S-tronic - beth ydyw? Manteision ac anfanteision. Problemau. Diffygion.

Mae S-tronic yn gynrychiolydd disglair o flychau gêr robotig. Mae'n cael ei osod yn bennaf ar bob-olwyn gyriant neu flaen-olwyn gyriant ceir. Enw mwy cywir fyddai - blwch gêr rhagddewisol. Mae S-tronic wedi'i osod ar geir Audi ac mae bron yn analog o Flwch Gêr Shift Uniongyrchol perchnogol Volkswagen (DSG).

Mae pwyntiau gwirio tebyg yn gweithio yn yr un ffordd:

• PowerShift — Ford;
• Aml-Ddull - Toyota;
• SpeedShift DCT-Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot a llawer o opsiynau eraill.

Mae'n werth nodi, ynghyd â'r blwch gêr S-tronic, fod R-tronic yn aml yn cael ei osod ar Audi, sy'n wahanol ym mhresenoldeb gyriant hydrolig yn unig. Prif nodwedd y math hwn o drosglwyddiad yw presenoldeb dau ddisg cydiwr neu fwy, ac mae'r sifft gêr yn digwydd ar unwaith oherwydd hynny.

Yn syml, mae dau flwch gêr mecanyddol yn cael eu cyfuno'n llwyddiannus mewn un C-tronic, gydag un siafft yn gyfrifol am barau gerau, yr ail ar gyfer rhai heb eu paru. Felly, mae un disg cydiwr yn gweithio ar un adeg neu'i gilydd, ac mae'r llall mewn cyflwr dadrithiedig, fodd bynnag, mae'r gêr eisoes yn cymryd rhan ymlaen llaw ac felly, pan fydd angen i'r gyrrwr newid i ystod cyflymder arall, mae hyn yn digwydd bron yn syth heb unrhyw yn gwthio neu'n gostwng mewn cyflymder.

Manteision ac anfanteision S-tronic

Mae'r modurwyr hynny sy'n ddigon ffodus i fod yn berchen ar geir gyda throsglwyddiad rhagddewisol yn tynnu sylw at y pwyntiau cadarnhaol canlynol:

• yn gwella deinameg y cerbyd yn sylweddol;
• nid yw'n cymryd mwy na 0,8 ms i newid cyflymder, yn y drefn honno, mae'r car yn cyflymu'n gyflym ac yn llyfn;
• tanwydd yn cael ei ddefnyddio'n fwy effeithlon - gall arbedion gyrraedd deg y cant.

Mae trosglwyddiad fel DSG neu S-tronic bron yn gyfan gwbl yn llyfnhau'r eiliad o symud, felly mae'n ymddangos eich bod chi'n gyrru mewn un gêr anfeidrol o hir. Wel, mae meistroli blwch gêr o'r fath yn llawer haws, gan nad oes angen pedal cydiwr arno.

Ond ar gyfer cysur o'r fath, mae'n rhaid i chi ddioddef rhai anfanteision, y mae yna lawer ohonynt hefyd. Yn gyntaf oll, mae'r math hwn o drosglwyddiad yn cael effaith sylweddol ar gost y car. Yn ail, mae cynnal a chadw hefyd yn eithaf drud. Mae porth vodi.su yn argymell ychwanegu neu newid olew gêr dim ond mewn gwasanaeth arbenigol neu mewn deliwr awdurdodedig.

Yn ogystal, wrth i draul a gwisgo, mae problemau amrywiol yn dechrau ymddangos:

• os penderfynwch gyflymu'n sydyn a symud o gyflymder canolig i rai uwch, mae'n bosibl ysigiadau neu ddipiau;
• wrth symud o'r gêr cyntaf i'r ail, gellir gweld dirgryniad bach;
• gostyngiadau posibl mewn cyflymder ar adeg newid ystodau.

Mae diffygion o'r fath yn cael eu nodi oherwydd ffrithiant gwahaniaethol gormodol y rhagddewiswr.

Dyfais blwch gêr rhagddewisol

Mae unrhyw flwch gêr robotig yn hybrid llwyddiannus sy'n cyfuno holl rinweddau cadarnhaol mecaneg draddodiadol a thrawsyriant awtomatig. Mae'n amlwg bod rôl fawr yn cael ei neilltuo i'r uned reoli, sy'n gweithredu yn unol ag algorithmau eithaf cymhleth.

Felly, pan fyddwch chi'n cyflymu'r car i'r cyflymder a ddymunir, mae yna gyflymiad ar bâr o gerau sy'n gyfrifol am y gêr cyntaf. Yn yr achos hwn, mae gerau'r ail gêr eisoes yn ymgysylltu â'i gilydd, ond maent yn segura. Pan fydd y cyfrifiadur yn darllen y darlleniadau cyflymder, mae'r mecanwaith hydrolig yn datgysylltu'r ddisg gyntaf o'r injan yn awtomatig ac yn cysylltu'r ail, mae'r ail gerau yn cael eu gweithredu. Ac felly mae'n mynd ymlaen i gynyddu.

Pan fyddwch chi'n cyrraedd y gêr uchaf, mae seithfed, chweched gêr yn ymgysylltu'n awtomatig ac yn segur. Yn ôl y paramedr hwn, mae'r blwch robotig yn debyg i drosglwyddiad dilyniannol, lle gallwch chi newid ystodau cyflymder mewn dilyniant llym yn unig - o is i uwch, neu i'r gwrthwyneb.

Prif elfennau S-tronic yw:

• dwy ddisg cydiwr a dwy siafft allbwn ar gyfer gerau eilrif ac od;
• system awtomeiddio gymhleth - ECU, nifer o synwyryddion yn gweithio ar y cyd â chyfrifiadur ar y bwrdd;
• uned rheoli hydrolig, sy'n actuator. Diolch iddo, mae'r lefel bwysau a ddymunir yn cael ei greu yn y system ac mewn silindrau hydrolig unigol.

Mae yna hefyd flychau gêr robotig gyda gyriant trydan. Mae'r gyriant trydan wedi'i osod ar geir rhad: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen ac eraill. Ar y modelau segment Premiwm, gosodir blychau gêr robotig a weithredir yn hydrolig.

Felly, mae'r blwch robotig S-tronic yn un o'r rhai mwyaf effeithlon a dibynadwy o bell ffordd. Yn wir, mae'r set Audi gyfan sydd â'r math hwn o drosglwyddiad (neu'r R-tronic drutach) yn gar eithaf drud.

Wrthi'n llwytho…