Beth i'w wneud pan fydd yr injan yn berwi a stêm yn dod allan o dan y cwfl
Mae'r injan yn debyg i'r corff dynol. Mae tymheredd rhy isel neu, hyd yn oed yn waeth, tymheredd rhy uchel yn golygu trafferth a gall fod yn angheuol. Felly, rhaid ei fonitro’n barhaus.
Dylai tymheredd oerydd yr injan, y cyfeirir ato ar lafar fel tymheredd yr injan, fod rhwng 80-95 gradd Celsius, waeth beth fo'r tywydd. Os yw'r car wedi'i lwytho'n llawn, mae mynd i fyny'r allt yn serth ac yn boeth, gall gyrraedd hyd at 110 gradd. Yna gallwch chi helpu'r injan i oeri trwy droi'r gwres i'r eithaf ac agor y ffenestri. Bydd gwresogi yn cymryd peth o'r gwres o'r uned bŵer a dylai ostwng ei dymheredd. Os nad yw'n helpu, yn enwedig ar ôl gadael ar ffordd wastad, mae gennym chwalfa.
Cofiwch gael aer
Mae llawer o yrwyr yn rhwystro cymeriant aer y rheiddiadur yn y gaeaf er mwyn cynhesu'r uned bŵer yn gyflymach. Pan ddaw'r rhew i ben, mae angen tynnu'r rhaniadau hyn. Peidiwch byth â reidio gyda nhw yn yr haf oherwydd bydd yr injan yn gorboethi.
Gweler hefyd: Gwasanaeth a chynnal a chadw cyflyrydd aer y car - nid yn unig rheoli plâu
- Mae'r oerydd yn llifo mewn dwy gylched. Ar ôl cychwyn yr injan, mae'n gweithio llai, ac yna mae'r hylif yn cylchredeg trwy'r sianeli yn y pen a'r bloc silindr, ymhlith eraill. Pan fydd y tymheredd yn codi, mae'r thermostat yn agor ail gylched fwy. Yna mae'r hylif yn mynd trwy oerach ar hyd y ffordd, lle mae ei dymheredd yn cael ei ostwng mewn dwy ffordd. Mae'r aer sy'n cael ei sugno i mewn gan y car o'r tu allan yn chwythu i'r dwythellau aer, felly ni ddylai gael ei rwystro yn yr haf. Mae oeri naturiol hefyd yn cael ei gefnogi gan gefnogwr, esboniodd Stanisław Plonka, mecanic profiadol o Rzeszów.
Un thermostat, dwy gylched
Camweithrediad thermostat yw achos mwyaf cyffredin problemau tymheredd. Os na chaiff y gylched fawr ei hagor, mae'r oerydd mewn tywydd poeth yn cynhesu'n gyflym ac yn dechrau berwi. Yn ffodus, mae thermostatau ar gyfer y modelau ceir mwyaf poblogaidd yn costio llai na PLN 100. Felly, nid yw'r rhannau hyn yn cael eu hatgyweirio, ond yn hytrach yn cael eu disodli ar unwaith. Nid yw hon yn dasg anodd, yn fwyaf aml mae'n cynnwys dadsgriwio'r hen elfen a'i disodli ag un newydd. Mae hefyd fel arfer yn angenrheidiol ychwanegu at lefel yr oerydd.
Gall y gyrrwr wirio ai thermostat diffygiol yw achos y broblem. Tra bod yr injan yn gynnes, cyffyrddwch â'r bibell rwber i'r cyflenwad hylif rheiddiadur a'r rheiddiadur ei hun. Os yw'r ddau yn boeth, gallwch fod yn eithaf sicr bod y thermostat yn gweithio'n iawn ac yn agor yr ail gylched.
Gweler hefyd: Gosod gosodiad nwy - beth i'w ystyried yn y gweithdy? (LLUNIAU)
Pan nad oes oerydd
Colli hylif yw'r ail achos mwyaf cyffredin o drafferth. Maent fel arfer yn cael eu hachosi gan fân ollyngiadau yn y pibellau a'r rheiddiadur. Yna mae smotiau gwlyb yn ffurfio o dan y peiriant. Mae hefyd yn digwydd bod gan y car gasged pen llosg ac mae'r oerydd yn gymysg ag olew injan. Yn y ddau achos, gellir canfod problemau trwy wirio'r lefel hylif yn y tanc ehangu yn rheolaidd. Mae'n haws gweld y golled hylif fawr a achosir gan bibell yn torri. Yna mae tymheredd yr injan yn codi'n sydyn, ac mae pwffion stêm yn dianc o dan y cwfl. Rhaid i chi stopio'r car mewn man diogel a diffodd yr injan cyn gynted â phosibl. Dylech hefyd agor y cwfl, ond dim ond ar ôl i'r stêm ymsuddo y gallwch chi ei godi. “Fel arall, gall mygdarthau poeth sy’n chwyrlïo o dan y cwfl daro’r gyrrwr yn ei hwyneb a’i llosgi’n boenus,” mae’r mecanig yn rhybuddio.
Gellir atgyweirio gwifrau dros dro gyda thâp trydanol ac inswleiddio a ffoil. Gall colli oerydd gael ei ailgyflenwi â dŵr, yn ddelfrydol ei ddistyllu. Fodd bynnag, dim ond mecanydd all gael car o'r fath. Yn y gwasanaeth, yn ogystal â thrwsio pibellau, rhaid i chi hefyd gofio newid yr oerydd. Yn y gaeaf, gall dŵr rewi a difrodi pen yr injan. Mae cost methiant o'r fath yn aml yn y miloedd o zlotys.
Methiant pwmp dŵr - prin fod yr injan yn oeri
Mae yna fethiannau hefyd yn y gefnogwr neu'r gwyntyllau sydd wedi'u gosod o flaen y rheiddiadur a'r pwmp dŵr sy'n dosbarthu'r oerydd trwy'r system gyfan. Mae'n cael ei yrru gan wregys danheddog neu V-belt. Yn fwyaf aml, mae ei rotor yn methu, sydd mewn llawer o fodelau wedi'i wneud o blastig ac nid yw'n sefyll prawf amser. Yna mae'r gwregys yn gyrru'r pwmp ond nid yw'n danfon hylif. Yn y sefyllfa hon, nid yw'r injan yn ymarferol yn oeri. Yn y cyfamser, mae gorboethi'r injan yn niweidio'r pistonau, y cylchoedd a'r morloi rwber ar y falfiau yn gyflym. Os bydd hyn yn digwydd, bydd y car yn amsugno olew ac ni fydd ganddo gywasgiad cywir. Bydd angen ei atgyweirio neu ei ddisodli, h.y. amryw filoedd o dreuliau zloty.
Gweler hefyd: Gyrru mewn car - siec, pluen eira, ebychnod a mwy. Canllaw ffoto
