beth yw e? Lluniau o fodelau

Mae dimensiynau minivan yn sylweddol uwch na dimensiynau "car teithwyr" cyffredin (er enghraifft, hatchback). Gellir esbonio hyn gan ddau brif nodwedd y corff hwn:

• cyfyngu ar gyfaint mewnol;
• ail-gyfarparu'r caban trwy blygu neu ddatgymalu'r seddi i deithwyr.

Drysau cefn (gall fod yn llithro neu â cholfachau) ac yn darparu mynediad i'r rhes gefn o seddi. Gall y tu mewn i fan mini gynnwys, fel rheol, wyth o bobl (y gyrrwr yw'r nawfed).

Yn ddiweddar, mae'r minivan wedi dod yn fwyfwy poblogaidd ymhlith perchnogion ceir. Yn wir, mae car o'r fath yn ddigon mawr ac yn ei gwneud hi'n bosibl cludo'r teulu ar bron unrhyw amser cyfleus. Dyna pam y gelwir ceir o'r math hwn yn geir teulu ac, mewn gwirionedd, maent yn gyfryw.

Mae minivans yn cael eu prynu'n bennaf gan y rhai sydd â theulu mawr. Ond mewn egwyddor, gellir prynu car o'r fath hefyd ar gyfer cludo teithwyr (tacsi, er enghraifft).

Tipyn o hanes

• Ymddangosodd y minivan cyntaf yn ôl yn 1914. Hwn oedd Alfa 40/60 HP yr Eidal, sydd â dyluniad gwreiddiol iawn ac yn cyflymu hyd at 139 cilomedr yr awr. Roedd gan y salon ddwy adran i wahanu'r ardaloedd teithwyr a gyrwyr.
• Ym 1935, ymddangosodd y Stout Scarab yn America - car anarferol gyda “chefn” cul a “trwyn” symlach. Mewn un mlynedd ar ddeg, dim ond naw uned a gynhyrchwyd.
• Nid oedd datblygwyr Sofietaidd ar ei hôl hi - yn y "pedwardegau" fe wnaethon nhw greu eu analog eu hunain o minivans y Gorllewin, y maen nhw'n eu galw'n "Wiwer". Mae'n nodweddiadol bod yr injan yn Belka wedi'i lleoli yn y cefn.
• Ym 1956, datblygodd y cwmni Eidalaidd Fiat minivan Multiplya, lle trefnwyd seddi dwbl mewn tair rhes. Ar yr un pryd, gellid trawsnewid yr ail yn lle cysgu, a dyna pam, mewn gwirionedd, gosododd y crewyr y model hwn fel un twristaidd.
• Am 20 mlynedd, mae pawb wedi anghofio am minivans.
• Ym 1984, dangosodd Renault yr Espace saith sedd yn yr arddangosfa ryngwladol, a sefydlodd gyfnod newydd yn y diwydiant modurol Ewropeaidd.
• Yn yr un flwyddyn, cyflwynodd y pryder Americanaidd General Motors "Astro" a "Safari" - gefeilliaid minivans.

Prif fanteision

Mae yna nifer o fanteision yn yr achos hwn, mae pob un ohonynt yn hynod bwysig i'r gyrrwr a'r teithwyr.

• Yn gyntaf oll, mae'n ehangder a chysur yn y caban. Rhyddid, rheolaeth hawdd, nid yw teithwyr yn blino ar deithiau hir.
• Mae car y dosbarth hwn yn boblogaidd gyda thwristiaid ac edmygwyr hamdden awyr agored. Ac yn wir, oherwydd ei fod yn fawr iawn, sy'n eich galluogi i roi y tu mewn i bopeth y gallai fod ei angen arnoch ar gyfer gorffwys da neu daith hir.
• Yn olaf, mae'r capasiti a grybwyllir uchod yn berthnasol i gargo a theithwyr. Er enghraifft, os ydych chi'n tynnu'r ail a'r drydedd haen o seddi o'r caban dros dro, yna gall oergell gyffredinol ffitio y tu mewn yn hawdd.

Nawr ychydig eiriau am y gosodiad.

O'r safbwynt hwn, gall minivan fod yn:

• cwfl;
• hanner boned;
• cabover.

Gadewch i ni ddod yn gyfarwydd â phob un o'r mathau yn fwy manwl.

1. Mewn cerbydau â chwfl, mae'r injan wedi'i lleoli'n uniongyrchol o dan y cwfl.
2. Mewn rhai lled-cwfl, fel pe bai yn y canol rhwng y tu mewn a'r cwfl.
3. Mewn cabovers - yng nghanol y corff (neu y tu ôl, os ydych chi'n cofio'r Sofietaidd "Belka").

Yn ôl profion damwain diweddar, dyma'r ail a'r trydydd opsiwn sy'n fwy diogel, ac felly mae modelau modern yn cael eu cynhyrchu yn un ohonynt yn unig.

Mae'n werth nodi y gall y cynllun fod yn wagen o hyd, ond dim ond wrth gynhyrchu bysiau mini y caiff ei ddefnyddio.

Fel y dysgon ni o bopeth a ddisgrifir uchod, mae minivan yn fath o gar teithwyr sydd wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau hir a gwyliau teuluol. Os ydych chi'n gwybod am hyn, yna rydych chi eisoes yn 1% - yn arbenigwr ar y car. Pam 1%? Ydy, oherwydd bod car yn system gymhleth iawn lle mae llawer o anhysbys o hyd.

Wrthi'n llwytho…