Beth yw system golau car craff a pham mae ei hangen?

Roedd yn ymddangos y gallai fod yn symlach na bwlb golau mewn car. Ond mewn gwirionedd, mae gan opteg car strwythur cymhleth, y mae diogelwch ar y ffordd yn dibynnu arno. Mae angen addasu hyd yn oed goleuadau pen car yn iawn. Fel arall, bydd y golau naill ai'n lluosogi pellter byr o'r car, neu bydd hyd yn oed y modd trawst isel yn dallu gyrwyr traffig sy'n dod tuag atoch.

Gyda dyfodiad systemau diogelwch modern, mae hyd yn oed goleuadau wedi cael newidiadau sylfaenol. Ystyriwch dechnoleg ddatblygedig o'r enw "golau craff": beth yw ei nodwedd a manteision opteg o'r fath.

Egwyddor o weithredu

Prif anfantais unrhyw olau mewn ceir yw chwythu gyrwyr traffig sy'n dod yn anochel os yw'r modurwr yn anghofio newid i fodd arall. Mae gyrru ar dir bryniog a throellog yn arbennig o beryglus yn y nos. Mewn amodau o'r fath, bydd y car sy'n dod ymlaen beth bynnag yn disgyn i'r trawst sy'n deillio o oleuadau traffig sy'n dod tuag atoch.

Mae peirianwyr cwmnïau ceir blaenllaw yn cael trafferth gyda'r broblem hon. Coronwyd eu gwaith yn llwyddiannus, ac ymddangosodd datblygiad golau craff yn y byd ceir. Mae gan y system electronig y gallu i newid dwyster a chyfeiriad y trawst golau fel y gall gyrrwr y car weld y ffordd yn gyffyrddus, ond ar yr un pryd nid yw'n ddall defnyddwyr y ffordd sy'n dod tuag atoch.

Heddiw mae yna sawl datblygiad sydd â mân wahaniaethau, ond mae'r egwyddor o weithredu yn aros yr un fath yn ymarferol. Ond cyn i ni edrych ar sut mae'r rhaglen yn gweithio, gadewch i ni wneud gwibdaith fach i mewn i hanes datblygu golau ceir:

• 1898g. Roedd bylbiau golau ffilament yn y car trydan Columbia cyntaf, ond ni ddaliodd y datblygiad ymlaen oherwydd bod gan y lamp hyd oes hynod fyr. Yn fwyaf aml, defnyddiwyd lampau cyffredin, a oedd ond yn caniatáu nodi dimensiynau'r cludiant.
• 1900au. Ar y ceir cyntaf, roedd y golau yn gyntefig, a gallai ddiflannu gyda gwynt bach. Ar ddechrau'r ugeinfed ganrif, daeth cymheiriaid asetylen i ddisodli canhwyllau confensiynol mewn lampau. Fe'u pwerwyd gan asetylen yn y tanc. I droi’r golau ymlaen, agorodd y gyrrwr falf y gosodiad, aros i’r nwy lifo drwy’r pibellau i’r golau pen, ac yna ei roi ar dân. Roedd angen ail-wefru opteg o'r fath yn gyson.
• 1912g. Yn lle ffilament carbon, defnyddiwyd ffilamentau twngsten mewn bylbiau, a gynyddodd ei sefydlogrwydd a chynyddu ei fywyd gwaith. Y car cyntaf i dderbyn diweddariad o'r fath yw'r Cadillac. Yn dilyn hynny, canfu'r datblygiad ei gymhwysiad mewn modelau adnabyddus eraill.
• Y lampau swing cyntaf. Ym model awto Willys-Knight 70A Touring, cydamserwyd y golau canolog â'r olwynion troi, oherwydd newidiodd gyfeiriad y trawst yn dibynnu ar ble roedd y gyrrwr yn mynd i droi. Yr unig anfantais oedd bod y bwlb golau gwynias yn dod yn llai ymarferol ar gyfer dyluniad o'r fath. Er mwyn cynyddu ystod y ddyfais, roedd angen cynyddu ei llewyrch, a dyna pam y gwnaeth yr edau losgi allan yn gyflym. Dim ond ar ddiwedd y 60au y cychwynnodd datblygiad cylchdro. Y car cynhyrchu cyntaf i dderbyn system newid trawst weithredol yw'r Citroen DS.
• 1920au. Mae datblygiad sy'n gyfarwydd i lawer o fodurwyr yn ymddangos - bwlb golau gyda dau ffilament. Mae un ohonynt yn cael ei actifadu pan fydd y trawst isel yn cael ei droi ymlaen, a'r llall pan fydd y trawst uchel.
• Canol y ganrif ddiwethaf. I ddatrys y broblem gyda disgleirdeb, dychwelodd dylunwyr goleuadau modurol at y syniad o dywynnu nwy. Penderfynwyd pwmpio halogen i mewn i fflasg bwlb golau clasurol - nwy yr adferwyd y ffilament twngsten ag ef yn ystod tywynnu llachar. Cyflawnwyd disgleirdeb mwyaf y cynnyrch trwy ddisodli'r nwy â xenon, a oedd yn caniatáu i'r ffilament ddisgleirio bron i bwynt toddi y deunydd twngsten.
• 1958g. Ymddangosodd cymal mewn safonau Ewropeaidd a oedd yn gofyn am ddefnyddio adlewyrchyddion arbennig sy'n creu trawst golau anghymesur - fel bod ymyl chwith y goleuadau'n disgleirio o dan y dde ac nad yw'n dallu modurwyr sy'n dod tuag atynt. Yn America, nid yw'r ffactor hwn yn cael ei ystyried, ond maent yn parhau i ddefnyddio golau auto, sydd wedi'i wasgaru'n gyfartal dros yr ardal oleuedig.
• Datblygiad arloesol. Gyda'r defnydd o xenon, darganfu peirianwyr ddatblygiad arall a oedd yn gwella ansawdd y tywynnu a bywyd gwaith y cynnyrch. Ymddangosodd lamp rhyddhau nwy. Nid oes ffilament ynddo. Yn lle'r elfen hon, mae 2 electrod, y mae arc trydan yn cael ei greu rhyngddynt. Mae'r nwy yn y bwlb yn gwella'r disgleirdeb. Er gwaethaf y cynnydd bron yn ddeublyg mewn effeithlonrwydd, roedd gan lampau o'r fath anfantais sylweddol: er mwyn sicrhau arc o ansawdd uchel, mae angen foltedd gweddus, sydd bron yn union yr un fath â'r cerrynt yn y tanio. Er mwyn atal y batri rhag gollwng mewn ychydig funudau, ychwanegwyd modiwlau tanio arbennig at ddyfais y car.
• 1991g. Roedd y BMW 7-Series yn defnyddio bylbiau xenon, ond defnyddiwyd cymheiriaid halogen confensiynol fel y prif drawst.
• Bixenon. Dechreuwyd cwblhau'r datblygiad hwn gyda cheir premiwm ychydig flynyddoedd ar ôl cyflwyno xenon. Hanfod y syniad oedd cael un bwlb golau yn y goleuadau pen a allai newid y modd trawst isel / uchel. Mewn car, gellid cyflawni newid o'r fath mewn dwy ffordd. Yn gyntaf, gosodwyd llen arbennig o flaen y ffynhonnell golau, a symudodd, wrth newid i'r trawst isel, fel ei bod yn gorchuddio rhan o'r trawst fel nad oedd gyrwyr sy'n dod tuag atynt yn cael eu dallu. Yr ail - gosodwyd mecanwaith cylchdro yn y headlamp, a symudodd y bwlb golau i'r safle priodol o'i gymharu â'r adlewyrchydd, a newidiodd taflwybr y trawst oherwydd hynny.

Nod y system golau smart fodern yw sicrhau cydbwysedd rhwng goleuo'r ffordd i'r modurwr ac atal dallu cyfranogwyr traffig sy'n dod tuag atoch, yn ogystal â cherddwyr. Mae gan rai modelau ceir oleuadau rhybuddio arbennig ar gyfer cerddwyr, sydd wedi'u hintegreiddio i'r system golwg nos (gallwch ddarllen amdano yma).

Mae golau awtomatig mewn rhai ceir modern yn gweithredu mewn pum dull, sy'n cael eu sbarduno yn dibynnu ar y tywydd ac amodau'r ffordd. Felly, mae un o'r moddau yn cael ei sbarduno pan nad yw'r cyflymder cludo yn fwy na 90 km / awr, ac mae'r ffordd yn weindio gyda disgyniadau ac esgyniadau amrywiol. O dan yr amodau hyn, mae'r trawst golau yn cael ei ymestyn tua deg metr ac mae hefyd yn dod yn lletach. Mae hyn yn caniatáu i'r gyrrwr sylwi ar y perygl mewn pryd os yw'r palmant yn weladwy yn wael mewn golau arferol.

Pan fydd y car yn dechrau gyrru ar gyflymder sy'n fwy na 90 km / h, mae'r modd trac yn cael ei actifadu gyda dau leoliad. Ar y cam cyntaf, mae xenon yn cynhesu mwy, mae pŵer y ffynhonnell golau yn cynyddu i 38 W. Pan gyrhaeddir y trothwy o 110 cilomedr / awr, mae gosodiad y trawst golau yn newid - mae'r trawst yn dod yn lletach. Gall y modd hwn ganiatáu i'r gyrrwr weld y ffordd 120 metr o flaen y car. O'i gymharu â'r golau safonol, mae hyn 50 metr ymhellach.

Pan fydd cyflwr y ffordd yn newid a bod y car mewn ardal niwlog, bydd y golau craff yn addasu'r golau yn ôl rhai o weithredoedd y gyrrwr. Felly, mae'r modd yn cael ei actifadu pan fydd cyflymder y cerbyd yn gostwng i 70 km / h, ac mae'r gyrrwr yn goleuo'r lamp niwl cefn. Yn yr achos hwn, mae'r bwlb xenon chwith yn troi ychydig i'r tu allan ac yn gogwyddo fel bod golau llachar yn taro blaen y car, fel bod y cynfas i'w weld yn glir. Bydd y gosodiad hwn yn diffodd cyn gynted ag y bydd y cerbyd yn cyflymu i gyflymder uwch na 100 km / awr.

Y dewis nesaf yw troi goleuadau. Mae'n cael ei actifadu ar gyflymder isel (hyd at 40 cilomedr yr awr pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei droi ar ongl fawr) neu yn ystod stop gyda'r signal troi wedi'i droi ymlaen. Yn yr achos hwn, mae'r rhaglen yn troi'r golau niwl ar yr ochr lle bydd y tro yn cael ei wneud. Mae hyn yn caniatáu ichi weld ochr y ffordd.

Mae gan rai cerbydau system golau smart Hella. Mae datblygu'n gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae'r goleuadau pen wedi'i gyfarparu â gyriant trydan a bwlb xenon. Pan fydd y gyrrwr yn newid y trawst isel / uchel, mae'r lens ger y bwlb golau yn symud fel bod y trawst yn newid ei gyfeiriad.

Mewn rhai addasiadau, yn lle lens symudol, mae prism gyda sawl wyneb. Wrth newid i fodd tywynnu arall, mae'r elfen hon yn cylchdroi, gan amnewid yr wyneb cyfatebol i'r bwlb golau. I wneud y model yn addas ar gyfer gwahanol fathau o draffig, mae'r prism yn addasu ar gyfer traffig chwith a dde.

Mae gan y gosodiad golau craff o reidrwydd uned reoli y mae'r synwyryddion angenrheidiol wedi'i chysylltu â hi, er enghraifft, cyflymder, llyw, dalwyr golau sy'n dod ymlaen, ac ati. Yn seiliedig ar y signalau a dderbyniwyd, mae'r rhaglen yn addasu'r prif oleuadau i'r modd a ddymunir. Mae addasiadau mwy arloesol hyd yn oed yn cysoni â llywiwr y car, felly mae'r ddyfais yn gallu rhagweld ymlaen llaw pa fodd y bydd angen ei actifadu.

Opteg Auto LED

Yn ddiweddar, mae lampau LED wedi dod yn boblogaidd. Fe'u gwneir ar ffurf lled-ddargludyddion sy'n tywynnu pan fydd trydan yn pasio trwyddo. Mantais y dechnoleg hon yw cyflymder yr ymateb. Mewn lampau o'r fath, nid oes angen i chi gynhesu'r nwy, ac mae'r defnydd o drydan yn llawer is na chymheiriaid xenon. Yr unig anfantais o LEDau yw eu disgleirdeb isel. Er mwyn ei gynyddu, ni ellir osgoi cynhesu'r cynnyrch yn feirniadol, sy'n gofyn am system oeri ychwanegol.

Yn ôl peirianwyr, bydd y datblygiad hwn yn disodli bylbiau xenon oherwydd cyflymder yr ymateb. Mae gan y dechnoleg hon sawl mantais o gymharu â dyfeisiau goleuo ceir clasurol:

1. Mae'r dyfeisiau'n rhy fawr, gan ganiatáu i awtomeiddwyr ymgorffori syniadau dyfodolaidd yng nghefn eu modelau.
2. Maent yn gweithio'n llawer cyflymach na halogenau a xenonau.
3. Mae'n bosibl creu prif oleuadau aml-adran, a bydd pob cell yn gyfrifol am ei dull ei hun, sy'n hwyluso dyluniad y system yn fawr ac yn ei gwneud yn rhatach.
4. Mae hyd oes y LEDs bron yn union yr un fath â hyd oes y cerbyd cyfan.
5. Nid oes angen llawer o egni ar ddyfeisiau o'r fath i dywynnu.

Eitem ar wahân yw'r gallu i ddefnyddio LEDau fel bod y gyrrwr yn gallu gweld y ffordd yn glir, ond ar yr un pryd nid yw'n dallu traffig sy'n dod tuag atoch. Ar gyfer hyn, mae gweithgynhyrchwyr yn arfogi'r system gydag elfennau ar gyfer trwsio'r golau sy'n dod ymlaen, yn ogystal â lleoliad y ceir o'u blaenau. Oherwydd cyflymder ymateb uchel, mae moddau'n cael eu troi mewn ffracsiynau o eiliad, sy'n atal sefyllfaoedd brys.

Ymhlith opteg smart LED, mae'r addasiadau canlynol:

• Pennawd safonol, sy'n cynnwys uchafswm o 20 LED sefydlog. Pan fydd y modd cyfatebol yn cael ei droi ymlaen (yn y fersiwn hon, dyma'r llewyrch agos neu bell yn amlaf), mae'r grŵp cyfatebol o elfennau yn cael ei actifadu.
• Pennawd matrics. Mae ei ddyfais yn cynnwys dwywaith cymaint o elfennau LED. Maent hefyd wedi'u rhannu'n grwpiau, fodd bynnag, mae electroneg yn y dyluniad hwn yn gallu diffodd rhai rhannau fertigol. Oherwydd hyn, mae'r trawst uchel yn parhau i ddisgleirio, ond mae'r ardal yn ardal y car sy'n dod tuag ato yn tywyllu.
• Goleuadau picsel. Mae eisoes yn cynnwys uchafswm o 100 elfen, sydd wedi'u rhannu'n adrannau nid yn unig yn fertigol, ond hefyd yn llorweddol, sy'n ehangu ystod y gosodiadau ar gyfer y trawst golau.
• Golau pen picsel gydag adran laser-ffosffor, sy'n cael ei actifadu yn y modd trawst uchel. Wrth yrru ar y briffordd ar gyflymder sy'n fwy na 80 cilomedr / awr, mae'r electroneg yn troi laserau sy'n taro ar bellter o hyd at 500m. Yn ychwanegol at yr elfennau hyn, mae gan y system synhwyrydd backlight. Cyn gynted ag y bydd y trawst lleiaf o gar sy'n dod tuag ato yn ei daro, mae'r trawst uchel yn cael ei ddadactifadu.
• Goleuadau laser. Dyma'r genhedlaeth ddiweddaraf o olau modurol. Yn wahanol i'w gymar LED, mae'r ddyfais yn cynhyrchu 70 lumens yn fwy o egni, mae'n llai, ond ar yr un pryd mae'n ddrud iawn, nad yw'n caniatáu defnyddio'r datblygiad mewn ceir cyllideb, sydd yn aml yn dallu gyrwyr eraill.

Prif fanteision

I benderfynu a ddylech brynu car sydd â'r dechnoleg hon, mae angen i chi roi sylw i'r fantais o addasu opteg yn awtomatig i'r amodau ar y ffordd:

• Mae ymgorfforiad iawn y syniad bod y golau yn cael ei gyfeirio nid yn unig i'r pellter ac o flaen y car, ond mae ganddo sawl dull gwahanol, eisoes yn fantais enfawr. Efallai y bydd y gyrrwr yn anghofio diffodd y trawst uchel, a all ddrysu perchennog traffig sy'n dod tuag ato.
• Bydd y golau craff yn caniatáu i'r gyrrwr gael golygfa dda o'r palmant a'r trac wrth gornelu.
• Efallai y bydd angen ei threfn ei hun ar gyfer pob sefyllfa ar y ffordd. Er enghraifft, os na chaiff y prif oleuadau eu haddasu ar gyfer traffig sy'n dod tuag atoch, a bod hyd yn oed y trawst wedi'i drochi yn ddisglair, gall y rhaglen droi ymlaen y modd trawst uchel, ond gyda pylu'r rhan sy'n gyfrifol am oleuo ochr chwith y ffordd. . Bydd hyn yn cyfrannu at ddiogelwch cerddwyr, oherwydd yn aml mewn amgylchiadau o'r fath, mae gwrthdrawiad yn cael ei wneud ar berson sy'n symud ar hyd ochr y ffordd mewn dillad heb elfennau myfyriol.
• Mae'r LEDs ar yr opteg cefn i'w gweld yn well ar ddiwrnod heulog, gan ei gwneud hi'n haws rheoli cyflymder cerbydau sy'n dilyn y tu ôl pan fydd y car yn brecio.
• Mae'r golau craff hefyd yn ei gwneud hi'n fwy diogel gyrru mewn tywydd gwael.

Os ychydig flynyddoedd yn ôl gosodwyd technoleg o'r fath mewn modelau cysyniad, heddiw mae eisoes yn cael ei defnyddio'n weithredol gan lawer o awtomeiddwyr. Enghraifft o hyn yw'r AFS, sydd â'r genhedlaeth ddiweddaraf o'r Skoda Superb. Mae electroneg yn gweithredu mewn tri dull (yn ogystal â phell ac agos):

1. Dinas - wedi'i actifadu ar gyflymder o 50 km / awr. Mae'r trawst golau yn taro'n agos ond yn ddigon llydan fel bod y gyrrwr yn gallu gweld gwrthrychau ar ddwy ochr y ffordd yn glir.
2. Priffordd - mae'r opsiwn hwn wedi'i alluogi wrth yrru ar y briffordd (cyflymder dros 90 cilomedr / awr). Mae'r opteg yn cyfeirio'r trawst yn uwch fel y gall y gyrrwr weld gwrthrychau ymhellach a phenderfynu ymlaen llaw beth sydd angen ei wneud mewn sefyllfa benodol.
3. Cymysg - mae'r prif oleuadau'n addasu i gyflymder y cerbyd, yn ogystal â phresenoldeb traffig sy'n dod tuag ato.

Yn ychwanegol at y dulliau uchod, mae'r system hon yn canfod yn annibynnol pan fydd yn dechrau bwrw glaw neu niwl ac yn addasu i'r amodau sydd wedi newid. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr reoli'r car.

Dyma fideo byr ar sut mae prif oleuadau craff, a ddatblygwyd gan beirianwyr BMW, yn gweithio:

Prif oleuadau craff o BMW

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae defnyddio'r prif oleuadau yn fy nghar? Mae'r modd trawst uchel-isel yn newid yn achos: pasio sy'n dod ymlaen (150 metr i ffwrdd), pan fydd posibilrwydd o yrwyr disglair yn cyrraedd neu'n pasio (mae'r adlewyrchiad yn y drych wedi'i ddallu) yn y ddinas ar rannau wedi'u goleuo o'r ffordd .

Pa fath o olau sydd yn y car? Mae ar gael i'r gyrrwr: dimensiynau, dangosyddion cyfeiriad, goleuadau parcio, DRL (goleuadau rhedeg yn ystod y dydd), goleuadau pen (trawst isel / uchel), goleuadau niwl, golau brêc, golau gwrthdroi.

Sut i droi ymlaen y golau yn y car? Mae'n dibynnu ar fodel y car. Mewn rhai ceir, mae'r golau yn cael ei droi ymlaen gan switsh ar y consol canol, mewn eraill - ar y switsh signal troi ar yr olwyn lywio.