Beth yw'r system Motronig?

Er mwyn effeithlonrwydd yr injan ar wahanol gyflymderau a llwythi, mae'n ofynnol iddo ddosbarthu'r cyflenwad tanwydd, aer yn gywir, a hefyd newid amseriad y tanio. Ni ellir cyflawni'r manwl gywirdeb hwn mewn peiriannau carbureted hŷn. Ac yn achos newid mewn tanio, bydd angen gweithdrefn gymhleth ar gyfer moderneiddio'r camsiafft (disgrifiwyd y system hon yn gynharach).

Gyda dyfodiad systemau rheoli electronig, daeth yn bosibl mireinio gweithrediad yr injan hylosgi mewnol. Datblygwyd un system o'r fath gan Bosch ym 1979. Ei enw yw Motronic. Gadewch i ni ystyried beth ydyw, ar ba egwyddor y mae'n gweithredu, a hefyd beth yw ei fanteision a'i anfanteision.

Dyluniad system motronig

 Mae motronig yn addasiad o'r system chwistrellu tanwydd, sydd hefyd yn gallu rheoli dosbarthiad tanio ar yr un pryd. Mae'n rhan o'r system danwydd ac mae ganddo dri phrif grŵp o elfennau:

• Synwyryddion a systemau gwladwriaeth ICE sy'n effeithio ar ei weithrediad;
• Rheolydd electronig;
• Mecanweithiau gweithredol.

Mae synwyryddion yn cofnodi cyflwr y modur a'r unedau sy'n effeithio ar ei weithrediad. Mae'r categori hwn yn cynnwys y synwyryddion canlynol:

• DPKV;
• Cyseinio;
• Defnydd aer;
• Tymheredd oerydd;
• Profwr Lambda;
• DPRV;
• Tymheredd aer manwldeb derbyn;
• Swyddi Throttle.

Mae'r ECU yn cofnodi signalau o bob synhwyrydd. Yn seiliedig ar y data hwn, mae'n cyhoeddi'r gorchmynion priodol i'r elfennau gweithredu i wneud y gorau o weithrediad y modur. Mae'r ECU ychwanegol yn cyflawni'r swyddogaethau canlynol:

• Mae'n rheoli dos tanwydd yn seiliedig ar faint o aer sy'n dod i mewn;
• Mae'n darparu signal ar gyfer ffurfio gwreichionen;
• Yn rheoleiddio'r hwb;
• Yn newid cyfnodau gweithio'r mecanwaith dosbarthu nwy;
• Mae'n rheoli gwenwyndra'r gwacáu.

Mae'r categori mecanweithiau rheoli yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Chwistrellwyr tanwydd;
• Coiliau tanio;
• Gyriant trydan pwmp tanwydd;
• Falfiau'r system wacáu ac amseru.

Mathau o systemau motronig

Heddiw mae sawl math o'r system motronig. Mae gan bob un ohonynt ei ddynodiad ei hun:

1. Mwnci;
2. GYDA;
3. TO;
4. M;
5. I.

Mae pob amrywiaeth yn gweithio ar ei egwyddor ei hun. Dyma'r prif wahaniaethau.

Mono-Motronig

Mae'r addasiad hwn yn gweithio ar egwyddor un pigiad. Mae hyn yn golygu bod gasoline yn cael ei gyflenwi yn yr un ffordd ag mewn injan carburetor - i'r maniffold cymeriant (lle mae'n gymysg ag aer), ac oddi yno mae'n cael ei sugno i'r silindr a ddymunir. Yn wahanol i'r fersiwn carburetor, mae'r system mono yn cyflenwi tanwydd dan bwysau.

MED-Motronig

Mae hwn yn fath o system pigiad uniongyrchol. Yn yr achos hwn, mae cyfran o'r tanwydd yn cael ei fwydo'n uniongyrchol i'r silindr gweithio. Bydd gan yr addasiad hwn sawl chwistrellwr (yn dibynnu ar nifer y silindrau). Fe'u gosodir ym mhen y silindr ger y plygiau gwreichionen.

KE-Motronig

Yn y system hon, mae'r chwistrellwyr wedi'u gosod ar y maniffold cymeriant ger pob silindr. Yn yr achos hwn, nid yw'r gymysgedd tanwydd-aer yn ffurfio yn y silindr ei hun (fel yn fersiwn MED), ond o flaen y falf cymeriant.

M-Motronig

Mae hwn yn fath gwell o bigiad aml-bwynt. Ei hynodrwydd yw'r ffaith bod y rheolwr yn pennu cyflymder yr injan, ac mae'r synhwyrydd cyfaint aer yn cofnodi'r llwyth modur ac yn anfon signal i'r ECU. Mae'r dangosyddion hyn yn effeithio ar faint o gasoline sydd ei angen ar hyn o bryd. Diolch i system o'r fath, sicrheir y defnydd lleiaf o effeithlonrwydd mwyaf posibl yr injan hylosgi mewnol.

ME-Motronig

Mae gan y fersiwn ddiweddaraf o'r system falf throttle trydan. Mewn gwirionedd, dyma'r un M-Motronig, dim ond wedi'i reoli'n electronig yn llawn. Nid oes gan y pedal nwy mewn cerbydau o'r fath unrhyw gysylltiad corfforol â'r llindag. Mae hyn yn caniatáu i safle pob cydran yn y system gael ei alinio'n fwy cywir.

Sut mae'r system Motronig yn gweithio

Mae gan bob addasiad ei egwyddor weithredol ei hun. Yn y bôn, mae'r system yn gweithredu fel a ganlyn.

Mae cof y rheolwr wedi'i raglennu gyda'r paramedrau sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithredu injan benodol yn effeithlon. Mae synwyryddion yn cofnodi lleoliad a chyflymder y crankshaft, lleoliad y mwy llaith aer a chyfaint yr aer sy'n dod i mewn. Yn seiliedig ar hyn, pennir maint y tanwydd sy'n ofynnol. Dychwelir gweddill y gasoline nas defnyddiwyd trwy'r llinell ddychwelyd i'r tanc.

Gellir defnyddio'r system ganlynol mewn car:

• DME M1.1-1.3. mae addasiadau o'r fath yn cyfuno nid yn unig dosbarthiad y pigiad, ond hefyd y newid yn amseriad y tanio. Yn dibynnu ar gyflymder yr injan, gellir gosod y tanio i agor y falfiau ychydig yn hwyr neu'n gynnar. Mae'r cyflenwad tanwydd yn cael ei reoleiddio ar sail cyfaint a thymheredd yr aer sy'n dod i mewn, cyflymder crankshaft, llwyth injan, tymheredd oerydd. Os oes gan y car drosglwyddiad awtomatig, mae maint y tanwydd yn cael ei addasu yn dibynnu ar y cyflymder sydd wedi'i gynnwys.
• DME M1.7 Mae gan y systemau hyn gyflenwad tanwydd pylsog. Mae mesurydd aer wedi'i leoli ger yr hidlydd aer (mwy llaith sy'n gwyro yn dibynnu ar gyfaint yr aer), y mae amser y pigiad a chyfaint y gasoline yn cael ei bennu ar ei sail.
• DME M3.1. mae'n addasiad o'r math cyntaf o system. Y gwahaniaeth yw presenoldeb mesurydd llif màs (nid cyfaint) o aer. Mae hyn yn caniatáu i'r modur addasu i'r tymheredd amgylchynol a'r aer wedi'i rarefio (po uchaf yw lefel y môr, yr isaf yw'r crynodiad ocsigen). Mae addasiadau o'r fath yn cael eu gosod ar gerbydau sy'n aml yn cael eu gweithredu mewn ardaloedd mynyddig. Yn ôl newidiadau yng ngradd oeri y coil wedi'i gynhesu (mae'r cerrynt gwresogi yn newid), mae motronig hefyd yn pennu màs yr aer, ac mae ei dymheredd yn cael ei bennu gan synhwyrydd sydd wedi'i osod ger y falf throttle.

Ymhob achos, wrth atgyweirio, gwnewch yn siŵr bod y rhan yn cyd-fynd â'r model rheolydd. Fel arall, bydd y system yn gweithio'n aneffeithiol neu'n methu yn gyfan gwbl.

Gan y gall presenoldeb synwyryddion wedi'u tiwnio'n fân arwain at ddiffygion yn aml (gall y synhwyrydd fethu ar unrhyw adeg), mae'r uned rheoli system hefyd wedi'i rhaglennu ar gyfer gwerthoedd cyfartalog. Er enghraifft, os yw'r mesurydd màs aer yn methu, mae'r ECU yn newid i'r lleoliad llindag a dangosyddion cyflymder crankshaft.

Nid yw'r mwyafrif o'r newidiadau brys hyn yn cael eu harddangos ar y dangosfwrdd fel gwall. Am y rheswm hwn, mae angen cynnal diagnosis cyflawn o electroneg y cerbyd. Bydd hyn yn caniatáu ichi ddod o hyd i'r camweithio mewn pryd a'i ddileu.

Awgrymiadau Datrys Problemau

Mae gan bob addasiad o'r system Motronig ei nodweddion ei hun, ac ar yr un pryd ei ddulliau ei hun o ddatrys problemau. Gadewch i ni eu hystyried yn eu tro.

KE-Motronig

Mae'r system hon wedi'i gosod ar fodel Audi 80. I arddangos y cod camweithio ar sgrin cyfrifiadur ar fwrdd y llong, rhaid i chi fynd â'r cyswllt sydd wrth ymyl y lifer gearshift a'i fyrhau i'r llawr. O ganlyniad, bydd y cod gwall yn fflachio ar y taclus.

Mae camweithrediad cyffredin yn cynnwys:

• Nid yw'r injan yn cychwyn yn dda;
• Oherwydd y ffaith bod yr MTC wedi'i or-gyfoethogi, dechreuodd y modur weithio'n galetach;
• Ar gyflymder penodol, mae'r injan yn stondinau.

Gall camweithrediad o'r fath fod yn gysylltiedig â'r ffaith bod y plât mesurydd llif aer yn glynu. Rheswm cyffredin am hyn yw gosod yr hidlydd aer yn anghywir (mae ei ran isaf yn glynu wrth y plât, ac nid yw'n caniatáu iddo symud yn rhydd).

I gyrraedd y rhan hon, mae angen datgymalu'r pibellau rwber sy'n mynd drosto a chysylltu â'r maniffold cymeriant. Ar ôl hynny, mae angen i chi ddarganfod y rhesymau dros rwystro olwyn rydd y plât (weithiau mae'n cael ei osod yn anghywir, ac ni all agor / cau trwy addasu'r llif aer), a'u dileu. Mae hefyd angen gwirio a yw'r rhan hon wedi'i dadffurfio, oherwydd gall hyn ddigwydd oherwydd cic-ôl, a gynyddodd y pwysau cefn yn y system gymeriant yn sydyn. Rhaid i'r elfen hon fod â siâp hollol wastad.

Os yw'r plât wedi'i ddadffurfio, caiff ei dynnu (bydd angen ymdrechion mawr i wneud hyn, gan fod y caewyr wedi'u gosod â glud arbennig fel nad yw'r pin yn troi allan). Ar ôl datgymalu, mae'r plât wedi'i lefelu. I wneud hyn, dylech ddefnyddio mallet a bloc pren er mwyn peidio â cholli'r cynnyrch. Os yw burrs wedi ffurfio neu os yw'r ymylon wedi'u difrodi, cânt eu prosesu â ffeil, ond fel nad yw burrs yn ffurfio. Ar hyd y ffordd, dylech archwilio a glanhau'r falf throttle, segur.

Nesaf, gwirir a yw'r dosbarthwr tanio yn lân. Gall gasglu llwch a baw, sy'n tarfu ar ddosbarthiad amseriad y tanio yn y silindr cyfatebol. Yn anaml, ond eto i gyd mae gwifrau foltedd uchel yn chwalu. Os yw'r nam hwn yn bresennol, rhaid eu disodli.

Yr eitem nesaf i'w gwirio yw cyffordd y llinell aer cymeriant a'r pen dosio yn y system chwistrellu. Os bydd hyd yn oed y colled lleiaf o aer yn digwydd yn y rhan hon, bydd y system yn camweithio.

Hefyd, mewn peiriannau sydd â'r system hon, gwelir cyflymder segur ansefydlog yn aml. Yn gyntaf oll, mae canhwyllau, gwifrau foltedd uchel, a glendid gorchudd y dosbarthwr yn cael eu gwirio. Yna dylech roi sylw i berfformiad y chwistrellwyr. Y gwir yw bod y dyfeisiau hyn yn gweithredu ar bwysedd tanwydd, ac nid ar draul falf electromagnetig. Ni fydd glanhau'r nozzles hyn yn safonol yn helpu, gan fod angen offer arbennig ar gyfer hyn. Y ffordd rataf yw disodli'r elfennau gyda rhai newydd.

Camweithio arall sy'n effeithio ar segur yw halogi'r system danwydd. Dylid osgoi hyn bob amser, oherwydd bydd hyd yn oed mân halogiad yn effeithio'n andwyol ar weithrediad y mesurydd tanwydd. Er mwyn sicrhau nad oes baw yn y llinell, mae angen tynnu'r bibell sy'n dod o'r rheilen danwydd a gwirio a oes unrhyw ddyddodion neu ronynnau tramor ynddo. Gellir barnu glendid y llinell yn ôl cyflwr yr hidlydd tanwydd. Yn ystod ailosodiad wedi'i gynllunio, gallwch ei dorri a gweld cyflwr yr elfen hidlo. Os oes llawer o faw ynddo, yna mae'n debygol iawn y bydd rhai gronynnau'n dal i fynd i mewn i'r llinell danwydd. Os canfyddir halogiad, caiff y llinell danwydd ei fflysio'n drylwyr.

Yn aml mae problemau gyda chychwyn oer neu boeth yr injan gyda'r system hon. Y prif reswm dros gamweithio o'r fath yw set o ddiffygion:

• Gostyngiad yn effeithlonrwydd y pwmp tanwydd oherwydd gwisgo'i rannau;
• Chwistrellwyr tanwydd wedi'u clogio neu wedi torri;
• Falf wirio ddiffygiol.

Os nad yw'r falfiau'n gweithio'n dda, yna, fel opsiwn, gellir cydamseru'r elfen sy'n gyfrifol am y cychwyn oer â gweithrediad y dechreuwr. I wneud hyn, gallwch gysylltu plws y dechreuwr â therfynell plws y falf, a daearu'r minws i'r corff. Diolch i'r cysylltiad hwn, bydd y ddyfais bob amser yn cael ei actifadu pan fydd y dechreuwr yn cael ei droi ymlaen gan osgoi'r uned reoli. Ond yn yr achos hwn mae risg o orlif tanwydd. Am y rheswm hwn, ni ddylech wasgu'r pedal nwy yn galed, ond trowch y peiriant cychwyn am gyfnod llawer byrrach o amser.

M1.7 Motronig

Mae gan rai modelau BMW, fel y 518L a 318i, y system danwydd hon. Gan fod yr addasiad hwn i'r system danwydd yn hynod ddibynadwy, mae methiannau yn ei weithrediad yn gysylltiedig yn bennaf â methiant elfennau mecanyddol, ac nid â chamweithio ag electroneg.

Yr achos mwyaf cyffredin o ddadansoddiadau yw elfennau rhwystredig, yn ogystal â'r dyfeisiau hynny sy'n agored i wres neu ddŵr gormodol. Mae gwallau yn yr uned reoli yn ymddangos am yr union resymau hyn. Bydd hyn yn achosi i'r injan redeg yn ansefydlog.

Mae methiannau aml yng ngweithrediad y modur, ei ddirgryniad a'i ymyrraeth, waeth beth yw dull gweithredu'r uned. Mae hyn yn bennaf oherwydd halogi'r cap dosbarthu tanio. Mae sawl gorchudd plastig arno, lle mae llwch wedi'i gymysgu â saim yn mynd i mewn dros amser. Am y rheswm hwn, mae dadansoddiad o'r cerrynt foltedd uchel i'r ddaear, ac, o ganlyniad, ymyrraeth yn y cyflenwad gwreichionen. Pan fydd y camweithio hwn yn digwydd, mae angen tynnu gorchudd y dosbarthwr, a'i lanhau a'r llithrydd yn drylwyr. Fel rheol nid oes angen newid y casinau eu hunain. Mae'n ddigon i'w cadw'n lân.

Mae'r gwifrau foltedd uchel eu hunain mewn ceir o'r fath wedi'u hamgáu mewn twneli arbennig sy'n amddiffyn y llinell foltedd uchel rhag baw, lleithder ac amlygiad i dymheredd uchel. Felly, mae problemau gyda'r gwifrau yn aml yn ymwneud â gosod y tomenni ar y canhwyllau yn anghywir. Os yw'r modurwr yn y broses waith yn niweidio'r domen neu'r man o osod y gwifrau yn y gorchudd dosbarthu, yna bydd y system danio yn gweithio'n ysbeidiol neu'n stopio gweithredu'n gyfan gwbl.

Chwistrellydd clogog (chwistrellwyr tanwydd) yn rheswm arall dros weithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol (dirgryniad). Yn ôl profiad llawer o fodurwyr, mae unedau pŵer y brand BMW yn cael eu gwahaniaethu gan y ffaith bod gwisgo graddol y chwistrellwyr tanwydd yn arwain at ddisbyddu mwy ar y BTC. Fel arfer cywirir y broblem hon trwy ddefnyddio golchion arbennig ar gyfer nozzles.

Nodweddir pob modur sydd â'r system Motronig gan gyflymder segur ansefydlog pan fydd camweithio yn digwydd. Un o'r rhesymau am hyn yw cadw gwthiad gwael. Yn gyntaf, mae angen glanhau'r ddyfais yn dda. Yn ogystal, dylech roi sylw i leoliad yr arhosfan teithio mwy llaith. Gallwch chi gynyddu'r cyflymder trwy newid lleoliad y cyfyngwr. Ond dim ond mesur dros dro yw hwn ac nid yw'n datrys y broblem. Y rheswm yw bod cynnydd mewn cyflymder segur yn effeithio'n negyddol ar weithrediad y potentiometer.

Efallai mai'r rheswm dros weithrediad anwastad yr injan ar gyflymder segur yw clogio'r falf XX (mae wedi'i osod ar gefn yr injan). Mae'n hawdd ei lanhau. Ar hyd y ffordd, gall camweithio yng ngweithrediad y mesurydd llif aer ymddangos. Mae'r trac cyswllt yn gwisgo allan ynddo, a all achosi ymchwyddiadau foltedd wrth allbwn y ddyfais. Dylai'r twf foltedd yn y nod hwn fod mor llyfn â phosibl. Fel arall, bydd yn effeithio ar weithrediad yr uned reoli. Gall hyn arwain at gyfoethogiad a chyfoethogi gormodol y gymysgedd aer / tanwydd. O ganlyniad, mae'r injan yn colli pŵer ac mae gan y car ddeinameg wael.

Gwneir diagnosteg defnyddioldeb y mesurydd llif gan ddefnyddio set multimedr i'r modd mesur foltedd. Mae'r ddyfais ei hun yn cael ei actifadu pan gymhwysir cerrynt o 5V. Gyda'r injan i ffwrdd a'r tanio ymlaen, mae'r cysylltiadau amlfesurydd wedi'u cysylltu â'r cysylltiadau mesurydd llif. Mae angen cylchdroi'r llif mesurydd â llaw. Gyda dyfais weithio ar y foltmedr, bydd y saeth yn gwyro o fewn 0.5-4.5V. Dylai'r gwiriad hwn gael ei gynnal ar beiriannau tanio mewnol oer a poeth.

Er mwyn sicrhau bod y trac cyswllt potentiometer yn gyfan, rhaid i chi ei sychu'n ysgafn â weipar alcohol. Rhaid peidio â chyffwrdd â'r cyswllt symudol er mwyn peidio â'i blygu, a thrwy hynny beidio â dileu'r gosodiadau ar gyfer addasu cyfansoddiad y gymysgedd aer a thanwydd.

Efallai y bydd anhawster wrth gychwyn modur sydd â system Motronig M1.7 yn dal i fod yn gysylltiedig â chamweithrediad y system gwrth-ladrad safonol. Mae'r peiriant symud wedi'i gysylltu â'r uned reoli, a gall y nam microbrosesydd gydnabod ei ddiffyg yn anghywir, a fydd yn achosi i'r system Motronig gamweithio. Gallwch wirio'r camweithio hwn fel a ganlyn. Mae'r ansymudwr wedi'i ddatgysylltu o'r uned reoli (cyswllt 31) ac mae'r uned bŵer yn cael ei chychwyn. Os yw'r ICE wedi cychwyn yn llwyddiannus, yna mae angen i chi chwilio am ddiffygion yn electroneg y system gwrth-ladrad.

Manteision ac anfanteision

Ymhlith manteision y system chwistrellu ddatblygedig mae'r canlynol:

• Sicrheir cydbwysedd perffaith rhwng perfformiad injan a'r economi;
• Nid oes angen ail-lenwi'r uned reoli, gan fod y system ei hun yn cywiro gwallau;
• Er gwaethaf presenoldeb llawer o synwyryddion wedi'u tiwnio'n fân, mae'r system yn eithaf dibynadwy;
• Nid oes angen i'r gyrrwr boeni am gynnydd yn y defnydd o danwydd o dan yr un amodau gweithredu - mae'r system yn addasu'r pigiad i nodweddion rhannau sydd wedi treulio.

Er mai prin yw anfanteision y system Motronig, maent yn sylweddol:

• Mae dyluniad y system yn cynnwys nifer fawr o synwyryddion. I ddod o hyd i gamweithio, mae'n hanfodol cynnal diagnosteg cyfrifiadurol dwfn, hyd yn oed os nad yw'r ECU yn dangos gwall.
• Oherwydd cymhlethdod y system, mae ei atgyweirio yn eithaf drud.
• Heddiw, nid oes cymaint o arbenigwyr sy'n deall cymhlethdodau gwaith pob addasiad, felly ar gyfer atgyweiriadau bydd yn rhaid i chi ymweld â chanolfan gwasanaeth swyddogol. Mae eu gwasanaethau yn sylweddol ddrytach na gwasanaethau gweithdai confensiynol.

Boed hynny fel y bo, mae technolegau datblygedig wedi'u cynllunio i wneud bywyd yn haws i'r modurwr, cynyddu cysur wrth yrru, gwella diogelwch traffig a lleihau llygredd amgylcheddol.

Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio fideo byr am weithrediad y system Motronig:

Tiwtorial Fideo Rheoli Peiriant Motronig BMW

Cwestiynau ac atebion:

Pam mae angen y system Motronig arnoch chi. Mae hon yn system sy'n cyflawni dwy swyddogaeth ar yr un pryd sy'n bwysig ar gyfer gweithrediad yr uned bŵer. Yn gyntaf, mae'n rheoli ffurfio a dosbarthu tanio mewn uned pŵer gasoline. Yn ail, mae Motronic yn rheoli amseriad y pigiad tanwydd. Mae sawl addasiad i'r system hon, sy'n cynnwys chwistrelliad mono a chwistrelliad aml-bwynt.

Beth yw manteision y system Motronig. Yn gyntaf, mae'r electroneg yn gallu rheoli amseriad tanio a danfon tanwydd yn fwy cywir. Diolch i hyn, gall yr injan hylosgi mewnol ddefnyddio lleiafswm o gasoline heb golli pŵer. Yn ail, oherwydd hylosgiad llwyr BTC, mae'r car yn allyrru llai o sylweddau niweidiol sydd wedi'u cynnwys mewn tanwydd heb ei losgi. Yn drydydd, mae gan y system algorithm sy'n gallu addasu'r actiwadyddion i'r methiannau sy'n dod i'r amlwg yn yr electroneg. Yn bedwerydd, mewn rhai achosion, mae uned reoli'r system yn gallu dileu rhai gwallau yn annibynnol, fel nad oes angen ail-lenwi'r system.