Beth yw turbocharger? Dysgwch am amodau gweithredu turbocharger mewn injan hylosgi mewnol

Mae'r enw ei hun yn awgrymu mai pwrpas y tyrbin yw cywasgu. Mae angen aer i danio'r tanwydd, felly mae'r turbocharger yn effeithio ar ddrafft yr aer sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Beth mae'r cynnydd mewn pwysedd aer yn ei olygu? Diolch i hyn, mae'n bosibl llosgi dos mawr o danwydd, sy'n golygu cynyddu pŵer injan. Ond nid dyma'r unig swyddogaeth y mae'r tyrbin yn ei chyflawni. Dysgwch fwy am turbochargers modurol!

Sut mae tyrbin yn cael ei drefnu?

Os ydych chi eisiau deall sut mae tyrbin yn gweithio, mae angen i chi wybod sut mae'n gweithio. Fe'i rhennir yn ddwy ran o'r enw:

• oerfel;
• poeth.

Mae'r rhan boeth yn cynnwys olwyn tyrbin, sy'n cael ei yrru gan nwyon gwacáu sy'n deillio o hylosgiad y cymysgedd tanwydd-aer. Mae'r impeller wedi'i leoli mewn cwt sydd ynghlwm wrth fanifold gwacáu'r injan. Mae'r ochr oer hefyd yn cynnwys impeller a chartref lle mae aer yn cael ei orfodi o'r hidlydd aer. Mae'r ddau rotor yn cael eu gosod ar yr un craidd cywasgydd.

Mae'r gellyg ar yr ochr oer hefyd yn rhan bwysig. Mae'r wialen yn cau'r falf wacáu pan gyrhaeddir yr hwb mwyaf.

Gweithredu turbocharger mewn cerbyd hylosgi mewnol

O dan weithred ysgogiad nwy ffliw, mae'r rotor ar yr ochr boeth yn cael ei gyflymu. Ar yr un pryd, mae'r rotor sydd wedi'i leoli ar ben arall y craidd yn symud. Mae turbocharger geometreg sefydlog yn gwbl ddibynnol ar fomentwm y nwyon gwacáu, felly po uchaf yw cyflymder yr injan, y cyflymaf y mae'r rotorau'n troi. Mewn dyluniadau newydd, mae symudedd llafnau symudol y tyrbin yn effeithio. Mae cymhareb pwysau hwb i gyflymder injan yn gostwng. Felly, mae hwb eisoes yn ymddangos yn yr ystod adolygu isel.

Turbocharger - egwyddor gweithredu ac effaith ar yr injan

Beth sy'n bosibl oherwydd y ffaith bod aer cywasgedig yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi? Fel y gwyddoch, po fwyaf o aer, y mwyaf o ocsigen. Nid yw'r olaf ynddo'i hun yn effeithio ar y cynnydd yng ngrym yr uned, ond yn ogystal, mae rheolwr yr injan hefyd yn cyhoeddi dos cynyddol o danwydd gyda phob ychwanegiad. Heb ocsigen, ni ellid ei losgi. Felly, mae'r turbocharger yn cynyddu pŵer a trorym yr injan.

Turbocharger - sut mae'r ochr oer yn gweithio?

O ble daeth yr enw hwn? Pwysleisiaf fod yr aer sy'n mynd i mewn i'r manifold cymeriant yn oer (neu o leiaf yn llawer oerach na'r nwyon gwacáu). I ddechrau, gosododd y dylunwyr turbochargers yn unig mewn peiriannau a oedd yn gorfodi aer yn uniongyrchol o'r hidlydd i'r siambr hylosgi. Fodd bynnag, sylwyd ei fod yn cynhesu ac mae effeithlonrwydd y ddyfais yn lleihau. Felly, roedd yn rhaid i mi osod system oeri a intercooler.

Sut mae intercooler yn gweithio a pham ei fod wedi'i osod?

Mae'r rheiddiadur wedi'i gynllunio fel bod y llif aer sy'n mynd trwy ei esgyll yn oeri'r aer sy'n cael ei chwistrellu i mewn iddo. Mae mecaneg nwy yn profi bod dwysedd aer yn dibynnu ar dymheredd. Po oeraf ydyw, y mwyaf o ocsigen sydd ynddo. Felly, gellir gorfodi mwy o aer i mewn i'r adran injan ar y tro, sy'n angenrheidiol ar gyfer tanio. O'r ffatri, roedd y intercooler fel arfer wedi'i osod yn y bwa olwyn neu yn rhan isaf y bumper. Fodd bynnag, gwelwyd ei fod yn rhoi'r canlyniadau gorau pan gaiff ei osod o flaen peiriant oeri hylif.

Sut mae turbocharger diesel yn gweithio - a yw'n wahanol?

Yn fyr - dim. Mae peiriannau tanio cywasgu a thanio gwreichionen yn cynhyrchu nwyon gwacáu, felly mae turbocharger mewn injan gasoline, diesel a nwy yn gweithio yr un ffordd. Fodd bynnag, gall ei reolaeth fod yn wahanol gan ddefnyddio:

• falf ffordd osgoi;
• rheolaeth gwactod (ee falf N75);
• safle amrywiol y llafnau. 

Gall ystod cylchdroi'r tyrbin mewn injan benodol fod yn wahanol hefyd. Mewn unedau diesel a gasoline bach, gellir teimlo'r cynnydd eisoes o'r ystod rev is. Roedd mathau hŷn o geir petrol yn aml yn cyrraedd yr hwb mwyaf ar 3000 rpm.

Turbochargers modurol newydd a'u hoffer mewn ceir

Tan yn ddiweddar, roedd y defnydd o fwy nag un turbocharger fesul injan yn cael ei gadw ar gyfer peiriannau perfformiad uchel yn unig. Nawr nid oes unrhyw beth rhyfedd yn hyn, oherwydd hyd yn oed cyn 2000, cynhyrchwyd dyluniadau gyda dau dyrbin ar gyfer defnydd màs (er enghraifft, yr Audi A6 C5 2.7 biturbo). Yn aml, mae gweithfeydd hylosgi mwy yn gartref i ddau dyrbin o wahanol feintiau. Mae un ohonynt yn gyrru'r injan ar rpm is, a'r llall yn rhoi hwb ar rpm uwch hyd nes y daw'r terfynydd rev i ben.

Mae'r turbocharger yn ddyfais wych ac mae'n werth gofalu amdano. Mae'n cael ei bweru gan olew injan ac mae angen cynnal a chadw priodol. Mae hyn yn ddefnyddiol nid yn unig wrth yrru'n gyflym, cyflymu neu gynyddu'r pŵer yn y car. Mae'n ymarferol iawn. Gallwch leihau'r defnydd o danwydd (nid oes angen i chi gynyddu pŵer yr injan i gael mwy o bŵer ac effeithlonrwydd), dileu mwg (yn enwedig diesel), a chynyddu pŵer ar yr eiliad hollbwysig (wrth oddiweddyd, er enghraifft).