Beth yw ffrâm car a pha fathau sydd yna

Un o elfennau pwysicaf cerbyd yw'r system gynnal. Hi sy'n ei gwneud hi'n bosibl gwneud un cyfanwaith allan o holl gydrannau'r peiriant. Yn flaenorol, roedd gan bob cerbyd strwythur ffrâm. Fodd bynnag, dros amser, cafodd ei ddisodli gan fathau eraill, gan gynnwys corff monocoque, a ddefnyddir ym mron pob car teithwyr. Serch hynny, mae'r rhan dwyn ffrâm yn dal i gael ei defnyddio - ar SUVs a thryciau.

Beth yw ffrâm car: pwrpas, manteision ac anfanteision

Mae ffrâm y car yn strwythur trawst sy'n gweithredu fel sylfaen ar gyfer cau'r holl gydrannau a chynulliadau, fel yr orsaf bŵer, elfennau trosglwyddo, siasi, ac ati. Mae'r corff gyda'r dyluniad hwn o'r system ategol yn darparu lle i deithwyr a bagiau, ac mae hefyd yn cyflawni swyddogaeth addurniadol.

Mae defnyddio'r ffrâm yn ei gwneud hi'n bosibl rhoi cryfder uchel i'r rhan sy'n dwyn. Felly, fe'i defnyddir mewn tryciau a SUVs. Mae hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud y mwyaf o uno unedau a mecanweithiau rhwng modelau o wahanol ddosbarthiadau.

Yn flaenorol, roedd gwneuthurwyr ceir yn cynhyrchu siasi ceir gyda rhannau sylfaenol (ffrâm, injan, trosglwyddiad, ac ati), lle roedd gwahanol fathau o gyrff yn cael eu "hymestyn".

Mae'r ffrâm yn y car yn gweithredu fel "sgerbwd". Mae hi'n gweld yr holl lwythi allanol a mewnol pan fydd y car yn symud a hyd yn oed pan fydd wedi'i barcio. O ystyried hyn, gosodir nifer o ofynion ar ffrâm y car:

• digon o gryfder ac anhyblygedd;
• pwysau bach;
• y siâp cywir, a fydd yn cyfrannu at weithrediad rhesymegol holl elfennau'r car.

Mae gan y rhan dwyn ffrâm nifer o fanteision. Felly, diolch iddi, mae'n dod yn llawer haws ymgynnull car a'i atgyweirio yn y dyfodol. Y prif wahaniaeth rhwng strwythur y ffrâm a strwythur y corff yw y gellir dileu unrhyw ddadansoddiad yn hawdd diolch i arbenigwr a deunyddiau da. Mantais bwysig arall: ni fydd gyrru ar ffyrdd gwael yn llawn ystumiadau o'r corff (agoriadau drws, pileri, ac ati).

Ynghyd â hyn, mae yna anfanteision hefyd. Y cyntaf yw cynnydd sylweddol ym mhwysau cerbydau oherwydd presenoldeb ffrâm a chorff ar wahân. Yn unol â hynny, bydd y defnydd o danwydd hefyd yn uwch. Anfantais arall yw bod angen lle ychwanegol i roi'r aelodau ochr o dan y corff, sy'n cymhlethu mynd i mewn i'r car ac yn cymryd rhan sylweddol o'r adran teithwyr.

Nodir gostyngiad mewn diogelwch goddefol hefyd, gan fod posibilrwydd o ddadleoli'r ffrâm mewn perthynas â'r corff pe bai effaith. Felly, mae'r corff sy'n dwyn llwyth yn rhan annatod o gar teithiwr. Ar yr un pryd, mae strwythur y ffrâm yn ymdopi'n dda â'r amodau garw y mae tryciau a SUVs yn gyrru ynddynt.

Mathau o fframiau

Rhennir fframiau yn sawl math, yn wahanol o ran nodweddion dylunio:

• spar;
• asgwrn cefn;
• gofodol.

Mae gan rai rhywogaethau isrywogaeth. Mae mathau cyfun hefyd yn nodedig, gan gyfuno cydrannau o wahanol fathau o fframiau yn y dyluniad.

Ffrâm gwaywffon

Dyma'r math mwyaf cyffredin. Mae dyluniad y ffrâm yn cynnwys dau drawst hydredol pŵer, a elwir yn rhawiau. Maent yn ymestyn ar hyd y corff ac wedi'u cysylltu trwy gyfrwng aelodau croes. Mae'r trawstiau wedi'u gwneud o ddur. Er mwyn cynyddu'r perfformiad troellog, gellir defnyddio gwahanol fathau o broffiliau trawsdoriadol.

Nid yw'r rhawiau o reidrwydd yn syth - weithiau mae ganddyn nhw droadau fertigol a llorweddol. Gellir eu lleoli yn gyfochrog â'r awyren lorweddol, ac ar ongl benodol, sy'n gynhenid ​​mewn SUVs. Mae hefyd yn bosibl trefniant gwahanol o aelodau croes, y mae'r rhychwantau wedi'u cysylltu oherwydd hynny. Dyma'r adeiladwaith ffrâm mwyaf poblogaidd o bell ffordd a ddefnyddir yn y mwyafrif o lorïau a SUVs.

Mae'r ffrâm hon yn wych ar gyfer gyrru ar ffyrdd garw. Mae hefyd yn symleiddio atgyweirio a chydosod cerbydau. Yr anfanteision yw bod y rhawiau'n cymryd rhan sylweddol o'r caban ac yn cymhlethu'r broses lanio rhywfaint.

Spar siâp X.

Mae'r ffrâm siâp X yn un o'r mathau o spar. Hynodrwydd ei ddyluniad yw bod y rhawiau o flaen a thu ôl wedi ysgaru, ac yn y canol maent yn cael eu lleihau i'r eithaf. Mae'r math hwn yn edrych fel ffawydd "X", a dyna'r rheswm am ei enw.

Ymylol

Mae'n fath o fframiau spar. Dechreuwyd defnyddio'r math hwn yn weithredol ar geir teithwyr mawr o wneuthuriad Ewropeaidd a "dreadnoughts" o'r Unol Daleithiau yn y 60au. Mewn fframiau o'r fath, mae'r rhawiau wedi'u lleoli mor eang nes eu bod ar y trothwyon wrth osod y corff. Mae hyn yn caniatáu gostwng lefel y llawr yn sylweddol ac ar yr un pryd leihau uchder uniongyrchol y peiriant.

Mantais bwysig peiriant o'r fath yw ei allu i addasu i sgîl-effeithiau i'r eithaf. Fodd bynnag, mae anfantais sylweddol - ni all y ffrâm wrthsefyll llwythi sylweddol, felly mae'n rhaid i'r corff car fod â'r cryfder a'r anhyblygedd angenrheidiol.

Ffrâm asgwrn cefn

Datblygwyd y math hwn o fframiau gan gynrychiolwyr cwmni Tatra ac fe'u defnyddiwyd yn bennaf ar gyfer peiriannau ei gynhyrchu. Y prif gludwr yw pibell sy'n cysylltu'r injan yn y tu blaen â'r elfennau trawsyrru sydd y tu mewn iddo. Mewn gwirionedd, mae'r bibell yn gweithredu fel casys cranc sengl ar gyfer y blwch gêr, cas trosglwyddo a siafftiau gyrru. Mae'r torque o'r injan i'r trosglwyddiad yn cael ei gyflenwi gan siafft sydd wedi'i gosod yn y tiwb. Ar ben hynny, nid yw'r siafft hon yn siafft cardan, sy'n sicrhau mwy o ddibynadwyedd.

Mae'r dyluniad ffrâm hwn, ar y cyd ag ataliad olwyn annibynnol, yn darparu teithio hir iawn, sy'n ei gwneud yn anhepgor mewn cerbydau arbennig.

Mantais y ffrâm asgwrn cefn hefyd yw bod ganddo anhyblygedd torsional uchel iawn, ac mae'r elfennau trosglwyddo yn cael eu diogelu'n ddibynadwy rhag dylanwadau allanol. Ond oherwydd y ffaith bod rhai mecanweithiau wedi'u lleoli y tu mewn i strwythur y ffrâm, mae gwaith atgyweirio yn dod yn amlwg yn fwy cymhleth.

Crib Vilchato

Mae fframiau math crib fforch hefyd yn ddatblygiad "Tatra". Yn y fersiwn hon, nid yw'r injan ynghlwm wrth y bibell drosglwyddo, ond ar fforc aelod ochr arbennig. Gwneir hyn er mwyn lleihau lefel y dirgryniadau a drosglwyddir o'r injan hylosgi mewnol gweithredol i'r ffrâm ac, felly, i gorff y car. Fodd bynnag, heddiw ni ddefnyddir fframiau fforch-asgwrn cefn yn y diwydiant modurol mwyach.

Ffrâm ofodol

Y math mwyaf cymhleth o adeiladu ffrâm a ddefnyddir ar gyfer ceir chwaraeon. Mae'r strwythur hwn yn ffrâm wedi'i seilio ar bibellau aloi tenau ac mae ganddo stiffrwydd a chryfder uchel iawn. Yn y diwydiant modurol, mae'r fframiau hyn wedi cael eu disodli gan monocoque, fodd bynnag, defnyddir dyluniadau tebyg wrth greu bysiau.

Sylfaen dwyn

Mae'r sylfaen gefnogol yn rhywbeth rhwng y corff a strwythur y ffrâm. Defnyddir gwaywffyn yma hefyd, ond maent yn unedig gan y gwaelod, ac nid gan aelodau'r groes. Perchennog mwyaf enfawr a phoblogaidd y gwaelod dwyn yw'r Chwilen Volkswagen, lle mae'r corff ynghlwm wrth y panel llawr gwastad trwy gyfrwng bolltau. Mae gan gerbyd masgynhyrchu arall, Renault 4CV, ddyluniad tebyg.

Nodweddir y gwaelod sy'n dwyn llwyth gan weithgynhyrchedd uchel ac fe'i defnyddir wrth gynhyrchu ar raddfa fawr. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i lawr a chanol disgyrchiant y cerbyd gael eu cadw'n ddigon isel.

Mae gan y ffrâm sy'n dwyn rhan o'r car nifer o fanteision a nodweddion sy'n ei gwneud yn anhepgor ar gyfer tryciau a SUVs. Ac er bod y ffrâm yn cael ei defnyddio ar gyfer mathau penodol o geir yn unig, mae rhai o'i elfennau strwythurol yn cael eu defnyddio'n helaeth iawn, gan eu bod yn caniatáu i'r cyrff ategol gael eu gwneud yn fwy anhyblyg. Mae gan bron unrhyw gar teithiwr rychwantau neu is-fframiau atgyfnerthu.