y pwmp ei ddadsgriwio'n ofalus o'r tanc nwy a'i dynnu'n ofalus. Yn yr achos hwn, fe'ch cynghorir i wneud adolygiad gweledol cyflawn o'r hidlydd tanwydd ac, os oes angen, gosod un newydd yn ei le.
Ar ôl datgymalu'r pwmp gasoline trwy dwll digon mawr, gwneir glanhau mwy trylwyr o'r tu mewn i'r tanc gyda lliain meddal, di-lint. Mae cynulliad y system yn cael ei gynnal yn y drefn wrth gefn, ac mae'r swm gofynnol o gasoline o'r canister a baratowyd ymlaen llaw yn cael ei dywallt i danc tanwydd y car sydd eisoes wedi'i lanhau.
Mewn rhai achosion, mae glanhau'r hidlydd tanwydd yn ddigon. Rhaid cofio bod ceir sydd ag injan diesel yn cynnwys dyfais, sydd, fel rheol, wedi'i gosod uwchben unrhyw elfennau eraill o'r system, yn adran yr injan neu'n uniongyrchol o dan waelod y car. Mewn mathau gasoline o beiriannau hylosgi mewnol, maent wedi'u lleoli rhwng y tanc tanwydd a'r uned bŵer, maent yn gweithredu ar y cyd â hidlwyr rhwyll bras y pwmp tanwydd.
Mae'r tywod sy'n mynd i mewn i'r tanc nwy yn achosi rhywfaint o halogiad yn y system hidlo. Ar yr un pryd, os nad oes llawer o dywod, ni fydd angen unrhyw gamau ychwanegol i'w ddileu, oherwydd nid yw'r canlyniadau mor enbyd ag y maent yn dychryn ar y fforymau.
