Beth yw aliniad olwyn a pham y dylech ei fonitro

Os ydych chi'n wynebu'r ffaith, pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei gostwng, bod y car yn cael ei dynnu i'r ochr, yna yn y rhan fwyaf o achosion mae angen addasu aliniad yr olwyn. Mae hwn yn baramedr pwysig sy'n pennu diogelwch a chysur cerbyd. Ond heblaw am y cwymp, mae yna drydydd paramedr pwysig, ond mwy ar hynny yn nes ymlaen. 

Beth yw aliniad olwyn?

Mae'r paramedr hwn yn nodi onglau'r olwynion, mewn perthynas â'i gilydd, yn ogystal â'r olwynion i awyren wyneb y ffordd. 

Mae gweithgynhyrchwyr ceir, ar gyfer pob model, yn darparu paramedrau unigol yr onglau alinio olwyn, lle bydd effeithlonrwydd yr ataliad a'r llyw ar y mwyaf. 

Mae gan yr onglau cambr wahanol ystyron hyd yn oed ar yr un cerbyd, yn dibynnu ar yr offer. Pan fydd y cerbyd yn sefyll neu'n symud heb lwyth ar ffordd wastad, dylai'r olwynion fod yn wastad mewn perthynas â'r ffordd. O dan lwyth, mae'r cambr yn mynd i'r cyfeiriad negyddol, felly gwnaed hen geir gyda chambr positif. Mae gan geir mwy modern gambr negyddol oherwydd mai'r corneli hyn sy'n darparu'r sefydlogrwydd gorau. 

Gyda'r traed i mewn, nid oes unrhyw beth wedi newid: wrth yrru, mae'r olwynion blaen yn tueddu i “adael” tuag allan, felly mae'r olwynion blaen yn edrych i mewn i ddechrau. 

Pam mae angen addasu aliniad olwyn

Pan fydd olwyn yn taro pwll mawr neu ar ôl hyd yn oed damwain fach, mae rhai o elfennau atal a siasi y car yn cael eu dadleoli. Wrth gwrs, mae'r cyfernod dadleoli yn dibynnu'n uniongyrchol ar rym yr effaith.

Rhaid gwneud camber, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn gyrru'n ofalus ac nad yw erioed wedi cael damwain. Os na wnewch yr addasiadau hyn, bydd y cerbyd yn mynd yn ansefydlog. A dim ond blaen y mynydd iâ yw hwn.

Y gwir yw bod colli sefydlogrwydd y peiriant yn cynyddu'r risg o argyfwng. Hefyd, bydd cydgyfeiriant cambr (sydd wedi'i wrthbwyso) ar rannau syth o'r ffordd yn arwain y car i'r ochr. Er mwyn cynnal lleoliad y cerbyd yn y lôn, bydd y gyrrwr yn troi'r llyw i'r cyfeiriad a ddymunir. Y canlyniad yw gwisgo teiars anwastad a difrifol.

Mewn rhai achosion, mae'r car yn ymddwyn yn hynod ansefydlog ar y ffordd - mae'n wags ar yr ochrau, ac mae'n rhaid i chi ei "ddal" yn gyson. Yn yr achos hwn, gallwch anghofio am adnodd hir rwber yr olwynion, oherwydd nid oes gan yr olwynion y cyswllt priodol â'r asffalt. Mae yna achosion pan na wnaeth 20 mil cilomedr basio rhwng amnewid teiars newydd.

Mae onglau olwyn yn effeithio'n uniongyrchol ar gysur a diogelwch reidio. Os yw'r paramedrau'n llawer gwahanol i'r rhai ffatri, bydd yr ataliad yn byw ei fywyd ei hun ac yn ymateb yn anghywir i reolaeth gyrrwr. Problemau sy'n codi gyda chorneli wedi'u dymchwel:

• mae'r car yn mynd oddi ar y trywydd iawn, yn mynd i'r ochr, mae angen llywio cyson, sy'n aml yn arwain at ddamwain;
• ar gyflymder uchel, mae'r car yn taflu;
• mae gwisgo teiars a rhannau crog yn cynyddu;
• mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu 5-10%.

Pryd i wneud aliniad olwyn

Dylid alinio olwynion yn yr achosion canlynol:

• wrth yrru, mae'r car yn arwain at un ochr neu'n "taflu" i'r ochrau;
• gwisgo teiars anwastad;
• ar ôl atgyweirio'r ataliad a'r llyw (amnewid cymalau pêl, datgymalu a gosod liferi, amnewid gwiail a chynghorion llywio ac amsugyddion sioc);
• rhag ofn ymddygiad annigonol y car ar y ffordd (gydag ataliad cefn annibynnol, gall y car, wrth yrru mewn llinell syth, "daflu i fyny" ar yr ochrau).

Yn arwain at yr ochr: mae angen sicrhau bod y rhannau crog sy'n effeithio ar onglau aliniad olwyn (gwiail a blaenau llywio, blociau distaw, cymalau pêl, Bearings olwyn) mewn cyflwr da. 

Gwisgo teiars anwastad: dylech hefyd wneud diagnosis o'r gêr rhedeg, pe bai effaith olwyn gref, yna gwiriwch y lifer am geometreg. 

Atgyweirio ataliad: yn yr achos hwn, ar ôl atgyweirio'r ataliad, mae'r aliniad olwyn wedi'i dorri, yn ogystal â'r peiriant mân (wrth ailosod yr amsugyddion sioc). Cyn ymweld â’r “cwymp”, ni argymhellir gyrru am amser hir dros 50 km yr awr, er mwyn osgoi gwisgo’r rwber yn gryf ac yn anwastad.

Aliniad olwyn

Gelwir toe-in yr ongl mewn perthynas â'i gilydd. Os edrychwch ar yr olwyn oddi uchod, yna bydd y pellter rhwng eu blaen yn llai. Wrth symud, mae cyfraith grym gwrthiant yn gweithredu, gan greu eiliad troi am yr echelin. Mewn geiriau syml - bydd yr olwynion yn tueddu i tuag allan, ac wrth wrthdroi - i'r gwrthwyneb. Mae hyn yn berthnasol i gerbydau gyriant olwyn gefn. Gelwir y paramedr hwn yn gydgyfeiriant positif. 

Ar gyfer ceir gyriant olwyn flaen, lle mae'r olwynion yn cael eu troi a'u llywio ar yr un pryd, bydd yr olwynion yn tueddu i'r gwrthwyneb - i mewn, gelwir hyn yn gydgyfeiriant negyddol. 

Gyda llaw, yn yr ataliad annibynnol yn y cefn, defnyddir gwiail traed i mewn yn weithredol, y gellir eu haddasu. Oherwydd hyn, mae cefn y car yn gallu llywio, gan helpu i droi’r taflwybr cywir i mewn. 

Sut i osod onglau aliniad yr olwyn yn gywir:

Cyn addasu'r toe-in, rhaid gwirio'r rhannau llywio ar y cyd, datblygu cnau'r domen lywio, graddfa tynhau'r lifer i'r migwrn llywio. Gellir addasu pob car teithwyr a char masnachol sy'n pwyso hyd at 3500 kg wrth y stand gan ddefnyddio cyfrifiadur. Y dyddiau hyn, yr offer mwyaf cyffredin yw cambr 3D, sy'n helpu i ddatgelu onglau i'r radd agosaf. 

Mae'r car wedi'i osod ar stand, mae targedau arbennig wedi'u cysylltu â'r olwynion, sy'n cael eu graddnodi trwy symud yr olwyn yn ôl ac ymlaen ac i'r ochr. Mae gwybodaeth am onglau'r olwynion yn cael ei harddangos ar fonitor y cyfrifiadur, yn gyntaf rhaid i chi ddewis brand, model a blwyddyn gweithgynhyrchu'r cerbyd er mwyn gosod paramedrau'r ffatri.

Mae'r razvalchik yn dechrau addasu'r awgrymiadau llywio, gan dynhau'r cnau i un cyfeiriad neu'r llall, yn dibynnu ar leoliad yr olwyn. Pan fydd ongl y cydgyfeiriant ar y monitor yn dangos ar gefndir gwyrdd - mae'r blaen wedi'i glampio, mae'r ochr hon yn agored. Mae'r un llawdriniaeth yn digwydd ar yr ochr arall. 

Camber

Cambr yw'r ongl rhwng yr echel olwyn a'r fertigol. Mae'r cwymp yn dri math:

• sero - mae echelau uchaf ac isaf yr olwyn yr un peth;
• negative - mae'r rhan uchaf wedi'i wasgaru i mewn;
• positif - mae'r rhan uchaf yn ymwthio allan.

Cyflawnir sero cambr pan fydd y cerbyd yn symud, gan sicrhau sefydlogrwydd a chydymffurfiad teiar unffurf ag wyneb y ffordd. Mae cynnydd cambr negyddol yn gymesur â phwysau'r car, mae ganddo well sefydlogrwydd, ond mae gwisgo'r teiar yn cynyddu yn y rhan fewnol. Mae ongl gadarnhaol i'w chael ar geir a thractorau hŷn, gan wneud iawn am feddalwch yr ataliad a phwysau'r car.

Mae'r ataliad cefn, hyd yn oed yn lled-ddibynnol, hefyd yn addas ar gyfer addasiad cambr. Er enghraifft, ar gyfer cerbydau VAZ gyriant olwyn flaen, darperir platiau cambr negyddol, sy'n cael eu gosod rhwng y trawst a'r canolbwynt. Mae'r plastig yn symud echel yr olwyn uchaf i mewn, gan gynyddu sefydlogrwydd cornelu a chyflymder teithio uchel. O ran ataliadau annibynnol, darperir ysgogiadau torri, y mae angen eu haddasu hefyd. Mae eu presenoldeb yn cynyddu cysur a diogelwch traffig yn sylweddol.

Sut i osod yr onglau cambr yn gywir:

Gwneir yr addasiad yn y stand hefyd. Mae'r cambr yn cael ei addasu mewn gwahanol ffyrdd, yn dibynnu ar ddyluniad yr ataliad, sef:

• ataliad lifer dwbl (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - gwneir addasiad trwy osod wasieri o wahanol drwch o dan echelin y fraich uchaf neu isaf. Mae'n ofynnol dadsgriwio dwy bollt yr echel lifer, a gosod wasieri rhwng y trawst a'r echel, gan reoli'r ongl camber;
• ataliad lifer dwbl o geir modern - darperir bolltau ecsentrig, sydd, yn cylchdroi, yn cymryd y lifer allan neu i mewn. Mae'r bollt wedi'i farcio â risgiau sy'n nodi graddau'r addasiad;
• mae gan yr ataliad annibynnol cefn o leiaf un fraich yr ochr, sy'n addasu'r onglau hyn. Fel rheol, mae'r lifer yn cynnwys dwy ran wedi'u cysylltu gan echel wedi'i threaded, y mae'r lifer yn cael ei hymestyn neu ei byrhau oherwydd hynny;
• Ataliad blaen strut MacPherson - addasiad yn ôl lleoliad yr amsugnwr sioc. Mae strut y sioc-amsugnwr ynghlwm wrth y migwrn llywio gyda dau follt. Mae'r tyllau yn y rac yn hirgrwn, ac oherwydd hynny, pan fydd y bollt wedi'i lacio, gellir ymestyn neu dynnu'r sioc-amsugnwr yn ôl. 

Gwneir addasiad cambr gyda blaen troed. Cyn hynny, mae angen i chi sicrhau cywirdeb y rhannau atal. Nodir ongl go iawn y 4 olwyn ar fonitor y cyfrifiadur. Fel y nodwyd uchod, ar gyfer pob math o dan-gario, mae'r addasiad yn cael ei wneud yn wahanol: mewnosod neu dynnu golchwyr, addasu'r strut sioc, cylchdroi'r bolltau ecsentrig neu addasu hyd y lifer. 

Pa mor hir mae'n ei gymryd i addasu aliniad yr olwyn? Mae'n cymryd 30-40 munud ar gyfartaledd, gan dybio bod yr holl folltau a chysylltiadau wedi'u cynllunio.

Ongl caster. Mae'r paramedr hwn yn gyfrifol am symudiad llinell syth sefydlog yr olwyn. Er mwyn deall ongl y caster, mae'n werth edrych ar leoliad yr olwyn flaen mewn perthynas â'r bwa: os caiff ei dadleoli yn ôl, mae'n diraddio'r nodweddion trin, a dylai'r ongl caster fod yr un peth ar un echel. Gyda'r gosodiad caster cywir, mae gadael i'r llyw fynd yn gyrru'r car yn syth. Yn fwyaf aml, mae'r ongl caster wedi'i ragosod gan y gwneuthurwr ac ni ellir ei addasu. Os yw'r paramedrau'n gwyro, mae angen diagnosteg yr amsugyddion sioc a'r breichiau atal blaen.

Sut i ddewis gorsaf wasanaeth

Gall llawer o orsafoedd gwasanaeth sicrhau eu bod yn darparu aliniad olwyn o ansawdd uchel. Fodd bynnag, os yw'r meistr yn rhoi'r car sydd newydd ei osod ar y stand ar unwaith ac yn dechrau tiwnio, gallwch dorri ar draws y weithdrefn yn rhydd a chwilio am orsaf wasanaeth arall.

Y gwir yw na ellir sefydlu ongl gogwydd cywir yr olwynion gydag ataliad diffygiol o'r peiriant. Am y rheswm hwn, bydd gweithiwr proffesiynol yn gyntaf yn sicrhau bod y system hon mewn cyflwr da. O ganlyniad i ddiagnosteg, datgelir problemau cudd yn aml sy'n effeithio ar leoliad yr olwynion wedi hynny.

Dim ond ar ôl i'r meistr ddiagnosio'r ataliad a'r siasi, mae'n dechrau addasu'r cambr. Ychydig iawn o adlach sydd gan rannau y gellir eu defnyddio (ac mewn rhai, dylai fod yn absennol yn gyfan gwbl). Fel arall, bydd ongl yr olwynion yn cael ei gosod yn anghywir (os bydd y meistr yn gallu gwneud hyn o gwbl ar y siasi diffygiol).

Am y rhesymau hyn, cyn gadael i'r arbenigwyr ddechrau sefydlu'r peiriant, dylid egluro a ydyn nhw'n gwneud diagnosis gêr rhedeg ai peidio.

Ac un naws arall. Os gyrrodd y gyrrwr gar gyda chambr wedi'i ostwng am amser hir, yna mae'r teiars arno eisoes wedi gwisgo allan. Mae'n digwydd felly bod y car yn dal i ymddwyn yn ansefydlog ar ôl lleoliad o ansawdd uchel. Yn yr achos hwn, dylech roi sylw i ansawdd y rwber, ac yn ddelfrydol, un newydd yn ei le.

I gael gwybodaeth ar sut y gallwch wneud aliniad olwyn gartref, gweler y fideo canlynol:

Camber - Cydgyfeirio. Ffordd tad-cu ei wneud eich hun. Cwymp Disgyniad heb orsaf wasanaeth

Cwestiynau ac atebion:

Sut i wirio'r bysedd traed cambr? Ar wyneb gwastad, mae'r olwynion wedi'u gosod yn syth. Mae top a gwaelod y teiar wedi'u marcio. Gan ddefnyddio llinell blymio wedi'i gostwng o'r asgell, mesurir y pellter i'r marciau. Mae'r olwynion yn cylchdroi 90 gradd ac mae'r mesuriad yn cael ei ailadrodd.

Ar gyfer beth mae angen aliniad olwyn? Os yw'r cambr wedi'i addasu'n gywir, bydd modd rheoli'r car yn fwy, sy'n cael effaith gadarnhaol ar ddiogelwch a hefyd ar yr egwyl newid teiars.

Beth fydd yn digwydd os yw'r aliniad olwyn anghywir? Bydd y car yn colli ei drin yn iawn ar gyflymder uchel, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu, a bydd teiars yn gwisgo'n anwastad.