Beth sydd angen i chi ei wybod am y defnydd o danwydd?

Beth sy'n pennu'r defnydd o danwydd

Mae llawer o ffactorau'n effeithio ar y defnydd o danwydd. Yn gyntaf oll, aerodynameg, pŵer a byrdwn injan yw adolygiadau isel. A hefyd gwrthiant wyneb y ffordd. Mae llawer o egni'n cael ei wario ar gyflymu cyn newid cyflymderau, ond yna mae ynni'n cael ei wario ar oresgyn gwrthiant y cyfrwng yn unig. Felly, er mwyn lleihau allyriadau sylweddau niweidiol o'r bibell wacáu, mae amgylcheddwyr yn argymell troi at fecanwaith syml ar gyfer gweithio gyda'r pedal cyflymydd. Dim ond ar y cychwyn cyntaf y gallwch chi ei wasgu, ond ar ôl cyflymder o 30 cilomedr yr awr, mae'n eithaf hawdd ei gyffwrdd. Yna ni fydd yr injan yn cylchdroi uwchlaw 2500 rpm. Ac mae hynny'n ddigon ar gyfer bywyd y ddinas. Mae gan beiriannau modern berfformiad da. Diolch i bigiad uniongyrchol, gellir cyflawni 80% o'r torque ar 1200 rpm.

Y defnydd o danwydd

Os oes gan yr injan system falf amrywiol, yna mae 80% o'r byrdwn ar gael am 1000 rpm. Mae hyn yn golygu nad oes angen unrhyw nwy ar gyfer cychwyn meddal a chyflymu. Gyda llaw, yn ôl normau cylch Canol Ewrop, cyflymir i gannoedd mewn 30 eiliad, ac mae dynameg debyg yn digwydd o fewn 2000 chwyldro. Nid yw'n hawdd cadw'r injan rhag gor-fwydo. Os oes gan y car drosglwyddiad â llaw, yna gallwch chi ryddhau'r pedal segur yn llyfn, ac mae'r injan ei hun, gyda chwistrelliad electronig, ychydig yn codi'r cydiwr er mwyn peidio â stondin. Bellach mae gan y modelau BMW a MINI newydd system cychwyn heb yrrwr. Sut i archwilio'r car cyn gyrru? Ond yna mae angen i chi fynd i mewn i'r gêr uchaf cyn gynted â phosibl.

Ym mha gêr y mae'r car yn cael defnydd da o danwydd

Ar gyflymder o 30 cilomedr yr awr, mae angen troi'r pedwerydd gêr ymlaen, ac ar gyflymder o 60 cilomedr yr awr - y chweched. Yna bydd yr injan yn rhedeg o dan 2000 rpm, bydd y defnydd o danwydd yn gostwng yn sylweddol. Er enghraifft, mae 3000 rpm yn defnyddio 3,5 gwaith yn fwy o danwydd na 1500 rpm. Felly, bydd gyrru ar gyflymder o 50-60 cilomedr yr awr mewn gêr uchel yn lleihau'r defnydd o injan 1,6-litr i 4-5 litr. Mae'r dull hwn yn ddefnyddiol pan fo lefel y tanwydd yn sero, pan fydd angen dioddef yr ymdrech olaf i'r orsaf nwy agosaf. Yn ogystal, mae ceir modern yn defnyddio system Start-Stop sy'n cau'r injan yn awtomatig yn ystod arosfannau brys.

Defnydd o danwydd gyda'r injan i ffwrdd

Mae sefyll mewn tagfeydd traffig ac o flaen goleuadau traffig heb bŵer gweithio yn rhoi cyfanswm o 5% o arbedion tanwydd. Ond yma mae'n rhaid i ni gofio bod cychwyn yn aml yn niweidiol i'r mecaneg, ac mae'n well diffodd yr injan mewn arosfannau sy'n para mwy na munud. Teiars ac aerodynameg. Mae teiars sydd wedi'u chwyddo'n dda yn helpu i arbed tanwydd. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn argymell chwyddo teiars blaen i 2,2 bar a theiars cefn i 2,3 bar o dan amodau safonol. Dyma'r pwysau mwyaf cyfforddus ar gyfer teiars R16 a R17. Ond nid yw llawer yn monitro'r teiars am fisoedd, gadewch iddynt leddfu pwysau ac anghofio bod y teiar yn ysigo ar gar â gwefr. Mae'r clwt cyswllt yn cynyddu, sy'n arwain at fwy o draul a defnydd o danwydd. Felly, er mwyn teithio gyda'r teulu o amgylch y wlad gyda'r pethau arferol yn y gefnffordd, mae angen i chi gynyddu'r pwysau teiars.

Awgrymiadau Chwyddiant Teiars

Ar gyfer pob model car a maint olwyn, pennir ei werth ei hun. Er enghraifft, ar gyfer Ffocws II gydag olwynion 205/55 R 17, argymhellir defnyddio 2,8 bar yn y teiars cefn. Ac ar gyfer Ford Mondeo argymhellir cynyddu'r olwynion cefn 215/50 R 17 i 2,9 bar. A dyna tua 10% economi tanwydd. Ond cyn i chi siglo'r olwynion, mae angen i chi ddarllen y cyfarwyddiadau. Gellir gweld y pwysau a argymhellir ar gyfer peiriant penodol ar y decals penodol. Mae'r rhain fel arfer wedi'u lleoli ar gap y tanc tanwydd. Bydd dilyn argymhellion y gwneuthurwr yn cael effaith gadarnhaol ar berfformiad teiars. Tyniant, seaplane, effeithlonrwydd tanwydd a milltiroedd teiars. Ond yn bwysicaf oll, er mwyn osgoi cynnydd yn y defnydd o danwydd, ni ddylid tarfu ar aerodynameg y car.