Beth mae'n ei olygu os oes gan y car ataliad tebyg i "asgwrn dymuniad"?
Rhaid i ddylunwyr systemau atal modurol ystyried llawer o ffactorau, gan gynnwys cost, pwysau ataliad a chrynoder, yn ogystal â'r nodweddion trin y maent am eu cyflawni. Nid oes unrhyw ddyluniad yn berffaith ar gyfer yr holl nodau hyn, ond mae rhai mathau o ddyluniad sylfaenol wedi sefyll prawf amser:
- Dymuniad dwbl, a elwir hefyd yn A-braich
- Macpherson
- amlsianel
- Braich siglo neu fraich lusgo
- Echel Rotari
- Dyluniadau echel solet (a elwir hefyd yn echel fyw), gyda sbringiau dail fel arfer.
Mae pob un o'r dyluniadau uchod yn systemau atal annibynnol, sy'n golygu y gall pob olwyn symud yn annibynnol ar y lleill, ac eithrio'r dyluniad echel solet.
Ataliad asgwrn dymuniadau dwbl
Un dyluniad atal sy'n gyffredin ar gerbydau perfformiad uchel yw'r asgwrn dymuniad dwbl. Mewn ataliad dwbl wishbone, mae pob olwyn yn cael ei gysylltu â'r cerbyd gan ddau wishbones (a elwir hefyd yn A-braich). Mae'r ddwy fraich reoli hyn yn siâp trionglog yn fras, gan roi'r enwau "A-braich" a "woble wishbone" i'r ataliad oherwydd y siâp hwn. Mae'r cynulliad olwynion ynghlwm wrth bob braich reoli ar yr hyn a fyddai'n frig yr A a ffurfiwyd gan bob braich reoli (er bod y breichiau fel arfer yn fras yn gyfochrog â'r ddaear, felly nid yw'r "top" hwn ar ei ben mewn gwirionedd); mae pob braich reoli wedi'i chysylltu â ffrâm y cerbyd ar waelod yr A. Pan fydd yr olwyn yn cael ei chodi a'i gostwng (oherwydd bumps neu gofrestr corff, er enghraifft), mae pob braich reoli yn colyn ar ddau lwyn neu uniadau pêl yn ei gwaelod; mae yna hefyd gymal bushing neu bêl lle mae pob braich yn glynu wrth y cynulliad olwyn.
Ar gyfer beth mae ataliad wishbone yn cael ei ddefnyddio?
Mae gan hongiad asgwrn dymuniad dwbl nodweddiadol freichiau rheoli sydd ychydig yn wahanol o hyd, ac yn aml mae eu onglau pan fydd y cerbyd yn gorffwys hefyd yn wahanol. Trwy ddewis yn ofalus y gymhareb rhwng hyd ac onglau'r breichiau uchaf ac isaf, gall peirianwyr modurol newid taith a thrin y cerbyd. Mae'n bosibl, er enghraifft, addasu'r crogiad asgwrn dymuniad dwbl fel bod y car yn cadw tua'r cambr cywir (gogwyddiad mewnol neu allanol yr olwyn) hyd yn oed pan fydd yr olwyn yn cael ei gyrru dros lympiau neu pan fydd y car yn gwyro i gornel. tro caled; ni all unrhyw fath cyffredin arall o ataliad gadw'r olwynion ar yr ongl iawn i'r ffordd hefyd, ac felly mae'r dyluniad atal hwn yn gyffredin ar geir perfformiad uchel fel Ferraris a sedans chwaraeon fel yr Acura RLX. Mae'r dyluniad wishbone dwbl hefyd yn ataliad o ddewis ar gyfer ceir rasio olwyn agored fel y rhai rasio yn Fformiwla 1 neu Indianapolis; ar lawer o'r cerbydau hyn, mae'r liferi rheoli i'w gweld yn glir wrth iddynt ymestyn o'r corff i'r cynulliad olwynion.
Yn anffodus, mae'r dyluniad asgwrn dymuniad dwbl yn cymryd mwy o le na rhai mathau eraill o ataliad ac mae'n anodd ei addasu i gerbyd gyriant olwyn flaen, felly ni fydd yn ffitio pob car neu lori. Mae hyd yn oed rhai ceir sydd wedi'u cynllunio ar gyfer trin cyflymder uchel yn dda, megis y Porsche 911 a'r rhan fwyaf o sedanau BMW, yn defnyddio dyluniadau heblaw asgwrn dymuniad dwbl, ac mae rhai ceir chwaraeon, megis yr Alfa Romeo GTV6, yn defnyddio wishbones dwbl yn unig ar un pâr o liferi ardraws . olwynion.
Un mater terminoleg i'w nodi yw bod rhai systemau atal dros dro eraill, megis ataliad strut MacPherson, yn un fraich; weithiau cyfeirir at y fraich hon hefyd fel asgwrn dymuniad ac felly gellir meddwl am yr ataliad fel system "asgwrn dymuniad", ond mae'r rhan fwyaf o bobl sy'n defnyddio'r term "wishbone" yn cyfeirio at set asgwrn dymuniad dwbl.
