Nwy Rheolaidd yn erbyn Nwy Premiwm: Beth yw'r Gwahaniaeth a Ddylwn i Ofalu?

Mae gwneud yr ymchwil ychwanegol sydd ei angen i arbed ychydig o ddoleri yn arfer cyffredin i'r rhan fwyaf ohonom. Ar y llaw arall, pan fydd ein waled yn ymddangos yn dewach nag arfer, rydym yn tueddu i wario mwy yn rhydd. Ond pan ddaw at y pwmp, a yw'n gwneud synnwyr i roi nwy rheolaidd mewn car sydd i fod i godi premiwm? A yw'n gwneud synnwyr i arllwys gasoline premiwm i mewn i gar sydd ei angen yn rheolaidd yn unig? Efallai y bydd yr atebion yn eich synnu.

Sut mae'r injan yn defnyddio gasoline?

Er mwyn deall y gwahaniaethau mewn gasoline, mae'n ddefnyddiol gwybod yn union sut mae'ch injan yn perfformio pan fydd yn defnyddio nwy. Mae gasoline yn cynorthwyo mewn hylosgiad, sy'n digwydd pan fydd plwg gwreichionen yn darparu cerrynt trydanol bach sy'n tanio cymysgedd penodol o aer a thanwydd mewn siambr hylosgi. Mae'r egni sy'n cael ei greu o'r adwaith hwn yn gyrru'r pistonau yn y silindrau sy'n gyrru'r crankshaft, gan roi'r pŵer sydd ei angen ar eich car i symud.

Mae hylosgi yn broses gymharol araf, ac mae maint y gwreichionen yn ddigon i danio'r cymysgedd aer/tanwydd ger y plwg gwreichionen, sy'n ehangu'n raddol i danio popeth arall. Mae'r injan wedi'i optimeiddio ar gyfer yr ymateb hwn fel y gall amsugno cymaint o egni â phosib, ac mae llawer o beiriannau wedi'u cynllunio'n wahanol at wahanol ddibenion (er enghraifft, mae car chwaraeon yn cael ei adeiladu ar gyfer pŵer, tra bod car hybrid yn cael ei adeiladu ar gyfer economi tanwydd). ac mae pawb yn gweithio'n wahanol oherwydd hynny.

Mae optimeiddio'r injan yn y modd hwn yn bwysig am sawl rheswm. Mae'r cymysgedd tanwydd-aer, nad yw blaen y fflam wedi'i gyrraedd, yn newid yn sylweddol mewn pwysedd a thymheredd cyn yr adwaith. Os yw'r amodau yn y silindr yn cynnwys gormod o wres neu bwysau ar gyfer y cymysgedd aer/tanwydd, bydd yn tanio'n ddigymell, gan arwain at ergyd injan neu "danio". Gelwir hyn hefyd yn "curo" ac mae'n creu sain canu gan nad yw hylosgiad yn digwydd yn y modd amserol y mae angen i'r injan berfformio'n optimaidd. Gall curo injan fod yn gwbl ddibwys neu gael canlyniadau difrifol os caiff ei anwybyddu.

Beth yw gasoline a sut mae'n cael ei brisio?

Mae olew yn gyfansoddyn hydrocarbon sy'n cynnwys carbon a dŵr fel y prif gydrannau. Mae gasoline yn cael ei gymysgu yn ôl ryseitiau arbennig, gan gynnwys tua 200 o wahanol hydrocarbonau o olew. I werthuso gwrthiant cynyddol gasoline, defnyddir dau hydrocarbon: isooctan a n-heptane, y mae'r cyfuniad ohonynt yn pennu anweddolrwydd y tanwydd o ran potensial hylosgi. Er enghraifft, mae isooctane yn gallu gwrthsefyll ffrwydrad digymell, tra bod n-heptane yn agored iawn i ffrwydrad digymell. O'i grynhoi mewn fformiwla benodol, rydyn ni'n cael sgôr: felly os yw 85% o rysáit yn isooctan a 15% yn n-heptane, rydyn ni'n defnyddio 85 (canran isooctan) i bennu'r sgôr neu'r lefel octane.

Dyma restr sy'n dangos lefelau octan arferol ar gyfer y ryseitiau gasoline mwyaf cyffredin:

• 85-87 - Arferol
• 88-90 - Uwch
• 91 ac uwch - Premiwm

Beth mae'r niferoedd yn ei olygu?

Mae'r niferoedd hyn yn y bôn yn pennu pa mor gyflym y mae gasoline yn tanio, o ystyried amodau'r injan y bydd yn cael ei defnyddio ynddo. Felly, nid yw gasoline premiwm o reidrwydd yn darparu mwy o bŵer i'r injan na gasoline arferol; mae hyn yn caniatáu i beiriannau mwy ymosodol (dyweder, peiriannau â thyrboethog) gael mwy o bŵer o galwyn o gasoline. Dyma lle daw argymhellion ar ansawdd tanwydd ceir i mewn.

Gan fod peiriannau mwy pwerus (Porsche 911 Turbo) yn cynhyrchu mwy o wres a phwysau na pheiriannau llai pwerus (Honda Civic), mae angen lefel benodol o octan arnynt i weithredu'n optimaidd. Mae tueddiad injan i guro yn dibynnu ar y gymhareb gywasgu, sydd yn ei dro yn effeithio ar ddyluniad y siambr hylosgi ei hun. Mae cymhareb cywasgu uwch yn darparu mwy o bŵer yn ystod y strôc ehangu, sy'n cyfrannu'n uniongyrchol at bwysau a thymheredd uwch yn y silindr. Felly, os ydych chi'n llenwi injan heb ddigon o danwydd octan, mae'n fwy tueddol o guro.

Beth mae hyn yn ei olygu ar gyfer hylaw?

Profodd y rhaglen Car a Gyrrwr sut mae gwahanol fathau o danwydd yn effeithio ar berfformiad injan gwahanol geir a thryciau. Mewn arbrawf dwy ran, fe wnaethant brofi nifer o geir (rhai yn rhedeg ar nwy rheolaidd a rhai ar bremiwm) ar nwy rheolaidd, draenio'r tanciau, eu rhedeg ar nwy premiwm am ychydig ddyddiau, ac yna eu profi eto. Yn y diwedd, roedd unrhyw gynnydd perfformiad o bremiwm cyfredol ymhell o fod yn sylweddol ac yn bendant nid oedd yn werth y cynnydd pris. Ar y llaw arall, perfformiodd y rhan fwyaf o gerbydau (3 allan o 4) yn waeth os nad oeddent yn defnyddio'r tanwydd a awgrymwyd.

Mae peiriannau ceir yn cael eu hadeiladu i gynnal lefel perfformiad optimaidd benodol, a gwneir argymhellion tanwydd gyda hynny mewn golwg. Efallai na fydd injan yn methu ar unwaith, ond gall gael canlyniadau hirdymor dinistriol a all arwain at atgyweiriadau costus.

Wnaethoch chi lenwi'r car gyda'r tanwydd anghywir? Ffoniwch fecanig am archwiliad trylwyr cyn gynted â phosibl.