beth sydd yn y car? Llun a chyrchfan
Mae Towbar (TSU) yn ddyfais halio arbennig sydd wedi'i chynllunio i glymu'r trelar i'r peiriant yn ddiogel er mwyn dosbarthu'r llwyth mor gyfartal â phosib, sy'n cael ei greu gan syrthni a phwysau. Mae TSU yn ehangu galluoedd y cerbyd, yn ogystal â sicrhau diogelwch a dibynadwyedd y cargo a gludir.
Ni fydd bar tynnu wedi'i wneud a'i osod yn dda yn difetha ymddangosiad y car.
Prif swyddogaethau
Mae rhai modurwyr yn credu ar gam bod y bar tynnu yn cyflawni swyddogaeth amddiffynnol yn unig: maen nhw'n dweud, mewn achos o ddamwain traffig, bod y ddyfais yn cymryd holl rym yr effaith o'r tu ôl. Mae'n ymddangos bod popeth yn gywir, ond pam ei fod yn cael ei wahardd yn llwyr ledled y byd i yrru gyda bar tynnu heb ôl-gerbyd? Y rheswm am hyn yw y bydd y cerbyd, i'r gwrthwyneb, yn cael ei niweidio'n llawer mwy os digwyddodd yr effaith yn y cerbyd tynnu, ac nid yn y bumper.
Dyna pam yr argymhellir defnyddio bar tynnu symudadwy, fel na fyddwch chi'n gwneud y "ceffyl haearn" yn agored i berygl diangen wrth deithio heb drelar.
Amrywiaethau
Rhennir yr holl fariau tynnu yn amodol i'r categorïau canlynol (yn dibynnu ar y dull o atodi'r cynulliad pêl):
- symudadwy (wedi'i osod gyda chloeon);
- yn symudadwy yn amodol (wedi'i osod â bolltau);
- weldio;
- diwedd.
Ar wahân, mae'n werth siarad am ddyfeisiau symudadwy amodol (fe'u gelwir hefyd yn flanged). Maent wedi'u gosod ar lwyfannau sydd wedi'u cyfarparu ymlaen llaw yng nghefn y car (tryc codi yn bennaf) ac wedi'u cau â dau neu bedwar bollt. Gellir tynnu bar tynnu o'r fath hefyd, ond mae hyn yn llawer anoddach i'w wneud nag yn achos un symudadwy arferol. Mae dyfeisiau fflans yn hynod ddibynadwy, ac felly fe'u defnyddir yn y rhan fwyaf o achosion ar gyfer cludo cargo trwm a rhy fawr. Ar ben hynny, maent yn darparu ar gyfer rhai gofynion ar gyfer y car, a'r prif beth yw presenoldeb strwythur ffrâm.
Fel y dywedasom, am resymau diogelwch, rhaid i'r TSU fod yn symudadwy. Sylwch hefyd y gall barrau tynnu sydd wedi'u cynllunio ar gyfer cerbydau o wahanol fodelau fod yn wahanol iawn. Felly, ar gyfer ceir domestig, Gorllewinol a Japaneaidd, mae pwyntiau taro'r hitch tynnu yn hollol wahanol, na ellir eu hanwybyddu wrth ddewis bar tynnu.
Cynhyrchu
Ar bob cam cynhyrchu, defnyddir technolegau ac offer arbennig. Yn gyntaf, mae model tri dimensiwn o'r car yn cael ei greu trwy gyfrwng peiriant mesur, sy'n cael ei brofi mewn labordy dan oruchwyliaeth adrannau'r llywodraeth.
Mewn masgynhyrchu, defnyddir peiriannau plygu a mecanweithiau torri laser manwl iawn, yn ogystal â ffrwydro ergyd metel gan ddefnyddio powdr polyester o ansawdd uchel. Rhaid arsylwi ar y dechnoleg gynhyrchu, a dyna pam mae'r ansawdd yn cael ei reoli'n llythrennol ym mhob cam o'r cynhyrchiad.
Dewis
Wrth ddewis bachiad, dylid ystyried paramedr o'r fath fel y llwyth fertigol / llorweddol uchaf ar y ddyfais gyplu. Er mwyn cyfrifo'r llwyth hwn yn gywir, dylech wybod y pwyntiau pwysig canlynol:
- pwysau uchaf y nwyddau a gludir;
- brand y cerbyd;
- terfyn pwysau trelar;
- math o offer cerbyd;
- math o drawiad ar drelar.
Os yw'r llwyth ar y bar tynnu yn fwy na'r uchafswm a ganiateir, nid yn unig y ddyfais gyplu, ond hefyd gall corff y car ei hun gael ei niweidio. Ar ben hynny, os bydd methiant o'r fath yn digwydd wrth fynd, gall achosi damwain traffig.
Mewn gair, cymerwch y dewis o far tynnu ar gyfer eich car gyda phob difrifoldeb a chyfrifoldeb.
Peidiwch byth ag anwybyddu ansawdd. Rhowch flaenoriaeth yn unig i fodelau ardystiedig sydd wedi pasio'r holl brofion angenrheidiol ac sydd wedi'u gwirio gan y gwneuthurwr. Mae bar tynnu gwydn o ansawdd uchel yn warant o ddiogelwch ar y ffordd wrth yrru car gyda threlar.
Defnydd arall ar gyfer bar tynnu.
Wrthi'n llwytho…
