Pa un sy'n fwy peryglus: brêc parcio trydan neu'r "brêc llaw" arferol

Mae yna wahanol fathau o systemau brêc parcio a ddefnyddir ar geir heddiw. Mae yna “brêc llaw” clasurol a brêc parcio trydan modern, sy'n ddyluniad eithaf cymhleth. Beth sy'n well i'w ddewis, deallodd porth AvtoVzglyad.

Mae gwneuthurwyr ceir yn disodli'r "brêc llaw" cyfarwydd yn gynyddol â brêc parcio trydan. Gellir eu deall, oherwydd mae gan yr olaf nifer o fanteision. Er enghraifft, yn lle'r "pocer" arferol, sy'n cymryd llawer o le yn y caban, dim ond botwm bach sydd ar gael i'r gyrrwr. Mae hyn yn caniatáu ichi arbed lle a lle wrth ymyl, dyweder, blwch ychwanegol ar gyfer pethau bach. Ond yn ymarferol, ar gyfer modurwyr, nid yw datrysiad o'r fath bob amser yn addo buddion gwych.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r brêc parcio clasurol. Ei fantais yw symlrwydd y dyluniad. Ond mae anfanteision i'r “brêc llaw” hefyd, ac maen nhw'n hanfodol ar gyfer gyrrwr newydd neu anghofus. Er enghraifft, yn y gaeaf, mae'r padiau brêc parcio yn rhewi, a bydd ymgais i'w rhwygo i ffwrdd yn achosi i'r cebl dynnu allan. Neu bydd y padiau eu hunain yn cael eu lletemu. Bydd hyn yn achosi olwyn y car i roi'r gorau i nyddu. Bydd yn rhaid i chi naill ai ddadosod y mecanwaith neu alw lori tynnu.

O ran y brêc parcio trydan, mae dau fath. Mae'r electromecanyddol fel y'i gelwir yn debyg i'r datrysiad clasurol. Er mwyn ei droi ymlaen, maen nhw hefyd yn defnyddio cebl sy'n clampio'r padiau brêc ar yr olwynion cefn. Yr unig wahaniaeth o'r cynllun arferol yw bod botwm yn cael ei osod yn y caban yn lle "poker". Trwy ei wasgu, mae'r electroneg yn rhoi signal ac mae'r mecanwaith yn tynhau'r cebl brêc llaw. Yr un yw'r anfanteision. Yn y gaeaf, mae'r padiau'n rhewi, ac mae cynnal a chadw'r brêc electromecanyddol yn ddrutach.

Mae'r ail ateb yn llawer anoddach. Mae hon yn system holl-drydan, gyda phedwar brêc, lle mae moduron trydan bach. Mae'r dyluniad yn darparu ar gyfer gêr llyngyr (echel edafedd), sy'n pwyso ar y bloc. Mae'r grym yn wych a gall gadw'r car ar lethrau serth heb unrhyw broblem.

Roedd penderfyniad o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl cyflwyno system dal awtomatig ar geir, sydd ei hun yn actifadu'r "brêc llaw" ar ôl i'r car stopio. Mae hyn yn rhyddhau'r gyrrwr rhag gorfod cadw ei droed ar y pedal brêc yn ystod arosfannau byr ar groesffyrdd neu oleuadau traffig.

Ond mae anfanteision system o'r fath yn ddifrifol. Er enghraifft, os yw'r batri wedi marw, ni allwch dynnu'r car o'r brêc llaw trydan. Bydd angen i chi ryddhau'r breciau â llaw, a ddisgrifir yn y llawlyfr cyfarwyddiadau. Oes, ac mae angen cynnal system o'r fath yn rheolaidd, oherwydd nid yw adweithyddion ffyrdd a baw yn ychwanegu gwydnwch at fecanweithiau. Afraid dweud, bydd atgyweirio brêc trydan yn costio ceiniog bert.

Beth i'w ddewis?

Ar gyfer gyrwyr profiadol, byddem yn argymell car gyda lifer clasurol. Mae'n caniatáu ichi wneud llawer o driciau gwrth-argyfwng yn hawdd wrth fynd a thrwy hynny osgoi sefyllfaoedd peryglus. Mae'r "brêc llaw" trydan yn ddrwg oherwydd bod rhai gweithgynhyrchwyr yn gosod ei fotwm ar ochr chwith y gyrrwr, ac os yw wedi colli ymwybyddiaeth, mae'n amhosibl i'r teithiwr ei gyrraedd. Fodd bynnag, er mwyn amddiffyn y system, dywedwn ei bod yn hawdd atal y car ar frys gyda brêc llaw trydan. Yn ddigon hir i gadw'r botwm yn cael ei wasgu. Mae brecio yn teimlo fel arafiad ysgafn gyda'r pedal brêc.