Beth yw bloc tawel ac ym mha achosion mae angen ei newid
Yn yr erthygl hon, byddwn yn siarad am ran syml ac anamlwg o'r enw bloc tawel. Er bod cryn dipyn ohonynt mewn car, nid ydynt yn amlwg ar unwaith i'r llygad heb ei hyfforddi, yn enwedig pan fyddant wedi'u gorchuddio â baw. Ac i rai, gall hyd yn oed y gair “bloc distaw” ei hun droi allan i fod yn newydd. Fodd bynnag, mae'r manylion hwn yn bwysig iawn.
Mae'r bloc tawel yn cynnwys dau bushings metel - allanol a mewnol, rhwng y mae deunydd elastig yn cael ei wasgu gan vulcanization - fel arfer rwber neu polywrethan. Y canlyniad yw colfach rwber-metel (RMH). Mae'n digwydd bod glud yn cael ei ddefnyddio i wella adlyniad rwber i fetel. Diolch i'r rhan hon, mae'n bosibl cysylltu elfennau symudol yn y fath fodd fel na fydd ffrithiant metel-i-metel. Mae hyn yn golygu na fydd unrhyw grychu a dirgryniadau, ac ni fydd angen iro.
A siarad yn fanwl gywir, mae bloc distaw yn achos arbennig o golfach rwber-metel (RMH). Mewn RMSH confensiynol, mae'r posibilrwydd o lithriad cydfuddiannol o'r cydrannau yn cael ei atal trwy dynnu'r bushing rwber dros y bushing metel neu ei gywasgu rheiddiol gan y ras allanol. Gyda llwyth gormodol neu amlygiad i ffactorau allanol anffafriol, gellir torri ansymudedd cilyddol, ac yna gallwch glywed sgrech nodweddiadol rhwbio rwber yn erbyn metel.
Diolch i dechnoleg mowntio arbennig, mae'r bloc distaw yn cael ei arbed rhag nodwedd o'r fath, felly daeth enw'r rhan hon, oherwydd mae "tawel" yn Saesneg yn golygu "tawel". Dim ond mewn un achos y mae'r bloc distaw yn torri “adduned distawrwydd” - pan fydd y mewnosodiad elastig wedi'i rwygo o'r diwedd.
Am y tro cyntaf, dechreuodd Chrysler ddefnyddio dyfais o'r fath yn eu ceir yn 30au cynnar y ganrif ddiwethaf. Ar y dechrau, defnyddiwyd RMSh i leihau dirgryniad yr injan hylosgi mewnol. Ond daeth y syniad mor llwyddiannus nes bod colfachau sy'n defnyddio metel a rwber wedi dechrau cael eu gosod ar beiriannau gan wahanol weithgynhyrchwyr. Yn raddol, mudodd RMS i ddulliau trafnidiaeth a diwydiant eraill.
Mae manteision colfachau o'r fath yn amlwg:
- diffyg ffrithiant a'r angen am iro;
- hyblygrwydd dylunio;
y gallu i leddfu dirgryniadau a sŵn;
- gwydnwch a newid di-nod mewn perfformiad dros amser;
- dim angen cynnal a chadw;
- nid yw baw, tywod a rhwd yn ofnadwy i rwber.
Daeth blociau tawel i mewn yn arbennig o ddefnyddiol wrth gysylltu cydrannau symudol yr ataliad. Er mai dyma nhw o'r diwedd wedi sefydlu eu hunain fel y brif elfen glymu dim ond tua diwedd yr 20fed ganrif. Roedd angen ymchwil a datblygiad helaeth i gyflwyno'r dechnoleg i gynhyrchu màs er mwyn cael y dulliau gorau posibl o adlyniad metel a rwber a'r deunyddiau gorau ar gyfer vulcanization.
Mewn car modern, gallwch ddod o hyd i lawer o rannau sy'n cynnwys metel a rwber, ond nid yw pob un ohonynt yn flociau tawel. Er enghraifft, nid yw'r blociau mud “fel y bo'r angen” fel y'u gelwir yn RMSH o gwbl - trwy ddyluniad maent yn uniadau pêl. Nid oes unrhyw elfen elastig yn eu dyfais, ac mae rwber yn amddiffyn rhag baw rhag mynd i mewn ac iraid yn gollwng allan yn unig.
Prif gynefin y blociau tawel yw eu bod yn cysylltu'r liferi yn bennaf.
Yn ogystal, defnyddir blociau tawel yn eang ar gyfer mowntio, trawstiau ataliad cefn, a hefyd i mewn.
Mae RMSH hefyd yn caniatáu ichi leihau dirgryniad a sŵn yn sylweddol wrth osod yr injan hylosgi mewnol, y blwch gêr a chydrannau peiriant eraill.
Mae priodweddau gweithio a gwydnwch y defnydd o flociau tawel yn cael eu pennu i raddau helaeth gan ansawdd y deunydd elastig sydd wedi'i leoli rhwng y llwyni metel.
Y canlyniad gorau yw defnyddio rwber naturiol gyda gwahanol ychwanegion sy'n rhoi'r perfformiad dymunol. Yn ystod y broses vulcanization, mae'r rwber yn troi'n rwber ac yn darparu adlyniad dibynadwy i'r metel.
Yn ddiweddar, mae RMS yn fwy ac yn amlach, lle mae polywrethan neu ei gymysgedd â rwber yn cael ei ddefnyddio. Mae polywrethan yn gryfach na rwber ac yn heneiddio'n arafach. Mae'n goddef rhew difrifol yn dda, pan all rwber gracio a dod yn annefnyddiadwy. Mae'n gallu gwrthsefyll olew a sylweddau eraill a all niweidio rwber. Am y rhesymau hyn yn unig, dylai llwyni polywrethan bara'n hirach na'u cymheiriaid rwber. O leiaf yn ddamcaniaethol.
Fodd bynnag, y broblem gyda polywrethan yw nad yw'r rhan fwyaf o'i raddau yn rhoi adlyniad digon da i fetel. Os cawsoch floc tawel polywrethan o ansawdd isel, efallai mai'r canlyniad fyddai llithriad y mewnosodiad elastig dan lwyth. Bydd creak yn ymddangos, ond yn gyffredinol, ni fydd gweithrediad colfach o'r fath cystal ag yr hoffem.
Os ydych chi'n ymarfer arddull gyrru digynnwrf ac yn osgoi ffyrdd drwg, yna mae'n eithaf posibl mynd heibio gyda cholfachau rwber.
Os ydych chi'n gefnogwr o yrru ac nad ydych chi'n talu gormod o sylw i bumps ffordd, yna dylech chi roi cynnig ar flociau tawel polywrethan. Yn ôl llawer o fodurwyr, mae'r car yn cael ei reoli'n well gyda nhw, mae siociau a dirgryniadau yn cael eu llaith yn well. Er bod yna rai sydd â barn wahanol, gan gredu bod blociau tawel gyda mewnosodiadau polywrethan yn llai dibynadwy ac yn para'n llai na rhai rwber. Yn fwyaf tebygol, mae'r ddau yn iawn, ac mae'r cyfan yn dibynnu ar briodweddau'r polywrethan a ddefnyddir ac ansawdd y rhan.
Yn enwol, rhaid i flociau distaw yn y rhan fwyaf o achosion wrthsefyll milltiroedd o 100 mil cilomedr. O dan amodau delfrydol, gall RMS o ansawdd da “redeg trwy” 200. Wel, yn ein realiti, mae'n well gwneud diagnosis o gyflwr blociau tawel ar ôl rhediad o 50 ... 60 mil cilomedr, neu hyd yn oed yn amlach os yw'r car yn cael ei weithredu mewn amodau anodd.
Lleihau bywyd y RMSH llwyth gormodol y car, arddull gyrru miniog, cyrraedd yn aml ar gyflymder sylweddol ar rwystrau ar ffurf pyllau, rheiliau, cyrbiau, bumps cyflymder. Mae newidiadau sydyn mewn tymheredd ac amlygiad i sylweddau ymosodol yn difetha rwber.
Er mwyn asesu cyflwr y colfachau yn weledol, mae angen i chi yrru i mewn i'r twll archwilio neu godi'r car ar lifft. Nesaf, rhaid golchi'r rhannau o faw a'u harchwilio'n ofalus. Ni ddylai fod unrhyw graciau, egwyliau, dadlaminiadau na chwydd yn y rwber, fel arall rhaid disodli'r bloc tawel.
Hefyd, rheswm difrifol dros newid brys fydd adlach yn y sedd. Os na wneir hyn, yna bydd y sedd yn cael ei thorri i'r fath raddau fel y bydd yn dod yn amhosibl pwyso colfach newydd i mewn iddi. Yna bydd yn rhaid i chi wario arian nid yn unig ar y bloc tawel, ond hefyd ar y rhan y mae wedi'i osod ynddo. Os byddwch chi'n dechrau clywed curiadau i mewn, archwiliwch y colfachau a'r caewyr ar unwaith. Yna, efallai, y byddwch yn osgoi gwaethygu'r broblem i lefel fwy difrifol.
Yn anuniongyrchol, gall ymddygiad y car ar y ffordd siarad am drafferthion gyda blociau tawel. Efallai y bydd oedi wrth ymateb i droi'r llyw a gadael y car i'r ochr, yn enwedig ar gyflymder uchel.
Symptom arall o flociau distaw treuliedig yw mwy o sŵn a dirgryniad yn yr ataliad.
Mae blociau mud a fethwyd yn arwain at newid yn y safle. O ganlyniad, mae aliniad yr olwyn yn cael ei aflonyddu, sy'n digwydd, y gellir ei weld hyd yn oed gyda'r llygad noeth - mae'r olwynion wedi'u lleoli mewn tŷ. Ac mae aliniad olwyn wedi'i dorri, yn ei dro, yn arwain at wisgo teiars anwastad.
Ond rhaid cofio y gall fod i'r arwyddion hyn achosion eraill. I gael diagnosis mwy cywir, mae'n well cysylltu â gwasanaeth car.
Nid yw blociau tawel, ac eithrio modelau cwympo, yn destun atgyweirio - dim ond ailosod. Yn aml mae yna rannau, er enghraifft, breichiau crog, lle mae'r colfach yn rhan annatod o'r strwythur. yna, os yw allan o drefn, bydd yn rhaid i chi newid y cynulliad rhan gyfan.
Ar werth Mae'n digwydd y gallwch chi ddod o hyd i lwyni atgyweirio ar gyfer blociau tawel. Mae rhyddhau darnau sbâr o'r fath yn dibynnu'n llwyr ar yr awydd i weithredu ar fodurwyr dibrofiad a hygoelus. Oherwydd nid yw'r colfach a adferwyd yn y modd hwn yn dda. Nid yw'n gwrthsefyll y llwyth ac yn methu'n gyflym, ac ar yr un pryd yn torri'r sedd.
Ar gyfer ailosod blociau tawel o ansawdd uchel, ni fydd offer confensiynol yn ddigon. Bydd gwasgu a gwasgu yn gofyn am dynwyr arbennig, mandrelau, dyrnu a phethau eraill. Wrth gwrs, mewn dwylo medrus, gall gordd a darn o bibell o ddiamedr addas weithio rhyfeddodau, ond mae'r risg o niweidio'r colfach neu dorri'r sedd yn uchel iawn. Mae'n bosibl prynu set arbenigol o offer a gosodiadau, ond mae'r gost fel arfer yn golygu y gallai atgyweirio canolfan gwasanaethau ceir fod yn rhatach.
Beth bynnag, i newid blociau distaw yn annibynnol, bydd angen rhywfaint o brofiad arnoch, yn enwedig o ran gosod uned bŵer neu flwch gêr - mae'n well ymddiried yn y gwaith cymhleth hwn sy'n cymryd llawer o amser i fecaneg cymwysedig.
Os ydych chi'n dal i benderfynu gwneud y gwaith eich hun, mae angen i chi gadw'r canlynol mewn cof:
Gall anhyblygedd y bloc tawel fod yn wahanol ar hyd y radiws, mewn achosion o'r fath mae marciau mowntio ar ei gorff. Wrth osod, mae angen i chi lywio ganddynt neu gan rai elfennau amlwg.
Yn ystod y gosodiad, peidiwch â defnyddio olew neu sylweddau eraill a all niweidio mewnosodiad elastig y RMSH.
Gan nad yw'r bloc distaw yn perthyn i elfennau elastig yr ataliad, mae angen gwahardd ei lwyth yng nghyflwr llwyth cyfartalog y cerbyd. Felly, rhaid tynhau'r blociau tawel pan fydd y peiriant ar y ddaear gyda'i olwynion, ac nid yn cael ei atal ar lifft.
Gan y bydd blociau tawel newydd yn anochel yn newid onglau'r olwynion, ar ôl eu newid, mae angen addasu'r aliniad.
Er mwyn peidio â rhoi'r gorau i'r blociau tawel o flaen amser, mae'n ddigon i ddilyn set o reolau syml.
Gyrrwch yn ofalus, goresgyn pydewau a rhwystrau amrywiol ar gyflymder lleiaf.
Ceisiwch beidio â gorlwytho'r ataliad, peidiwch â hongian yr olwynion am amser hir.
Osgowch siglenni crog mawr, yn enwedig mewn tywydd oer.
Peidiwch â gorboethi RMS, ac eithrio amlygiad i sylweddau ymosodol.
Golchwch flociau tawel o bryd i'w gilydd, gan fod llwch sydd wedi mynd i mewn i ficrocraciau yn cyfrannu at wisgo rwber neu polywrethan yn gyflymach.
