Beth mae Sway Bar yn ei wneud?

Cynnwys

Pwrpas y bar gwrth-roll
Sut mae bar gwrth-rholio yn gweithio?
Pam defnyddio sefydlogwr?

Mae bar gwrth-rholio (a elwir hefyd yn far gwrth-rholio neu far gwrth-rholio) yn gydran atal dros dro ar rai cerbydau. Efallai y byddwch chi'n dyfalu nad yw "siglo" car neu lori yn beth da, felly byddai bar gwrth-rholio yn ddefnyddiol, ac yn yr ystyr ehangaf ...

Er mwyn deall swyddogaeth a phwrpas bar gwrth-rholio, mae'n ddefnyddiol ystyried pa rannau eraill sy'n ffurfio ataliad cerbyd a beth maen nhw'n ei wneud. Mae pob ataliad car yn cynnwys:

Olwynion a theiars. Mae teiars yn darparu tyniant ("tyniant") sy'n caniatáu i gar gyflymu, arafu (arafu), a throi. Maent hefyd yn amsugno sioc o bumps bach a thwmpathau ffordd eraill.
ffynhonnau. Mae ffynhonnau'n amddiffyn teithwyr a chargo rhag effeithiau mawr.
Amsugnwyr sioc neu dantennau. Tra bod y gwanwyn yn clustogi'r sioc pan fydd y car yn taro twmpath, sioc-amsugnwr neu strut, mae'r silindr trwchus wedi'i lenwi ag olew yn amsugno egni'r un bwmp, sy'n achosi i'r car roi'r gorau i bownsio.
System llywio. Mae'r system lywio yn trosi gweithredoedd y gyrrwr o'r olwyn llywio i symudiad cilyddol yr olwynion.
Cyplyddion, llwyni a cholfachau. Mae pob ataliad yn cynnwys llawer o gysylltiadau (rhannau solet fel breichiau rheoli a chysylltiadau eraill) sy'n cadw'r olwynion yn y safle cywir pan fydd y cerbyd yn symud, yn ogystal â llwyni a cholynau i gysylltu'r cysylltiadau tra'n dal i ddarparu'r swm cywir o symudiad.

Sylwch nad yw'r rhestr hon yn cynnwys bar gwrth-rholio oherwydd nid oes gan rai cerbydau un. Ond cryn dipyn, felly gadewch i ni ymchwilio ychydig ymhellach. Beth mae sefydlogwr yn ei wneud nad yw'r rhannau a restrir uchod yn ei wneud?

Pwrpas y bar gwrth-roll

Mae'r ateb yn mynd yn ôl i'r rhagdybiaeth uchod, bod bar siglo (neu mewn gwirionedd yn gwrth-siglo) yn atal y car rhag siglo (neu, yn fwy cywir, rhag gogwyddo i un ochr neu'r llall). Dyna beth mae bar gwrth-rhol yn ei wneud: mae'n atal y corff rhag gogwyddo. Nid yw'r bar gwrth-rhol yn gwneud dim byd o gwbl oni bai bod y car yn pwyso i un ochr, ond pan fydd yn dechrau pwyso (sy'n golygu bod y car fel arfer yn troi - mae pob car neu lori yn tueddu i bwyso allan o'r gornel), y gwrth-rholio bar yn berthnasol grym i'r ataliad ar bob ochr , i fyny ar un ochr ac i lawr ar yr ochr arall, sy'n tueddu i wrthsefyll tilt.

Sut mae bar gwrth-rholio yn gweithio?

Mae pob bar gwrth-rhol yn sbring dirdro, darn o fetel sy'n gwrthsefyll grym troellog. Mae'r sefydlogwr wedi'i gysylltu ar bob pen, gydag un pen i un olwyn a'r pen arall i'r olwyn gyferbyn (y ddau flaen neu'r ddau gefn) fel bod yr olwyn ar un ochr yn uwch na'r llall, mae'n rhaid troi'r sefydlogwr. Mae'r bar gwrth-rholio yn gwrthweithio'r tro hwn, gan geisio dychwelyd yr olwynion i'w huchder gwreiddiol a lefelu'r car. Dyna pam nad yw'r sefydlogwr yn gwneud dim oni bai bod corff y car yn gwyro i un ochr: os yw'r ddwy olwyn yn codi ar yr un pryd (fel mewn bwmp) neu'n cwympo (fel mewn pant), nid yw'r sefydlogwr yn gweithio. Nid oes angen i chi ei droi, felly nid oes unrhyw effaith.

Pam defnyddio sefydlogwr?

Yn gyntaf, gall fod yn anghyfforddus, yn embaras, neu hyd yn oed yn beryglus pan fydd y car yn gwyro gormod mewn corneli. Yn fwy cynnil, mae rholio corff afreolus yn dueddol o achosi newidiadau i aliniad olwynion ac yn enwedig eu cambr (yn pwyso i mewn neu allan), gan leihau eu tyniant; mae cyfyngu ar gofrestr y corff hefyd yn caniatáu rheolaeth cambr, sy'n golygu gafael mwy sefydlog wrth frecio a chornelu.

Ond mae anfanteision hefyd wrth osod bariau gwrth-roll anhyblyg. Yn gyntaf, pan fydd car yn taro twmpath ar un ochr yn unig, mae'n cael yr un effaith ar yr ataliad â rholio'r corff: mae'r olwyn ar un ochr (yr ochr sy'n taro'r bwmp) yn symud i fyny o'i gymharu â chorff y car, ond mae'r olwyn arall yn symud i fyny. ddim. Mae'r bar gwrth-rholio yn gwrthsefyll y symudiad hwn trwy roi grym i gadw'r olwynion ar yr un uchder. Felly bydd car gyda bar gwrth-rhol caled sy'n taro'r fath bwmp naill ai'n teimlo'n anystwythach (fel pe bai ganddo ffynhonnau anystwyth iawn) ar ochr y bwmp, codwch y teiar oddi ar y ffordd ar yr ochr arall, neu'r ddau. ac eraill.

Mae cerbydau sy'n wynebu grymoedd cornelu uchel ac y mae gafael teiars uchaf yn hollbwysig, ond sy'n tueddu i yrru ar ffyrdd gwastad, yn tueddu i ddefnyddio bariau gwrth-rholio mawr a chryf. Mae cerbydau pwerus fel y Ford Mustang yn aml yn cynnwys bariau gwrth-rhol trwchus blaen a chefn, ac mae bariau gwrth-rholio hyd yn oed yn fwy trwchus ac yn llymach ar gael yn yr ôl-farchnad. Ar y llaw arall, mae gan gerbydau oddi ar y ffordd fel y Jeep Wrangler, y mae'n rhaid iddynt allu ymdopi â thwmpathau mawr, fariau gwrth-rholio llai anhyblyg, ac weithiau mae cerbydau oddi ar y ffordd arbenigol yn eu tynnu'n gyfan gwbl. Mae'r Mustang yn teimlo'n hyderus ar y llwybr ac mae'r Jeep yn aros yn sefydlog ar dir garw, ond pan fyddant yn newid lleoedd, nid yw'r naill na'r llall yn gweithio cystal: Mae'r Mustang yn teimlo ychydig yn rhy anwastad ar dir creigiog, tra bod y Jeep yn rholio'n hawdd mewn corneli tynn.