Beth yw ataliad bar torsion ar gyfer car?

Ymhlith y mathau o systemau atal a ddefnyddir mewn ceir modern, mae bar dirdro, a nawr byddwn yn ceisio eich cyflwyno iddo yn fwy manwl.

Beth yw bar dirdro?

Yr esboniad symlaf y gallwn ei roi yw ei fod yn ataliad, lle mae trawst torsion yn cael ei ddefnyddio fel elfen gydnerth sy'n gweithio mewn un cyfeiriad yn unig o dan ddirdynnol. Er mwyn cynyddu'r hydwythedd torsional, defnyddir dur ar gyfer cynhyrchu'r trawst, sydd wedi cael triniaeth wres aml-gam gymhleth.

Nodwedd nodweddiadol o'r system atal bar dirdro yw bod un pen o'r bar dirdro ynghlwm wrth yr olwyn, a'r pen arall, yn yr un modd, i gorff y car. Mae dau ben y dirdro yn symudol, a gyflawnir trwy ddefnyddio berynnau a chymalau slot i wneud iawn am newidiadau a achosir gan y llwyth yn ystod symudiad.

Felly, mae echel cylchdro ac echel dirdro'r bar dirdro yn aros yn unol neu, mewn geiriau eraill, pan fydd yr olwyn yn taro'r lympiau, mae'r bar torsion yn plygu i ddarparu cysylltiad elastig rhwng yr ataliad a chorff y cerbyd.

Gellir gosod y math hwn o ataliad yn hydredol neu'n draws. Defnyddir ataliad bar torsion hydredol yn bennaf mewn cerbydau dyletswydd trwm lle mae'r siasi yn destun llwythi sylweddol. Mae'r ataliad bar torsion traws fel arfer yn cael ei osod ar geir teithwyr.

Y prif elfennau sy'n ffurfio'r ataliad bar torsion yw:

• siafft gyrru;
• ysgwydd isaf ac uchaf;
• amsugnwr sioc;
• bar sefydlogi;
• gwahaniaethol blaen;
• is-ffrâm.

Sut mae'r system atal bar torsion yn gweithio?

Nawr mae wedi dod yn gliriach beth yw bar dirdro, gadewch i ni weld sut mae'n gweithio. Yn ddiddorol, mae egwyddor gweithrediad yr ataliad hwn yn eithaf syml ac mae'n eithaf tebyg i sbring. Yn fyr, dyma sut mae'r bar torsion yn gweithio.

Mae pennau'r bar torsion (fel y soniwyd) ynghlwm wrth gorff yr olwyn a'r car. Pan fydd olwyn y car yn pasio dros lympiau, mae'r trawst torsion yn ystwytho, sy'n creu effaith gwanwyn, sydd yn ei dro yn darparu cysur gyrru. Pan ddaw'r ysgogiad allanol i ben, mae'r dirdro torsional yn lleihau ac mae'r olwyn yn dychwelyd i'w chyflwr arferol.

Defnyddir ffynhonnau coil ychwanegol ac amsugyddion sioc i wella perfformiad y mecanweithiau dirdro, a thrwy hynny ddarparu cysylltiad hyd yn oed yn fwy diogel a hyblyg rhwng yr olwyn a chorff y cerbyd.

Mathau poblogaidd o systemau dirdro:

Cyfryngau deuol
Yma mae'r bar dirdro yn gyfochrog â'r siasi fel y gellir addasu ei hyd dros ystod eang. Mae un pen y bar dirdro ynghlwm wrth y braced gwaelod a'r pen arall i ffrâm y cerbyd. Defnyddir y dyluniad ataliad bar dirdro hwn yn gyffredin ar SUVs ac mae'n gweithredu fel yr ataliad blaen.

Bar torsion cefn annibynnol
Yn yr achos hwn, mae'r bar torsion wedi'i leoli ar draws corff y cerbyd ac yn gweithredu fel ataliad cefn.

Ysgwyddau cefn cysylltiedig
Mae'r opsiwn hwn fel arfer yn ddau drawst torsion hydredol wedi'u cysylltu gan drawst torsion. Defnyddir y dyluniad atal bar torsion hwn fel yr ataliad cefn ar gyfer rhai modelau ceir cyllideb.

Manteision ac anfanteision system atal y bar torsion

Dros y blynyddoedd, mae ataliad y bar torsion wedi cael nifer o addasiadau sydd wedi datrys rhai o'i broblemau cychwynnol. Wrth gwrs, fel popeth yn y byd hwn, nid yw'r math hwn o ataliad heb ddiffygion, ond byddwn yn siarad amdanynt ar ôl ychydig.

Buddion y system dirdro

• yn sicrhau symudiad llyfn y car;
• yn sefydlogi olwynion;
• yn addasu ongl y cylchdro wrth droi;
• yn amsugno dirgryniadau o olwynion a chorff ceir.

Mae'r system atal hon nid yn unig yn eithaf syml fel mecanwaith, ond hefyd yn hawdd iawn i'w gosod a'i atgyweirio, gan ganiatáu i fecanig dibrofiad hyd yn oed drin ei atgyweirio os oes angen.
Mae addasiad stiffrwydd syml iawn y gall unrhyw un ei wneud eto i gynyddu a lleihau stiffrwydd ataliad eich car. Gellir gwneud hyn yn hollol annibynnol a gartref.
O'i gymharu â llawer o fathau eraill o ataliad, mae'r trawst torsion yn gryno ac yn ysgafn iawn.
Ac ar gyfer pwdin ... Mae'r math hwn o ataliad yn wydn a gall bara cyhyd â bod eich car yn rhedeg. Mae'r bar torsion wedi'i gynllunio i berfformio'n effeithlon am nifer o flynyddoedd heb unrhyw ddiffygion, ac os caiff ei atgyweirio, gellir gwneud y gwaith atgyweirio gydag un addasiad syml yn unig ac yn llythrennol un allwedd wrth law.

Anfanteision system dirdro:

Un o'r problemau dirdro mwyaf yw rheolaeth ansefydlog ar y car wrth gornelu. Mae gyrru car mewn corneli tynn yn gofyn am lawer o sylw a phrofiad gan y gyrrwr.

Anfantais arall yw dirgryniadau ychwanegol, sy'n cael eu trosglwyddo pan fydd y car yn stopio. Mae'r dirgryniadau hyn yn arbennig o gryf yng nghefn y cerbyd ac nid ydynt yn cyfrannu at gysur teithwyr y sedd gefn o gwbl.

Y broblem gyda'r ataliad hwn yw'r Bearings nodwydd, sydd â rhediad cyfyngedig o tua 60 - 70 mil km, ac ar ôl hynny mae'n rhaid eu disodli. Mae morloi rwber yn amddiffyn y Bearings, ond oherwydd yr amgylchedd garw y mae'r morloi hyn yn agored iddo, maent yn aml yn torri neu'n cracio, gan ganiatáu i faw, llwch a sblashes fynd i mewn i'r Bearings a lleihau eu heffeithiolrwydd. Yn ei dro, mae berynnau difrodi yn ehangu'r cysylltiadau trawst dirdro, ac mae hyn yn newid effeithiolrwydd yr ataliad.

Fel anfantais, rydym yn ychwanegu proses weithgynhyrchu ddrud. Er mwyn sicrhau ymwrthedd y metel i ddirdro yn ystod ei weithgynhyrchu, defnyddir gweithdrefnau caledu wyneb arbennig gan ddefnyddio technolegau newydd. Mae'r holl dechnolegau arloesol hyn yn arwain at gostau cynhyrchu uwch.

Fodd bynnag, un o'r prif resymau dros y defnydd cyfyngedig o ataliad bar torsion yw ei anallu i weithredu fel ataliad cwbl annibynnol a darparu lefel uchel o gysur. Er bod y bar torsion yn darparu rhywfaint o gysur, nid yw'n ddigon ar gyfer cerbydau modern uchel.

Hanes system atal y bar torsion

Os penderfynwch chwilio'r Rhyngrwyd am wybodaeth "Beth yw bar dirdro a beth yw ei hanes", yna mae'n eithaf posibl dod o hyd i wybodaeth am ba far torsion a ddefnyddiwyd gyntaf mewn ceir Volkswagen Beettle yn y 30au o'r 20fed ganrif. Wel, nid yw'r wybodaeth hon yn hollol gywir, gan fod y Ffrancwyr wedi gosod ataliad tebyg yn y Citroen Traction Avant ym 1934. Daw union enw'r tlws crog hwn o'r Ffrangeg ac mae'n golygu "troelli", felly mae'n fwy na chlwy pwy fydd yn ennill y bencampwriaeth).

Cyn gynted ag y dechreuodd y Ffrancwyr a'r Almaenwyr ddefnyddio systemau bar torsion ar lwyfan y byd, aeth yr Americanwyr allan a dechrau gosod y bariau dirdro mwyaf llwyddiannus ar geir Chrysler.

Ym 1938, moderneiddiodd a gwellodd y peiriannydd Tsiec Ledwink y bar dirdro, ac roedd Ferdinand Porsche yn hoffi ei addasiadau gymaint nes iddo ei gyflwyno ar unwaith yn ei fodelau car.

Mae Porsche yn gwerthfawrogi mantais fwyaf y bar dirdro, sef ei ysgafnder a'i grynodeb, rhinweddau y mae galw arbennig amdanynt mewn ceir chwaraeon a rasio.

Datblygwyd y math hwn o ataliad fwyaf yn ystod yr Ail Ryfel Byd pan gafodd ei ddefnyddio'n helaeth mewn cerbydau arfog. (Ymhlith y brandiau mwyaf enwog o danciau gyda bar dirdro atal dros dro yr amser hwnnw oedd KV-1 a PANTERA).

Ar ôl diwedd y rhyfel, dechreuodd bron pob un o'r gwneuthurwyr blaenllaw osod y math hwn o ataliad ar rai o'u modelau, a gwelodd y 50au a'r 60au o'r 20fed ganrif y ffyniant mwyaf mewn ataliad dirdro mewn ceir a cheir rasio. Mae'r diddordeb mawr hwn gan wneuthurwyr cerbydau a pherchnogion cerbydau oherwydd y system bar torsion cryno, costau gosod a chynnal a chadw isel ac, yn anad dim, gwydnwch yr ataliad hwn.

Ym 1961, defnyddiwyd y bar torsion gyntaf fel ataliad blaen yn E-Math Jaguar.

Fodd bynnag, dros y blynyddoedd a gyda dyfodiad datblygiadau newydd, dechreuodd system atal y bar torsion golli poblogrwydd, gan ei fod yn gwbl amhroffidiol. (Mae'r broses weithgynhyrchu o drin dur yn eithaf cymhleth, llafurddwys a drud, ac mae hyn yn gwneud y math hwn o ataliad yn llawer mwy costus).

Heddiw, defnyddir y math hwn o ataliad yn bennaf ar lorïau neu SUVs gan wneuthurwyr fel Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, ac eraill.

Ailwampio a allai fod yn ofynnol ar gyfer ataliad y bar torsion

Fel y soniwyd eisoes, un o fanteision mawr y math hwn o ataliad yw y gellir gwneud gwaith atgyweirio arno yn gyflym ac yn hawdd iawn, hyd yn oed gan yrwyr nad ydyn nhw'n gyfarwydd iawn â'r trefniant atal.

Yn well eto, anaml y mae angen atgyweirio neu ailosod unrhyw un o'r elfennau ar y bar torsion. Y mathau mwyaf cyffredin o atgyweiriadau, os gallwn eu galw'n:

Gwanhau unrhyw un o'r elfennau atal
Mae'r atgyweiriad yn gyflym iawn, dim ond un wrench ac ychydig o amser rhydd sydd ei angen arno. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dod o hyd i'r cysylltiad rhydd a'i dynhau eto.

Addasiad uchder ataliad bar trorym
Ni ellir galw hyn yn atgyweiriad, gan ei fod yn cael ei wneud yn bennaf gan yrwyr sy'n ymarfer arddull gyrru chwaraeon ac sy'n dymuno codi cefn y cerbyd. Mae newid uchder y cerbyd yn gwneud synnwyr os oes angen i chi gynyddu stiffrwydd yr ataliad. Ac mae'r "atgyweiriad" bondigrybwyll hwn yn cael ei wneud yn hawdd a dim ond gydag allwedd.

Ailosod berynnau
Unwaith eto, dychwelwn at y broblem fwyaf cyffredin gyda'r system atal bar torsion, sef y berynnau, sy'n gwisgo allan yn eithaf cyflym ac sydd angen eu hadnewyddu'n amserol. Yn yr achos hwn, rydym yn argymell ymweld â chanolfan wasanaeth, lle gallant nid yn unig ailosod morloi a Bearings wedi'u gwisgo, ond gallant hefyd wneud diagnosis o siafftiau dirdro, trawstiau a'r holl elfennau eraill sy'n bwysig ar gyfer gweithrediad effeithiol y math hwn o ataliad.

Cwestiynau ac atebion:

Pam mae ataliad bar torsion yn dda? Mae gan yr ataliad hwn strwythur cryno ac mae'n hawdd ei addasu a'i osod. Mae ganddi bwysau isel, gallwch newid cliriad y car, sefydlogrwydd mwy dibynadwy, gwell y car.

Beth yw bariau dirdro ar gar? Mae'n groesbeam tebyg i sgrap. Ei hynodrwydd yw ei fod yn gallu gwrthsefyll llwythi torsional cyson. Mae llawer o geir modern yn cael eu cynhyrchu gydag ataliad o'r fath.

Beth yw pwrpas trawst torsion? Mae'n elfen fwy llaith ar gyfer atal car. Mae ei swyddogaeth yr un fath â swyddogaeth y gwanwyn - dychwelyd yr olwynion gwasgedig i'w lle mewn perthynas â bwa'r olwyn.