Pwrpas ac egwyddor gweithredu siafftiau cydbwyso'r injan

Term arall y gellir ei ddarganfod yn gwyddoniadur technegol y modurwr yw'r siafft gydbwyso. Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd y rhan injan hon, ar ba egwyddor y mae'n gweithio, a hefyd pa fath o ddiffygion sydd yna.

Beth yw pwrpas y balanswyr?

Yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, mae'r mecanwaith crank yn creu dirgryniadau y tu mewn i'r bloc silindr. Mae dyluniad crankshafts safonol yn cynnwys elfennau arbennig - gwrthbwysau. Eu pwrpas yw diffodd y grymoedd anadweithiol sy'n codi o ganlyniad i gylchdroi'r crankshaft.

Nid oes gan bob modur ddigon o'r rhannau hyn i leihau grymoedd syrthni, oherwydd mae berynnau ac elfennau pwysig eraill yr uned bŵer yn methu yn gyflymach. Mae siafftiau cydbwysedd yn cael eu gosod fel elfen ychwanegol.

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r rhan wedi'i chynllunio i ddarparu cydbwyso mwy effeithlon yn y modur. Maent yn amsugno syrthni gormodol a dirgryniad. Mae siafftiau o'r fath wedi dod yn arbennig o berthnasol ers dyfodiad moduron mwy pwerus gyda chyfaint o ddau litr neu fwy.

Yn dibynnu ar yr addasiad, mae angen ei siafft cydbwyso ei hun. Defnyddir gwahanol fodelau siafft ar gyfer moduron mewnlin, bocsiwr a V. Er bod gan bob math o fodur ei fanteision ei hun, nid yw'r un yn gallu dileu dirgryniad yn llwyr.

Egwyddor gweithredu siafftiau cydbwyso'r injan

Mae siafftiau cydbwysedd yn wiail metel solet silindrog. Fe'u gosodir mewn parau ar un ochr i'r crankshaft. Maent wedi'u cysylltu â'i gilydd gan ddefnyddio gerau. Pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, mae'r siafftiau hefyd yn cylchdroi, dim ond i gyfeiriadau cyferbyniol ac ar gyflymder uwch.

Mae gan y siafftiau cytbwys ecsentrig, ac mae gan y gerau gyrru ffynhonnau. Mae'r elfennau hyn wedi'u cynllunio i wneud iawn am y syrthni sy'n digwydd yn y gêr rheoli. Mae'r cydbwyseddwyr yn cael eu gyrru gan crankshaft. Mae pâr o siafftiau bob amser yn cylchdroi i'r cyfeiriad arall oddi wrth ei gilydd.

Mae'r rhannau hyn wedi'u gosod yn y casys cranc injan ar gyfer iro gwell. Maent yn cylchdroi ar berynnau (nodwydd neu lithro). Diolch i weithrediad y mecanwaith hwn, nid yw'r rhannau injan yn gwisgo cymaint oherwydd y llwythi ychwanegol o ddirgryniad.

Mathau gyrru

Gan fod y siafftiau cydbwyso wedi'u cynllunio i gydbwyso'r crankshaft, rhaid cydamseru eu gwaith â'r rhan hon o'r uned. Am y rheswm hwn, maent wedi'u cysylltu â'r gyriant amseru.

Er mwyn lleddfu dirgryniadau cylchdro, mae gan y gêr gyrru siafft cydbwyso ffynhonnau. Maent yn caniatáu i'r gyriant gylchdroi ychydig o amgylch yr echel, gan roi cychwyn llyfn i symudiad y ddyfais.

Yn fwyaf aml, defnyddir gwregys gyrru cyffredin neu gadwyn wedi'i osod ar y modur. Mae gyriannau gêr yn llawer llai cyffredin. Mae yna addasiadau cyfun hefyd. Ynddyn nhw, mae'r siafftiau'n cael eu gyrru gan wregys danheddog a blwch gêr.

Ar ba beiriannau y defnyddir siafftiau cydbwysedd

Am y tro cyntaf, dechreuodd Mitsubishi osod siafftiau cydbwyso ar beiriannau. Er 1976 gelwir y dechnoleg hon yn Silent Shaft. Mae'r datblygiad hwn wedi'i gyfarparu'n bennaf ag unedau pŵer mewn-lein (mae addasiadau 4-silindr yn fwy agored i rymoedd anadweithiol).

Mae angen elfennau o'r fath ar foduron cyflym gyda phwer uchel hefyd. Fe'u defnyddir yn aml mewn peiriannau tanio mewnol disel.

Os yn gynharach, defnyddiwyd y dechnoleg hon gan wneuthurwyr Japaneaidd, ar hyn o bryd yn aml mae ceir Ewropeaidd gyda system o siafftiau distaw.

Cydbwyso Atgyweirio Siafft

Fel unrhyw fecanwaith cymhleth arall, gall y gyriant siafft cytbwys fethu hefyd. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd o ganlyniad i wisgo Bearings a rhannau gêr yn naturiol, gan eu bod yn profi llwythi eithaf trwm.

Pan na ellir defnyddio bloc siafft, mae ymddangosiad dirgryniadau a sŵn yn cyd-fynd ag ef. Weithiau mae'r gêr gyrru wedi'i rwystro oherwydd dwyn sydd wedi torri ac mae'n torri'r gwregys (neu'r gadwyn). Os canfyddir camweithio yn y siafftiau cydbwyso, dim ond un dull dileu sydd yna - disodli'r elfennau sydd wedi'u difrodi.

Mae gan y mecanwaith ddyluniad cymhleth, felly bydd yn rhaid i chi dalu swm gweddus am ei atgyweirio (dylid gwneud gwaith mewn canolfan wasanaeth yn unig, hyd yn oed os mai dim ond un newydd sy'n disodli rhan ddarfodedig). Am y rheswm hwn, pan fydd y cynulliad siafft yn methu, caiff ei dynnu o'r modur yn syml ac mae'r tyllau ar gau gyda phlygiau priodol.

Dylai hyn, wrth gwrs, fod yn fesur eithafol, gan fod absenoldeb digolledwyr dirgryniad yn arwain at anghydbwysedd yn y modur. Fel y mae rhai modurwyr sydd wedi defnyddio'r dull hwn yn sicrhau, nid yw dirgryniadau heb floc siafft mor ddifrifol fel eu bod yn cytuno i atgyweiriadau drud. Er gwaethaf hyn, mae'r powertrain yn mynd ychydig yn wannach (gall pŵer ostwng i 15 marchnerth).

Wrth benderfynu datgymalu'r uned, rhaid i'r modurwr ddeall yn glir y gall ymyrraeth sylweddol yn nyluniad y modur effeithio'n fawr ar ei berfformiad. A gall hyn arwain at ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn sylweddol.

Cydbwyso Ymgyrch Siafft

Fel y soniwyd yn gynharach, y prif reswm dros fethiant y siafftiau cydbwyso yw traul arferol. Ond gall y modurwr gymryd sawl cam a fydd yn ymestyn oes y mecanwaith hwn.

1. Y cam cyntaf yw peidio â defnyddio arddull gyrru ymosodol. Po fwyaf craff y mae'r uned bŵer yn gweithio, y cyflymaf y bydd y gerau siafft yn methu. Gyda llaw, mae hyn hefyd yn berthnasol i lawer o rannau ceir eraill.
2. Yr ail gam yw gwasanaeth amserol. Bydd ailosod yr hidlydd olew ac olew yn darparu iriad o ansawdd uchel o'r holl elfennau cyswllt, a bydd gosod gwregys gyrru (neu gadwyn) newydd yn caniatáu i'r gerau gylchdroi heb lwythi ychwanegol.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw siafft cydbwysedd? Mae'r rhain yn wiail metel silindrog sydd wedi'u gosod ar y naill ochr i'r crankshaft ac sy'n cael eu rhyng-gysylltu gan gerau. Maent yn cylchdroi i'r cyfeiriad arall i gylchdroi'r crankshaft.

Sut i gael gwared ar y siafft cydbwysedd? Mae'r gwregys amseru yn cael ei dynnu - y gwregys cydbwyso. Yna mae'r holl bwlïau heb eu sgriwio - mae'r paled yn cael ei dynnu - y pwmp olew. Ar ôl hynny, mae'r cydbwyseddwyr yn cael eu datgymalu.

Beth yw pwrpas y siafft? Mae'n amsugno syrthni gormodol yn y crankshaft. Mae hyn yn lleihau dirgryniad yn y modur. Mae'r elfen hon wedi'i gosod ar unedau pwerus gyda chyfaint o ddau litr neu fwy.