beth sydd yn y car? Beth yw ei ddiben? Fideo llun
Fel y gwyddoch, mae ceir wedi gwneud cyfraniad enfawr at achos llygredd amgylcheddol. Mae canlyniadau'r llygredd hwn yn weladwy i'r llygad noeth - mwrllwch gwenwynig mewn megacities, oherwydd mae gwelededd yn cael ei leihau'n sylweddol, ac mae trigolion yn cael eu gorfodi i wisgo rhwymynnau rhwyllen. Mae cynhesu byd-eang yn ffaith ddiamheuol arall: newid hinsawdd, rhewlifoedd yn toddi, codiad yn lefel y môr.
Gadewch iddi fod yn hwyr, ond mae mesurau i leihau allyriadau sylweddau niweidiol i'r aer yn cael eu cymryd. Yn ddiweddar, fe wnaethom ysgrifennu ar Vodi.su am offer gorfodol y system wacáu gyda hidlwyr gronynnol a thrawsnewidwyr catalytig. Heddiw, byddwn yn siarad am y system ailgylchredeg nwyon gwacáu - EGR.
Ailgylchredeg nwy gwacáu
Os yw'r trawsnewidydd catalytig a'r hidlydd gronynnol yn gyfrifol am leihau carbon deuocsid a huddygl yn y gwacáu, yna mae'r system EGR wedi'i chynllunio i leihau nitrogen ocsid. Nwy gwenwynig yw ocsid nitrig (IV). Yn yr atmosffer, gall adweithio ag anwedd dŵr ac ocsigen i ffurfio asid nitrig a glaw asid. Mae'n cael effaith negyddol iawn ar bilenni mwcaidd person, ac mae hefyd yn gweithredu fel asiant ocsideiddio, hynny yw, oherwydd hynny, mae cyrydiad cyflym yn digwydd, mae waliau concrit yn cael eu dinistrio, ac ati.
Er mwyn lleihau allyriadau nitrogen ocsid, datblygwyd y falf EGR i ail-losgi allyriadau niweidiol. Yn syml, mae'r system ailgylchu yn gweithio fel hyn:
- nwyon gwacáu o'r manifold gwacáu yn cael eu cyfeirio yn ôl at y manifold cymeriant;
- pan fydd nitrogen yn rhyngweithio ag aer atmosfferig, mae tymheredd y cymysgedd tanwydd-aer yn codi;
- yn y silindrau, mae'r holl nitrogen deuocsid bron yn cael ei losgi allan, gan mai ocsigen yw ei gatalydd.
Mae'r system EGR wedi'i gosod ar beiriannau hylosgi mewnol diesel a gasoline. Fel arfer dim ond ar gyflymder injan penodol y caiff ei actifadu. Felly ar ICEs gasoline, dim ond ar gyflymder canolig ac uchel y mae'r falf EGR yn gweithio. Yn segur ac ar bŵer brig, caiff ei rwystro. Ond hyd yn oed o dan amodau gweithredu o'r fath, mae'r nwyon gwacáu yn darparu hyd at 20% o'r ocsigen angenrheidiol ar gyfer hylosgi tanwydd.
Ar beiriannau diesel, nid yw EGR yn gweithio ar y llwyth uchaf yn unig. Mae ailgylchredeg nwyon gwacáu ar beiriannau diesel yn darparu hyd at 50% o ocsigen. Dyna pam eu bod yn cael eu hystyried yn llawer mwy ecogyfeillgar. Yn wir, dim ond yn achos puro tanwydd disel o baraffinau ac amhureddau y gellir cyflawni dangosydd o'r fath.
Mathau o EGR
Prif elfen y system ail-gylchredeg yw falf a all agor neu gau yn dibynnu ar y cyflymder. Mae tri phrif fath o falfiau EGR yn cael eu defnyddio heddiw:
- niwmo-mecanyddol;
- electro-niwmatig;
- electronig.
Gosodwyd y rhai cyntaf ar geir y 1990au. Prif elfennau falf o'r fath oedd damper, sbring a phibell niwmatig. Mae'r damper yn cael ei agor neu ei gau trwy gynyddu neu leihau pwysedd nwy. Felly, ar gyflymder isel, mae'r pwysedd yn rhy isel, ar gyflymder canolig mae'r mwy llaith yn hanner agored, ar y mwyaf mae'n gwbl agored, ond mae'r falf ei hun ar gau ac felly nid yw nwyon yn cael eu sugno yn ôl i'r manifold cymeriant.
Mae falfiau trydan ac electronig yn gweithredu o dan reolaeth uned reoli electronig. Yr unig wahaniaeth yw bod gan y falf solenoid yr un mwy llaith a gyriant i'w agor / ei gau. Yn y fersiwn electronig, mae'r damper yn gwbl absennol, mae nwyon yn mynd trwy dyllau bach o wahanol diamedrau, ac mae solenoidau yn gyfrifol am eu hagor neu eu cau.
EGR: manteision, anfanteision, plwg falf
Nid yw'r system ei hun yn cael fawr ddim effaith ar berfformiad injan. Er, yn ddamcaniaethol yn unig, oherwydd bod y gwacáu yn cael ei losgi dro ar ôl tro, mae'n bosibl lleihau'r defnydd o danwydd ychydig. Mae hyn yn arbennig o amlwg ar beiriannau gasoline - arbedion o tua phump y cant. Mantais arall yw'r gostyngiad yn faint o huddygl yn y gwacáu, yn y drefn honno, nid yw'r hidlydd gronynnol yn clogio mor gyflym. Ni fyddwn yn siarad am y manteision i'r amgylchedd, oherwydd mae hyn eisoes yn glir.
Ar y llaw arall, dros amser, mae llawer iawn o huddygl yn cronni ar y falfiau EGR. Yn gyntaf oll, mae'r perchnogion ceir hynny sy'n llenwi diesel o ansawdd isel ac yn defnyddio olew injan gradd isel yn dioddef o'r anffawd hon. Gellir dal i dalu am atgyweirio neu lanhau'r falf yn llwyr, ond mae ei ddisodli yn adfail go iawn.
Felly, gwneir penderfyniad i blygio'r falf. Gellir ei ddrysu trwy wahanol ddulliau: gosod plwg, diffodd y pŵer falf “sglodyn”, rhwystro'r cysylltydd â gwrthydd, ac ati. Ar y naill law, nodir cynnydd yn effeithlonrwydd injan. Ond mae yna broblemau hefyd. Yn gyntaf, mae angen i chi fflachio'r ECU. Yn ail, gellir nodi amrywiadau sylweddol mewn amodau tymheredd yn yr injan, sy'n arwain at losgi falfiau, gasgedi, gorchuddion pen, ac at ffurfio plac du ar ganhwyllau a chroniad huddygl yn y silindrau eu hunain.
Wrthi'n llwytho…
