beth yw e? Dyfais a nodweddion. Fideo.

Os edrychwn ar nodweddion technegol ceir Volkswagen, Audi, Skoda, fe welwn beiriannau yn y llinell o unedau pŵer, sy'n cael eu talfyrru fel FSI, TSI, TFSI. Rydym eisoes wedi siarad am FSI ar ein autoportal Vodi.su, yn yr erthygl hon hoffwn aros yn fwy manwl ar unedau pŵer TFSI.

Talfyriad yw TFSI

Fel y gallech ddyfalu, mae'r llythyren T yn dynodi presenoldeb tyrbin. Felly, y prif wahaniaeth o FSI yw'r turbocharger, oherwydd bod y nwyon gwacáu yn cael eu hail-losgi, felly mae TFSI yn cael eu gwahaniaethu gan eu heffeithlonrwydd a'u cyfeillgarwch amgylcheddol - mae isafswm o CO2 yn mynd i mewn i'r aer.

Mae'r talfyriad TFSI yn sefyll am Chwistrelliad haenedig tanwydd turbo, y gellir ei gyfieithu: injan turbocharged gyda chwistrelliad tanwydd haenog. Hynny yw, mae'n chwyldroadol, am ei amser, system o chwistrellu tanwydd uniongyrchol i siambr hylosgi pob piston unigol, sydd â thyrbin.

Diolch i'r dull hwn, ceir canlyniadau rhagorol:

• pŵer injan uchel;
• torque mawr;
• defnydd cymharol isel o danwydd, er nad yw injans turbocharged yn draddodiadol darbodus.

Yn bennaf mae'r math hwn o fodur wedi'i osod ar geir Audi. Mae'n well gan Volkswagen, ar y llaw arall, ddefnyddio system debyg yn gyffredinol yn ei geir - TSI (injan turbo gyda chwistrelliad uniongyrchol). Nid oes gan FSI, yn ei dro, dyrbin.

Am y tro cyntaf gosodwyd TFSI ar fodel Audi A4. Roedd gan yr uned bŵer gyfaint o 2 litr, tra'n rhoi 200 marchnerth, ac roedd yr ymdrech olrhain yn 280 Nm. Er mwyn cyflawni'r un canlyniadau ar yr injan o ddyluniadau cynharach, byddai'n rhaid iddo gael cyfaint o 3-3,5 litr a chael 6 piston.

Yn 2011, uwchraddiodd peirianwyr Audi y TFSI yn sylweddol. Heddiw, mae'r uned bŵer dwy litr ail genhedlaeth hon yn dangos y nodweddion canlynol:

• 211 HP ar 4300-6000 rpm;
• torque 350 Nm ar 1500-3200 rpm.

Hynny yw, gall hyd yn oed rhywun nad yw'n broffesiynol sylwi bod peiriannau o'r math hwn yn cael eu gwahaniaethu gan bŵer da ar gyflymder isel ac uchel. Digon yw cymharu: yn 2011, rhoddodd Audi y gorau i'r MNADd 3.2-litr gyda 6 piston, a gynhyrchodd 255 hp. ar 6500 rpm, a chyflawnwyd torque o 330 metr Newton ar 3-5 mil rpm.

Dyma, er enghraifft, nodweddion yr Audi A4 TFSI 1.8 litr, a gynhyrchwyd yn 2007:

• pŵer 160 hp ar 4500 rpm;
• cyrhaeddir trorym uchaf o 250 Nm ar 1500 rpm;
• mae cyflymiad i gannoedd yn cymryd 8,4 eiliad;
• defnydd yn y cylch trefol (trosglwyddo â llaw) - 9.9 litr o A-95;
• defnydd ar y briffordd - 5.5 litr.

Os cymerwn y fersiwn gyriant olwyn o'r Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, yna mae'r TFSI dwy-litr â thwrboeth yn gallu datblygu 252 hp. Mae cyflymiad i gannoedd yn cymryd 6.1 eiliad iddo, ac mae'r defnydd yn 8,6 litr yn y ddinas gyda throsglwyddiad awtomatig a 6,1 litr y tu allan i'r ddinas. Mae'r car wedi'i lenwi â gasoline A-95.

Nawr teimlwch y gwahaniaeth. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• pŵer 150 hp ar 6000 rpm;
• torque - 200 Nm ar 3000 rpm;
• cyflymiad i gannoedd - 9,4 eiliad;
• yn y cylch trefol, mae car â mecaneg yn bwyta hyd at 11,4 litr o A-95;
• cylch alldrefol - 6,4 litr.

Hynny yw, o'i gymharu â'r MNADd, mae'r injan TFSI wedi dod yn gam ymlaen diolch i osod turbocharger. Fodd bynnag, roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar y rhan adeiladol.

Nodweddion dylunio peiriannau TFSI

Mae'r turbocharger wedi'i osod yn y manifold gwacáu, sy'n ffurfio modiwl cyffredin, ac mae'r nwyon wedi'u llosgi yn cael eu hail-gyflenwi i'r manifold cymeriant. Mae'r system cyflenwi tanwydd wedi'i newid oherwydd y defnydd o bwmp atgyfnerthu yn y gylched eilaidd, sy'n gallu pwmpio mwy o bwysau.

Mae'r pwmp preimio tanwydd yn cael ei reoli gan yr uned reoli electronig, felly mae cyfaint y cymysgedd tanwydd-aer sy'n cael ei chwistrellu i'r pistons yn dibynnu ar y llwyth presennol ar yr injan. Os oes angen, cynyddir y pwysau, er enghraifft, os yw'r car yn symud mewn gerau isel i lawr yr allt. Felly, roedd yn bosibl cyflawni arbedion sylweddol yn y defnydd o danwydd.

Mae gwahaniaeth arwyddocaol arall o FSI yng ngwaelod y pistons. Mae'r siambrau hylosgi ynddynt yn llai, ond ar yr un pryd maent yn meddiannu ardal fawr. Mae'r ffurflen hon yn eich galluogi i weithio'n effeithiol gyda llai o gywasgu.

Yn gyffredinol, mae unedau pŵer TFSI yn gweithio yn yr un ffordd â holl beiriannau eraill y Volkswagen sy'n ymwneud â:

• dwy gylched y system tanwydd - pwysedd isel ac uchel;
• mae'r cylched pwysedd isel yn cynnwys: tanc, pwmp tanwydd, hidlwyr tanwydd bras a mân, synhwyrydd tanwydd;
• mae'r system chwistrellu uniongyrchol, h.y. y chwistrellwr, yn rhan annatod o'r gylched pwysedd uchel.

Rheolir dulliau gweithredu'r holl gydrannau gan yr uned reoli. Mae'n gweithio yn unol ag algorithmau cymhleth sy'n dadansoddi paramedrau amrywiol systemau'r car, ar y sail y mae gorchmynion yn cael eu hanfon at yr actuators a bod swm o danwydd wedi'i fesur yn llym yn mynd i mewn i'r system.

Fodd bynnag, mae angen dull arbennig ar beiriannau tyrbinau, mae ganddynt nifer o anfanteision o'u cymharu ag atmosfferau confensiynol:

• mae angen tanwydd o ansawdd uchel;
• mae atgyweirio tyrbinau yn bleser drud;
• gofynion cynyddol ar gyfer olew injan.

Ond mae'r manteision ar yr wyneb ac maent yn fwy na gorchuddio'r holl fân anfanteision hyn.

Peiriant TFSI 1.8 newydd Audi

Wrthi'n llwytho…