Beth sy'n fwy peryglus yn y gaeaf: tan-bwmpio neu or-bwmpio'r olwynion?

Ar unrhyw adeg o'r flwyddyn, rhaid chwyddo'r olwynion i'r pwysau gorau posibl. Fodd bynnag, nid yw pob perchennog car yn talu o leiaf rhywfaint o sylw i gyflwr y teiars, os na chânt eu gostwng bron i "sero".

Mae gan unrhyw gar lawlyfr cyfarwyddiadau ffatri, lle mae pob gwneuthurwr ceir yn nodi'n glir y pwysau teiars gorau posibl ar gyfer eu plant. Gall gwyriad pwysau teiars o'r lefel hon arwain at broblemau amrywiol gyda'r peiriant cyfan.

Gall pwysau teiars ddod yn “anghywir” hyd yn oed os gwnaethoch chi ei wirio'n bersonol; pan newidiwyd y teiars yn y siop deiars; pan newidiwyd yr olwynion yn yr hydref, a phwmpiodd gweithiwr y gweithdy 2 atmosffer i bob olwyn (roedd yr ystafell tua 25 ° C). Daeth y gaeaf a disgynnodd y tymheredd y tu allan i'r ffenestr i, dyweder, -20°C. Mae aer, fel pob corff, yn cyfangu pan gaiff ei oeri. A'r aer yn y teiars hefyd.

Bydd gwahaniaeth tymheredd rhwng 25 gradd Celsius a 20 gradd Celsius yn lleihau pwysedd y teiars o'r 2 atmosffer gwreiddiol i tua 1,7. Yn ystod y daith, mae'r aer yn y teiar, wrth gwrs, yn cynhesu ychydig ac yn gwneud iawn am y gostyngiad pwysau ychydig. Ond dim ond ychydig. Ar olwynion heb ddigon o chwydd, hyd yn oed yn yr haf, mae unrhyw gar yn ymddwyn fel pe bai'n gyrru trwy jeli. Mae'n ufuddhau i'r llyw yn llawer gwaeth, yn ymdrechu i fynd y tu allan i'r tro, nid yw'n cadw'r taflwybr hyd yn oed ar linell syth.

Mae pellter brecio car gyda theiars gwastad yn cael ei gynyddu sawl metr. Ac yn awr gadewch i ni ychwanegu at y gwarth hwn nodweddion gaeafol fel llithriad ar y palmant, eira neu rew newydd ddisgyn.

Mae marchogaeth ar deiars fflat mewn amgylchedd o'r fath yn troi'n roulette go iawn (cael / peidiwch â mynd i mewn i ddamwain) ac yn cadw'r gyrrwr mewn tensiwn cyson yn ystod y daith. Ynglŷn â thraul cynyddol teiars oherwydd pwysedd isel mewn sefyllfa lle nad oes angen sôn amdano mwyach, cyn damwain.

Ond mae'r sefyllfa gyferbyn hefyd yn bosibl, pan fydd yr olwynion yn cael eu pwmpio. Gall hyn ddigwydd, er enghraifft, pan fydd gyrrwr yn cerdded allan i'r car ar fore rhewllyd ac yn canfod bod ei holl olwynion wedi datchwyddo yn ôl y senario cywasgu gwres a ddisgrifir uchod. Beth fydd perchennog gofal yn ei wneud? Mae hynny'n iawn - bydd yn cymryd y pwmp ac yn eu pwmpio hyd at 2-2,2 atmosffer, fel y nodir yn y llawlyfr cyfarwyddiadau. Ac mewn wythnos, bydd rhew deg ar hugain yn diflannu a dadmer arall yn dod - fel sy'n digwydd yn aml yn ddiweddar yn rhan Ewropeaidd Rwsia. Mae'r aer yn yr olwynion, fel popeth o gwmpas, ar yr un pryd yn cynhesu ac yn codi'r pwysau yn llawer uwch na'r hyn sy'n ofynnol - hyd at 2,5 atmosffer neu fwy. Pan fydd y car yn dechrau symud, mae'r olwynion yn cynhesu hyd yn oed yn fwy ac mae'r pwysau ynddynt yn neidio hyd yn oed yn uwch. Mae'r car yn marchogaeth ar olwynion chwyddedig - fel gafr yn carlamu dros gerrig. Daw'r cwrs yn hynod anhyblyg, mae'r corff a'r ataliad yn cael eu hysgwyd gan ddirgryniadau pwerus hyd yn oed ar ffordd sy'n ymddangos yn wastad. A gall mynd i mewn i dwll, na fyddai'r gyrrwr wedi sylwi arno gydag olwynion chwyddedig fel arfer, hyd yn oed arwain at ddinistrio'r teiar a'r disg.

Yn gyffredinol, mae gyrru yn y modd hwn am amser hir yn hynod anghyfforddus ac mae'r gyrrwr Willy-nilly yn cael ei orfodi i leihau'r pwysau i normal. Felly, yn y gaeaf, mae olwynion heb ddigon o aer yn amlwg yn fwy peryglus na rhai sydd wedi'u gorchwyddo.