Beth sy'n digwydd os na chaiff yr hidlydd aer ei newid, ond ei lanhau

Yr hydref yw'r amser i gynnal archwiliad technegol da o'ch car er mwyn torri i mewn i'r gaeaf nid gyda chebl a therfynellau goleuo yn eich dwylo, ond mewn cysur a chynhesrwydd. I wneud hyn, mae angen i chi dalu sylw dyledus i holl gydrannau a chydosodiadau'r cerbyd. Ac, wrth gwrs, ni ddylai neb esgeuluso mewn unrhyw achos o'r fath, ar yr olwg gyntaf, treifflau fel hidlydd aer, y mae rhai pobl yn ei newid, ac mae rhywun yn argymell ei olchi'n syml.

Mae llawer yn dibynnu ar ansawdd yr aer sy'n mynd i mewn i'r injan. Er enghraifft, er mwyn i'r cymysgedd llosgadwy losgi'n gywir, rhaid iddo gynnwys pymtheg neu hyd yn oed ugain gwaith yn fwy o aer na thanwydd. Felly, er enghraifft, gall car cyffredin ddefnyddio hyd at bymtheg metr ciwbig o aer fesul 100 cilomedr. Nawr, gadewch i ni ddychmygu beth fydd yn digwydd os bydd yr aer hwn mewn llif ymlaen, gan osgoi'r elfen hidlo, yn mynd i mewn i'r siambrau hylosgi: llwch, baw, gronynnau bach o rwber - gall yr holl dreiffl hwn ddod yn broblem ddifrifol i'r injan a waled perchennog y car. Dyna pam mae hidlydd aer yn cael ei osod i warchod iechyd uned bŵer unrhyw gar. Yn ogystal, mae'n gweithredu'n rhannol fel tawelydd, sy'n lleihau'r desibelau sy'n digwydd yn y manifold cymeriant.

Mae hidlwyr aer yn wahanol - heb ffrâm, silindrog neu banel. A gall eu llenwi neu mewn ffordd arall yr elfen hidlo gynnwys sawl haen o rhwyllen neu ffibrau synthetig wedi'u trwytho ag olew arbennig. Fodd bynnag, y deunydd mwyaf cyffredin yw cardbord.

Mae cyfwng ailosod yr hidlydd aer yn dibynnu ar yr amodau gweithredu neu'r milltiroedd. Fel rheol, mae'r hidlydd yn cael ei newid unwaith y flwyddyn. Fodd bynnag, os yw eich llwybrau yn aml yn rhedeg ar hyd paent preimio llychlyd, yna mae angen i chi wneud hyn yn amlach. Yn yr haf, yn ogystal â llwch, mae'n rhaid i'r hidlydd ddelio â phaill a fflwff. A bydd y ffaith ei fod yn fudr ac yn rhwystredig yn weladwy i'r llygad noeth. Yn gyffredinol, mae'n bryd newid yr hidlydd - yr hydref yw hwn.

Fodd bynnag, yn gyntaf gadewch i ni ddarganfod beth fydd yn digwydd os na chaiff yr hidlydd aer ei newid. Yn gyntaf, bydd yr aer sy'n mynd i mewn i'r siambrau hylosgi yn lanach - mae hidlydd rhwystredig yn amddiffyn yr injan hyd yn oed yn well. Fodd bynnag, bydd yr uned bŵer yn dechrau tagu. Bydd ei bŵer yn lleihau, a bydd y defnydd o danwydd, i'r gwrthwyneb, yn cynyddu. Felly, mae angen i chi wneud rhywbeth gyda'r hidlydd. Ond i newid neu gellir eu golchi?

Gallwch chi, wrth gwrs, olchi. Mae rhai modurwyr hyd yn oed yn defnyddio cerosin, gasoline, neu hyd yn oed ddŵr â sebon ar gyfer hyn. Fodd bynnag, mewn gofal o'r fath o'r car, maent yn gwneud camgymeriad mawr. Y peth yw, pan fydd yn wlyb, mae'r elfen hidlo yn chwyddo, a'i mandyllau yn agor. A chan nad oes gan y cardbord effaith cof, bydd yn sychu mewn ffordd sy'n addas iddo. A bydd mandyllau bach yn troi'n gatiau agored ar gyfer llwch a baw. Felly os ydych chi'n trefnu diwrnod ymdrochi ar gyfer yr hidlydd aer, yna dim ond sychwch, gan ddefnyddio cywasgydd ac aer cywasgedig i'w lanhau.

Fodd bynnag, mae glanhau ag aer cywasgedig yn fesur hanner. Ni fydd glanhau dwfn yn gweithio, a bydd y rhan fwyaf o fandyllau'r elfen hidlo yn dal i fod yn rhwystredig. Ni fydd hidlydd o'r fath yn para'n hir, a bydd angen ei lanhau eto.

Rydym yn argymell eich bod yn rhan o'r hen hidlydd heb ofid, gan ei newid i un newydd. Mae pris rhannau sbâr yn rhad. Ac yn sicr yn anghymharol â'r costau y bydd perchennog car esgeulus yn eu hysgwyddo, sy'n penderfynu golchi'r hidlydd aer bob tro, gan ei droi'n ddarn o bapur diwerth.