Beth yw ataliad addasol a sut mae'n gweithio

Un ffordd o wella ataliad car yw ei addasu i natur y ffordd, cyflymder, neu arddull gyrru. Mae'n bosibl gweithredu hyn trwy ddefnyddio offer electronig ac actiwadyddion electromagnetig, niwmatig a hydrolig cyflym. Gall yr un car, gyda newid cyflym mewn nodweddion atal, ennill galluoedd unigol car chwaraeon ffordd, SUV neu lori ysgafn. Neu yn syml, gwella cysur teithwyr yn sylweddol.

Hanfodion trefnu addasu

Er mwyn cael y gallu i addasu i ddylanwadau allanol neu orchmynion gyrrwr, rhaid i'r ataliad gael cymeriad gweithredol. Mae mecanweithiau goddefol bob amser yn ymateb yn ddiamwys i rai dylanwadau. Mae rhai gweithredol yn gallu newid eu nodweddion. I wneud hyn, mae ganddynt uned reoli electronig, sef cyfrifiadur sy'n casglu gwybodaeth o synwyryddion a systemau cerbydau eraill, yn derbyn cyfarwyddiadau gan y gyrrwr ac, ar ôl prosesu, yn gosod y modd i'r actuators.

Fel y gwyddoch, mae'r ataliad yn cynnwys elfennau elastig, dyfeisiau dampio a cheiliog canllaw. Yn ddamcaniaethol, mae'n bosibl rheoli'r holl gydrannau hyn, ond yn ymarferol mae'n ddigon i newid priodweddau damperi (amsugwyr sioc). Mae hyn yn gymharol hawdd i'w wneud gyda pherfformiad derbyniol. Er os nad oes angen y cyflymder adwaith, er enghraifft, mae'r modd parcio, y newid mewn clirio tir neu anystwythder statig yn destun addasiadau, yna mae'n eithaf posibl addasu'r cyfluniad atal ar gyfer ei holl gydrannau.

Ar gyfer addasiad gweithredol, bydd angen ystyried llawer o baramedrau mewnbwn:

• data ar afreoleidd-dra arwyneb ffyrdd, yn gyfredol ac yn y dyfodol;
• cyflymder symud;
• cyfeiriad, hynny yw, ongl cylchdroi'r olwynion llywio a chyflymiad onglog y car yn ei gyfanrwydd;
• lleoliad a chyflymder cylchdroi'r olwyn llywio;
• gofynion y gyrrwr yn ôl y dadansoddiad o'i arddull gyrru, yn ogystal â'r rhai a gofnodwyd yn y modd llaw;
• sefyllfa'r corff o'i gymharu â'r ffordd, paramedrau ei newid dros amser;
• signalau synhwyrydd radar sy'n dadansoddi cyflwr y sylw o flaen y car;
• cyflymiadau hydredol a thraws y moddau gweithredu car, injan a system frecio.

Mae'r rhaglen bloc rheoli yn cynnwys algorithmau ar gyfer ymateb i'r holl signalau sy'n dod i mewn ac ar gyfer cronni gwybodaeth. Fel arfer, anfonir gorchmynion at amsugwyr siociau pob olwyn a reolir yn drydanol, yn unigol ar gyfer pob un, yn ogystal ag at gyplyddion gweithredol y bariau gwrth-rholio. Neu i ddyfeisiadau sy'n eu disodli wrth weithio fel rhan o ataliadau a reolir yn hydrolig yn llawn, yn ogystal â'r cynhyrchion mwyaf uwch-dechnoleg sy'n gweithio ar ryngweithio electromagnetig yn unig. Yn yr achos olaf, mae cyflymder yr ymateb mor uchel fel y gellir cyflawni ymddygiad bron yn ddelfrydol o weithrediad yr ataliad.

Cyfansoddiad System

Mae'r cyfadeilad yn cynnwys dyfeisiau sy'n sicrhau rheoleiddio priodweddau dampio ac anystwythder deinamig, yn ogystal â lleihau rholio'r corff:

• rheolydd atal gyda chylchedau microbrosesydd, cof ac I/O;
• mecanweithiau gweithredol ar gyfer parrying roll (bariau gwrth-gofrestr a reolir);
• cymhleth o synwyryddion;
• siocleddfwyr sy'n caniatáu rheolaeth electronig o anystwythder.

Mae'r dangosfwrdd yn rheoli, gan amlaf mae hwn yn arddangosfa ryngweithiol ar y bwrdd, gall y gyrrwr osod un o'r dulliau gweithredu yn ôl ei ddewisiadau. Caniateir goruchafiaeth cysur, chwaraeon neu allu oddi ar y ffordd, yn ogystal ag addasu swyddogaethau mwy datblygedig gyda chof modd. Gellir ailosod yr addasiad cronedig yn brydlon i'r gosodiadau gwreiddiol.

Mae'r gofynion ar gyfer sefydlogwyr ardraws bob amser yn ddadleuol. Ar y naill law, eu pwrpas yw sicrhau cyn lleied â phosibl o gofrestr corff. Ond yn y modd hwn mae'r ataliad yn caffael cymeriad dibyniaeth, sy'n golygu bod cysur yn cael ei leihau. Wrth yrru ar ffyrdd drwg, nodwedd fwy gwerthfawr fydd hyd yn oed mwy o ryddid i olwynion unigol i gyflawni'r mynegiant mwyaf posibl o'r echelau. Dim ond yn y modd hwn, bydd yr holl gronfeydd teithio atal yn cael eu defnyddio'n llawn i sicrhau cysylltiad cyson rhwng y teiars â'r cotio. Ni fydd sefydlogwr ag anystwythder cyson, sydd fel arfer yn far syml o ddur gwanwyn, yn gweithio ar egwyddor bar dirdro, yn gallu gwasanaethu yr un mor dda ym mhob cyflwr.

Mewn ataliadau gweithredol, mae'r sefydlogwr yn cael ei rannu, gyda'r posibilrwydd o reoleiddio electronig. Gellir defnyddio gwahanol egwyddorion i reoli'r anystwythder llai. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn defnyddio rhaglwyth ar gyfer troelli gan fodur trydan gyda blwch gêr, mae eraill yn defnyddio dull hydrolig, gosod silindrau hydrolig ar y sefydlogwr neu ei atodi i'r corff. Mae hefyd yn bosibl dynwared y bar sefydlogwr yn llwyr gyda silindrau hydrolig unigol yn gweithredu ochr yn ochr â'r elfennau elastig.

Amsugnwyr sioc addasadwy

Mae gan amsugnwr sioc confensiynol yr eiddo o newid ei anystwythder deinamig yn dibynnu ar gyflymder a chyflymiad symudiad y gwialen. Cyflawnir hyn drwy system o falfiau throtlo y mae hylif tampio yn llifo drwyddynt.

Ar gyfer rheolaeth weithredol o sbardunau ffordd osgoi, mae dwy ffordd yn bosibl - gosod falfiau electromagnetig math sbŵl neu newid priodweddau'r hylif mewn maes magnetig. Mae cynhyrchwyr yn defnyddio'r ddau ddull, yr ail yn llai aml, gan y bydd angen hylif arbennig arno sy'n newid ei gludedd mewn maes magnetig.

Y prif wahaniaethau gweithredol o ataliadau addasol

Mae ataliadau gweithredol gydag eiddo addasu yn darparu'r gallu i reoli rhinweddau defnyddwyr car ar unrhyw ffordd yn rhaglennol:

• mae'r corff bob amser yn cadw safle penodol mewn perthynas â'r ffordd, a dim ond cyflymder y system addasu sy'n pennu'r gwyriadau;
• mae gan yr olwynion y cysylltiad cyson mwyaf cyraeddadwy â'r cotio;
• mae lefel y cyflymiad yn y caban o bumps yn llawer is na gydag ataliad traddodiadol, sy'n cynyddu cysur y daith;
• mae'r car yn cael ei reoli'n well ac yn fwy sefydlog ar gyflymder uchel;
• gall y systemau mwyaf datblygedig ragweld bumps trwy sganio'r ffordd o flaen yr olwynion ac addasu'r damperi ymlaen llaw.

Yr anfantais, fel gyda phob system gymhleth, yw un - cymhlethdod uchel a'r dangosyddion dibynadwyedd a chost cysylltiedig. Felly, defnyddir ataliadau addasol yn y segment premiwm neu fel offer dewisol.

Mae algorithmau gwaith a set o offer yn dod yn fwy cymhleth ac yn gwella'n gyson. Prif nod datblygiadau ym maes ataliadau addasol gweithredol yw cyflawni gweddill corff y car i'r eithaf, ni waeth beth sy'n digwydd i'r olwynion a'u masau di-sgôr cysylltiedig. Yn yr achos hwn, rhaid i bob un o'r pedair olwyn gadw cysylltiad â'r ffordd yn gyson, gan gadw'r car ar lwybr penodol.