Beth yw bi-turbo neu hwb cyfochrog? [rheolaeth]

Byddai dylunwyr peiriannau V yn cael problem fawr yn rhoi pwysau arnynt gydag un turbocharger. Dyna pam y defnyddir system hwb gyfochrog yn aml, h.y. deu-turbo. Egluraf beth ydyw.

Mae gan bob turbocharger inertia oherwydd màs y rotor, y mae'n rhaid ei gyflymu gan y nwyon gwacáu. Cyn i'r nwyon gwacáu gyrraedd cyflymdra sy'n ddigonol i adfer yr injan, mae'r hyn a elwir yn lagiad tyrbo yn digwydd. Ysgrifennais fwy am y ffenomen hon yn y testun am geometreg amrywiol y turbocharger. Er mwyn deall yr erthygl isod, mae'n ddigon gwybod po fwyaf o bŵer yr ydym ei eisiau neu po fwyaf yw maint yr injan, y mwyaf yw'r turbocharger sydd ei angen arnom, ond po fwyaf ydyw, y mwyaf anodd yw ei reoli, sy'n golygu mwy o oedi. mewn ymateb i nwy.

Dau yn lle un, hynny yw. deu-turbo

I'r Americanwyr, datryswyd y broblem o wefru injans V amser maith yn ôl, oherwydd eu bod yn defnyddio'r ateb symlaf posibl, h.y. cywasgwr wedi'i yrru'n uniongyrchol o'r crankshaft. Nid oes gan y ddyfais pŵer uchel enfawr unrhyw broblemau oedi turbo oherwydd nid yw'n cael ei yrru gan nwyon gwacáu. Peth arall yw, er gwaethaf gwefru o'r fath, bod gan yr injan nodweddion atmosfferig o hyd, oherwydd bod cyflymder y cywasgydd yn cynyddu'n debyg i gyflymder yr injan. Fodd bynnag, nid yw unedau Americanaidd yn cael problemau gyda sypiau ar gyflymder isel oherwydd gallu mawr.

Roedd y sefyllfa'n hollol wahanol yn Ewrop neu Japan, lle mae unedau llai yn teyrnasu'n oruchaf, hyd yn oed os yw'n V6 neu V8. Maent yn gweithio'n fwy effeithlon gyda turbocharger, ond yma mae'r broblem yn gorwedd wrth weithredu dwy lan o silindrau gydag un turbocharger. Er mwyn darparu'r swm cywir o aer a rhoi hwb i bwysau, mae angen iddo fod yn fawr. Ac fel y gwyddom eisoes, mae un mawr yn golygu problem gyda'r oedi turbo.

Felly, cafodd y mater ei ddatrys gyda system deu-turbo. Mae'n cynnwys prosesu dau ben injan V ar wahân ac addasu turbocharger addas i bob un. Yn achos injan fel V6, rydym yn sôn am turbocharger sydd ond yn cynnal tri silindr ac felly mae'n gymharol fach. Mae'r ail res o silindrau yn cael ei wasanaethu gan ail turbocharger union yr un fath.

Felly, i grynhoi, nid yw'r system chwistrellu cyfochrog yn ddim mwy na'r un dau turbochargers sy'n gwasanaethu un rhes o silindrau mewn peiriannau â dau ben (siâp V neu wrthwynebiad). Yn dechnegol, mae'n bosibl defnyddio gwefr gyfochrog o uned mewn-lein, ond mewn achosion o'r fath, mae'r system codi tâl cyfochrog, sef twin-turbo, yn gweithio'n well. Fodd bynnag, mae rhai peiriannau BMW 6-silindr yn cael eu gwefru'n gyfochrog, gyda phob turbocharger yn gwasanaethu tri silindr.

Problem teitl

Defnyddir yr enw bi-turbo ar gyfer codi tâl cyfochrog, ond nid yw gweithgynhyrchwyr ceir ac injan bob amser yn dilyn y rheol hon. Mae'r enw bi-turbo hefyd yn cael ei ddefnyddio'n aml yn achos ychwanegu dilyniant, yr hyn a elwir. Cyfres deledu. Felly, mae'n amhosibl dibynnu ar enwau cwmnïau ceir i gydnabod y math o wefru ychwanegol. Yr unig enwebaeth nad oes amheuaeth amdani yw ychwanegiadau cyfresol a chyfochrog.