Beth yw turbo geometreg amrywiol a sut mae'n gweithio?
Cynnwys
Os oes angen mwy o ymatebolrwydd arnoch o'ch turbo heb aberthu pŵer brig, efallai mai turbo geometreg amrywiol yw'r union beth sydd ei angen arnoch chi. Yma byddwn yn dweud wrthych beth yw VGT a sut mae'n gweithio, yn ogystal â'i fanteision dros turbocharger geometreg sefydlog.
Mae turbochargers yn wych oherwydd eu bod yn amsugno ynni diangen ac yn ei ddefnyddio i gynyddu pŵer injan. Mae'r Geometreg Amrywiol Turbocharger yn fersiwn uwch o'r dechnoleg hon sy'n darparu nifer o fanteision ynghyd â chymhlethdod cynyddol. Diolch i fideo a wnaed gan KF Turbo ar Instagram, cawsom olwg agosach ar yr hyn sy'n gwneud turbo geometreg amrywiol mor arbennig.
Sut mae turbocharger geometreg amrywiol yn gweithio?
Mae'r fideo yn dangos i ni y tu mewn i turbocharger ceiliog amrywiol nodweddiadol. Mae'n cynnwys set o lafnau wedi'u trefnu o amgylch y tyrbin gwacáu, y mae ei ongl yn cael ei reoli gan actuator. Er enghraifft, mae yna ddyluniadau eraill gyda padlau sy'n symud i fyny ac i lawr; maent yn fwy cyffredin mewn peiriannau trymach fel tryciau neu gerbydau mawr eraill.
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng turbocharger geometreg sefydlog?
Mewn turbocharger geometreg sefydlog confensiynol, mae'r nwyon gwacáu yn mynd trwy dyrbin a'i droelli, sy'n troelli cywasgydd sydd ynghlwm sy'n rhoi hwb i'r injan. Ar RPM isel, nid yw'r injan yn cynhyrchu digon o lif gwacáu i droelli'r tyrbin a chreu lefelau sylweddol o hwb. Ar y pwynt hwn, dywedir bod y system yn is na'r trothwy hwb.
Unwaith y bydd yr injan yn cyrraedd RPM yn ddigon uchel i gynhyrchu gwthiad, mae'n dal i gymryd peth amser i droelli'r tyrbin i'r cyflymder cywir; mae hyn yn cael ei adnabod fel turbo lag. Mae oedi turbo a throthwy hwb yn uwch ar gyfer turbos mwy sydd angen mwy o bŵer i droelli. Fodd bynnag, mae'r tyrbinau llif uwch hyn yn gallu cynhyrchu mwy o bŵer. Mae'n gyfaddawd, fel cymaint o bethau eraill ym maes peirianneg.
Beth yw mantais turbocharger geometreg amrywiol?
Mae turbocharger geometreg newidiol yn ceisio newid hyn trwy ychwanegu vanes neu elfennau eraill sy'n newid geometreg system y tyrbin yn swyddogaethol. Mewn turbocharger ceiliog sy'n cylchdroi fel yr un a ddangosir yma, mae'r asgelloedd yn parhau i fod ar gau i raddau helaeth ar gyflymder injan isel, gan gyfyngu ar lif y nwyon gwacáu i'r vanes. Mae'r cyfyngiad hwn yn cynyddu'r gyfradd llif, sy'n helpu'r nwyon gwacáu i gyflymu'r tyrbin yn gyflymach. Mae hyn yn gostwng y trothwy hwb ac yn lleihau oedi turbo.
cosb RPM
Fodd bynnag, byddai cael cyfyngiad o'r fath yn gosb ddifrifol ar RPMs uwch, pan fydd angen i'r injan bwmpio mwy o nwyon gwacáu i gynhyrchu pŵer. Yn y cyflwr hwn, mae'r vanes yn agor i ganiatáu cymaint o nwy gwacáu â phosibl i basio trwy'r turbocharger, gan osgoi cyfyngiad a fyddai'n cynyddu pwysau cefn a lleihau pŵer.
Pam mae turbocharger geometreg amrywiol yn fwy cyfleus?
Felly mae'r injan turbo geometreg amrywiol yn wirioneddol y gorau o'r ddau fyd. Gall y VGT roi mwy o bŵer allan heb y cyfaddawdau arferol o drothwy hwb uchel ac oedi turbo sydd fel arfer yn dod gyda setup turbo mawr. Mae'r effeithlonrwydd cyffredinol hefyd yn gwella ac mewn rhai achosion gellir defnyddio'r llafnau hyd yn oed fel brêc injan. Mae'r fideo isod yn esboniad gwych o sut mae'r dechnoleg hon yn gweithio, gyda diagram bwrdd gwyn defnyddiol.
**********
:
