Gwyddoniadur peiriannau: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Yn 2011, datblygodd Renault a Nissan injan diesel newydd i lenwi'r bwlch a adawyd gan adalw'r injan 1.9 dCi. Yn ddiddorol, mae'r peiriannau hyn yn rhannol gysylltiedig â'i gilydd, er nad oes unrhyw un o'r nodweddion swyddogaethol yn eu cysylltu. Profodd y dewis arall i'r disel 1.5 dCi yn gyflym i fod yn ddyluniad llwyddiannus, ond a ellir ei ystyried fel hyn hyd heddiw?

Gwnaeth y modur ei ymddangosiad cyntaf yn y Renault Scenic, ond ymddangosodd yn gyflym o dan gwfl modelau Cynghrair Nissan-Renault eraill, yn fwyaf nodedig yn y gweddnewidiad poblogaidd Qashqai cenhedlaeth gyntaf, a ddisodlwyd yn fuan gan un newydd. YN 2014 aeth o dan gwfl dosbarth C-Mercedes. Ar un adeg yr oedd y diesel mwyaf datblygedig ar y farchnad, er ei bod yn werth nodi ei fod yn seiliedig ar ddyluniad 1.9 dCi, ond, fel y sicrhaodd y gwneuthurwr, yn fwy na 75 y cant. ailgynllunio.

Yn wreiddiol, y bwriad oedd ei gyflwyno mewn fersiwn dau-turbocharged ond rhoddwyd y gorau i'r cysyniad, ac yna cynigiwyd sawl amrywiad o'r fath yn 2014, yn bennaf o ystyried y model cyfleustodau Trafic. Yn gyfan gwbl, crëwyd llawer o opsiynau pŵer (o 95 i 163 hp), tra na ddefnyddiwyd yr opsiynau cargo a theithwyr yn gyfnewidiol. Mae'r amrywiaeth mwyaf poblogaidd mewn ceir teithwyr yn datblygu 130 hp.

Mae'n amlwg bod gan yr injan 1.6 dCi elfennau sylfaenol sy'n nodweddiadol o diesel rheilffyrdd cyffredin modern, mae cadwyn amseru 16 falf yn gyrru'r gadwyn, mae gan bob fersiwn hidlydd DPF, ond mae yna rai ffeithiau diddorol. Mae'r rhain, er enghraifft, yn system ailgylchredeg nwy gwacáu deuol, rheoli oeri rhannau unigol o'r injan (er enghraifft, nid yw'r pen yn oeri yn ystod yr ychydig funudau cyntaf) neu gynnal oeri, er enghraifft. turbo gyda'r injan i ffwrdd. Hyn i gyd er mwyn ei addasu i safon Ewro 2011 eisoes yn 6 ac mae rhai mathau yn cydymffurfio ag ef.

Nid oes gan yr injan lawer o broblemauond dylid cofio bod hwn yn strwythur cymhleth ac yn ddrud i'w atgyweirio. Weithiau mae'n methu sbardun gwacáu yn gyfrifol am reoli'r system EGR. Mae yna achosion prin hefyd cadwyn amseru estynedig. Mewn system turbo deuol, gall methiant y system hwb arwain at gostau uchel. Rhaid i chi ddilyn y rheol o newid yr olew unwaith y flwyddyn neu'r hyn sy'n rhesymol 15 mil. km, bob amser ar ludw isel gyda gludedd cymharol uchel 5W-30.

Er gwaethaf dyluniad datblygedig o blaid rheoliadau allyriadau, nid oedd yr injan hon wedi goroesi mwyach pan oedd y safon Ewro 6d-temp i bob pwrpas. Bryd hynny, cafodd ei ddisodli gan y modur 1.5 dCi adnabyddus, llawer hŷn, er ei fod â llai o bŵer. Yn ei dro, disodlwyd 1.6 dCi yn 2019 gan fersiwn wedi'i haddasu o 1.7 dCi (newidiwyd y marcio mewnol o R9M i R9N).

Manteision yr injan 1.6 dCi: