Beth sy'n digwydd os byddwch chi'n llenwi diesel yn lle gasoline neu i'r gwrthwyneb?

Mae llenwi tanwydd disel yn lle gasoline mewn tanc car yn eithaf anodd oherwydd mae ffroenell ar gyfer tanwydd disel yn fwy mewn diamedr na ffroenell ar gyfer gasoline. Ond mae hyn ar yr amod bod popeth yn unol â GOST yn yr orsaf nwy. Pe bai'r nozzles yn cael eu cymysgu yn yr orsaf nwy, neu os yw'r gyrrwr yn ail-lenwi â thanwydd yn uniongyrchol o lori tanwydd, neu'n gofyn i rywun ddraenio rhywfaint o danwydd, yna gall canlyniadau goruchwyliaeth o'r fath fod yn druenus iawn i'r injan a'r system tanwydd.

Gall y sefyllfaoedd fod fel a ganlyn:

• llenwi â thanc llawn o danwydd anaddas;
• ychwanegu disel i gasoline hyd at y gwddf iawn.

Yn yr achos cyntaf, efallai na fydd y car yn cychwyn o gwbl, neu'n gyrru pellter byr ar y gasoline a oedd yn aros yn y system danwydd. Yn yr ail achos, bydd disel yn cymysgu â gasoline ac ni fydd yr injan a'r tanwydd yn llosgi'n iawn, oherwydd gallwch chi ddyfalu o fethiannau injan a mwg du o'r bibell wacáu.

Fel y gwyddoch, mae gasoline a disel yn cael eu cynhyrchu o olew trwy ddistylliad, ceir gasoline o ffracsiynau ysgafnach, disel - o rai trymach. Mae'r gwahaniaeth yng ngweithrediad peiriannau diesel a gasoline yn amlwg:

• disel - mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn tanio o dan bwysau uchel heb i wreichionen gymryd rhan;
• gasoline - mae'r cymysgedd yn tanio o wreichionen.

Felly'r casgliad - mewn peiriannau gasoline, nid yw amodau arferol yn cael eu creu ar gyfer tanio tanwydd disel - nid oes digon o bwysau. Os oes gennych carburetor, yna bydd tanwydd disel yn dal i fynd i mewn i'r silindrau, ond ni fydd yn tanio. Os oes chwistrellwr, yna bydd y nozzles yn clocsio ar ôl ychydig.

Os yw disel wedi'i gymysgu â gasoline, yna dim ond gasoline fydd yn tanio, tra bydd disel yn tagu popeth sy'n bosibl, bydd yn treiddio i mewn i'r cas cranc, lle bydd yn cymysgu ag olew injan. Yn ogystal, mae'r tebygolrwydd o gludo falf yn uchel iawn, a'r hyn y gall hyn arwain ato yw y bydd y pistons yn dechrau curo ar y falfiau, eu plygu, eu torri eu hunain, yn yr achos gorau, bydd yr injan yn jamio.

Mae'n anodd iawn dychmygu faint fydd cost atgyweirio o'r fath.

Ond hyd yn oed os nad oes canlyniadau mor ofnadwy, mae dal yn rhaid i chi roi eich gorau i:

• ailosod hidlwyr tanwydd ac olew;
• glanhau'r tanc, llinellau tanwydd yn llwyr;
• ailosod cylchoedd piston - mae llawer o huddygl a huddygl yn cael eu ffurfio o danwydd disel;
• fflysio neu lanhau'r ffroenellau chwistrellu;
• newid olew cyflawn
• gosod plygiau tanio newydd.

Mae gan danwydd diesel nodweddion gwahanol iawn, ac mae'n hawdd iawn ei wahaniaethu oddi wrth gasoline o ran ymddangosiad: mae gasoline yn hylif clir, tra bod gan danwydd diesel arlliw melynaidd. Yn ogystal, mae diesel yn cynnwys paraffinau.

Beth i'w wneud os byddwch yn dod ar draws sefyllfa o'r fath?

Gorau po gyntaf y byddwch yn sylwi ar broblem. Bydd yn waeth os bydd y car yn teithio sawl cilomedr a stondinau reit yng nghanol y ffordd. Dim ond un allanfa fydd ffoniwch lori tynnu a mynd am ddiagnosteg. Os byddwch yn llenwi cryn dipyn o ddiesel - dim mwy na 10 y cant, yna bydd yr injan, er yn anodd, yn gallu parhau i weithio. Yn wir, yna mae'n rhaid i chi fflysio'r system danwydd yn llwyr, ffroenellau chwistrellu, a gosod hidlwyr newydd.

Dim ond un peth y gellir ei gynghori - ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy profedig, peidiwch â phrynu tanwydd ar ochr y ffordd, gwyliwch pa bibell rydych chi'n ei gosod yn y tanc.

Wrthi'n llwytho…