Beth i'w ddewis: robot neu newidydd
Cynnwys
Mae'r newidydd a'r robot yn ddau ddatblygiad newydd ac eithaf addawol ym maes trosglwyddiadau awtomatig. Mae un yn fath o wn peiriant, a'r llall yn fecanig. Beth yw'r newidydd neu'r robot gorau? Gadewch i ni wneud disgrifiad cymharol o'r ddau drosglwyddiad, penderfynu ar eu manteision a'u hanfanteision, a gwneud y dewis cywir.
Popeth am ddyfais y newidydd
Math o drosglwyddiad awtomatig yw newidydd. Fe'i cynlluniwyd i drosglwyddo trorym o'r injan i'r olwynion yn llyfn a newid y gymhareb gêr mewn ystod sefydlog yn barhaus.
Yn aml yn y ddogfennaeth dechnegol ar gyfer y car, gallwch ddod o hyd i'r talfyriad CVT fel y dynodiad ar gyfer y blwch gêr. Dyma'r newidydd, wedi'i gyfieithu o'r Saesneg - “newid y gymhareb drosglwyddo yn gyson” (Trosglwyddiad Amrywiol Parhaus).
Prif dasg yr amrywiad yw darparu newid llyfn mewn torque o'r injan, sy'n gwneud cyflymiad y car yn llyfn, heb brychau a dipiau. Defnyddir pŵer peiriant i'r eithaf a chaiff tanwydd ei ddefnyddio i'r lleiafswm.
Mae rheoli'r newidydd yr un peth yn ymarferol â rheoli trosglwyddiad awtomatig, ac eithrio newid trorym di-gam.
Yn fyr am y mathau o CVT
- Amrywiwr V-belt. Derbyniodd y dosbarthiad mwyaf. Mae'r newidydd hwn yn cynnwys gwregys wedi'i ymestyn rhwng dau bwli llithro. Mae egwyddor gweithrediad yr amrywiad V-belt yn cynnwys newid llyfn yn y gymhareb gêr oherwydd y newid cydamserol yn radiws cyswllt y pwlïau a'r gwregys V.
- Amrywiwr cadwyn. Llai cyffredin. Yma, mae'r gadwyn yn chwarae rôl y gwregys, sy'n trosglwyddo'r grym tynnu, nid y grym gwthio.
- Amrywiwr toroidal. Mae fersiwn toroidal y trosglwyddiad, sy'n cynnwys disgiau a rholeri, hefyd yn haeddu sylw. Mae trorym yn cael ei drosglwyddo yma oherwydd grym ffrithiannol y rholeri rhwng y disgiau, ac mae'r gymhareb gêr yn newid trwy symud y rholeri mewn perthynas â'r echelin fertigol.
Mae rhannau blwch gêr amrywiad yn ddrud ac yn anhygyrch, ac ni fydd y blwch gêr ei hun yn rhad, a gall problemau godi gyda'i atgyweirio. Yr opsiwn drutaf fyddai blwch toroidal, sy'n gofyn am ddur cryfder uchel a pheiriannu arwynebau manwl uchel.
Manteision ac anfanteision blwch gêr amrywiad
Soniwyd eisoes yn y testun am agweddau cadarnhaol a negyddol yr amrywiad. Er eglurder, rydym yn eu cyflwyno yn y tabl.
| Manteision | Cyfyngiadau |
|---|---|
| 1. Symud car llyfn, cyflymiad di-gam | 1. Cost uchel y blwch a'i atgyweirio, nwyddau traul drud ac olew |
| 2. Arbedwch danwydd trwy ddefnyddio potensial llawn yr injan | 2. Anaddasrwydd ar gyfer llwythi uchel ac amodau ffyrdd trwm |
| 3. Symlrwydd a phwysau is y blwch o'i gymharu â'r trosglwyddiad awtomatig clasurol | 3. "Effaith feddylgar" wrth newid gerau (er, o'i gymharu â robot, mae'r newidydd yn "arafu" yn llai) |
| 4. Y gallu i yrru ar y trorym injan uchaf | 4. Cyfyngiadau ar osod ar gerbydau ag injans pŵer uchel |
Er mwyn atal y ddyfais rhag gadael y gyrrwr i lawr yn ystod y llawdriniaeth, rhaid dilyn yr amodau canlynol:
- monitro lefel yr olew yn y trosglwyddiad a'i newid mewn pryd;
- peidiwch â llwytho'r blwch yn ystod cyfnod oer y gaeaf ar ddechrau'r symudiad, wrth dynnu car ac wrth yrru oddi ar y ffordd;
- gwirio cysylltwyr uned a gwifrau o bryd i'w gilydd am seibiannau;
- monitro gweithrediad y synwyryddion: gall absenoldeb signal gan unrhyw un ohonynt arwain at weithrediad anghywir y blwch.
Mae'r CVT yn system drosglwyddo newydd sydd heb ei optimeiddio eto sydd â llawer o anfanteision. Er gwaethaf hyn, mae'r datblygwyr a'r dylunwyr yn rhagweld dyfodol gwych iddi. CVT yw'r math symlaf o drosglwyddiad o ran dyluniad technegol ac egwyddor gweithredu.
Er gwaethaf y manteision ymddangosiadol sy'n darparu economi tanwydd a chysur gyrru, anaml y defnyddir CVTs heddiw ac, yn bennaf, mewn ceir teithwyr neu feiciau modur. Gawn ni weld sut mae pethau gyda'r robot.
Blwch gêr robotig
Blwch gêr robotig (y robot) - trosglwyddo â llaw, lle mae swyddogaethau symud gêr a rheoli cydiwr yn awtomataidd. Mae'r rôl hon yn cael ei chwarae yma gan ddau yriant, ac mae un ohonynt yn gyfrifol am reoli'r mecanwaith gearshift, yr ail am ymgysylltu ac ymddieithrio'r cydiwr.
Mae'r robot wedi'i gynllunio i gyfuno manteision trosglwyddiad â llaw a pheiriant awtomatig. Mae'n cyfuno cysur gyrru (o beiriant), yn ogystal â dibynadwyedd ac economi tanwydd (o fecanig).
Dyfais ac egwyddor gweithrediad y robot
Y prif elfennau sy'n ffurfio blwch gêr robotig yw:
- Trosglwyddo â Llaw;
- cydiwr a gyriant cydiwr;
- gyriant sifft gêr;
- Bloc rheoli.
Mae egwyddor gweithrediad y robot bron yr un fath ag egwyddor mecaneg gonfensiynol. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn y system reoli. Gwneir hyn yn y robot gan yriannau hydrolig a thrydanol. Mae elfennau hydrolig yn darparu newid cyflym, ond mae angen adnoddau ychwanegol arnynt. Mewn gyriannau trydan, i'r gwrthwyneb, mae'r costau'n fach iawn, ond ar yr un pryd mae'n bosibl oedi yn eu gweithrediad.
Gall y trosglwyddiad robotig weithredu mewn dau fodd: awtomatig a lled-awtomatig. Mewn modd awtomatig, mae rheolaeth electronig yn creu dilyniant penodol ar gyfer rheoli'r blwch. Mae'r broses yn seiliedig ar y signalau o'r synwyryddion mewnbwn. Yn y modd lled-awtomatig (â llaw), mae'r gerau'n cael eu symud yn olynol gan ddefnyddio'r lifer sifft. Mewn rhai ffynonellau, gelwir trosglwyddiad robotig yn “flwch gêr dilyniannol” (o'r Lladin sequensum - dilyniant).
Manteision ac anfanteision robot
Mae'r blwch gêr robotig yn cynnwys holl fanteision peiriant a mecaneg awtomatig. Fodd bynnag, ni ellir dweud ei fod yn amddifad o anfanteision. Mae'r anfanteision hyn yn cynnwys:
- Anawsterau gydag addasu'r gyrrwr i'r pwynt gwirio ac natur anrhagweladwy ymddygiad y robot mewn amodau ffordd anodd.
- Mae gyrru anghyfforddus yn y ddinas (cychwyniadau sydyn, plymio a chrynu wrth newid gerau yn cadw'r gyrrwr mewn tensiwn cyson).
- Mae gorgynhesu'r cydiwr hefyd yn bosibl (er mwyn osgoi gorgynhesu'r cydiwr, mae angen troi'r modd "niwtral" wrth arosfannau, sydd, ynddo'i hun, hefyd yn ddiflino).
- "Effaith feddylgar" wrth newid gerau (gyda llaw, yr un minws yn yr amrywiad). Mae hyn nid yn unig yn cythruddo'r gyrrwr, ond hefyd yn creu sefyllfa beryglus wrth oddiweddyd.
- Amhosibilrwydd tynnu, sydd hefyd yn gynhenid yn yr amrywiad.
- Y gallu i rolio'r car yn ôl ar lethr serth (nid yw hyn yn bosibl gydag amrywiad).
O'r uchod, rydym yn dod i'r casgliad bod blwch gêr robotig yn dal i fod ymhell o gysur peiriant awtomatig. Symud ymlaen at agweddau cadarnhaol trosglwyddo robotig:
- Cost isel o'i gymharu â'r un awtomatig neu CVT.
- Defnydd o danwydd economaidd (yma mae'r mecaneg hyd yn oed yn israddol, ond mae'r newidydd yn well yn hyn o beth: mae symud llyfn a di-gam yn arbed mwy o danwydd).
- Cysylltiad anhyblyg yr injan â'r olwynion gyrru, oherwydd mae'n bosibl mynd â'r car allan o sgid neu frecio gyda'r injan gan ddefnyddio nwy.
Robot gyda dau gydiwr
Oherwydd yr anfanteision niferus sy'n gynhenid mewn blwch gêr robotig, penderfynodd y datblygwyr fynd ymhellach a gweithredu'r syniad o greu blwch gêr a fyddai'n cyfuno holl fanteision peiriant a mecaneg awtomatig.
Dyma sut y cafodd y robot cydiwr deuol a ddatblygwyd gan Volkswagen ei eni. Derbyniodd yr enw DSG (Direct Shift Gearbox), sydd wedi'i gyfieithu o'r Saesneg yn golygu “gearbox with synchronized shift”. Mae trosglwyddo dewisol yn enw arall ar yr ail genhedlaeth o robotiaid.
Mae dau ddisg cydiwr yn y blwch: mae un yn cynnwys gerau hyd yn oed, a'r llall - rhai od. Mae'r ddwy raglen ymlaen bob amser. Tra bod y cerbyd yn symud, mae un disg cydiwr bob amser yn barod, ac mae'r llall mewn cyflwr caeedig. Bydd y cyntaf yn trosglwyddo'i drosglwyddiad cyn gynted ag y bydd yr ail wedi ymddieithrio. O ganlyniad, mae newidiadau gêr bron yn syth, ac mae'r gweithrediad llyfn yn debyg i weithrediad newidydd.
Mae gan y blwch cydiwr deuol y nodweddion canlynol:
- mae'n fwy darbodus na pheiriant;
- yn fwy cyfforddus na blwch robotig syml;
- yn trosglwyddo mwy o dorque nag amrywiad;
- yn darparu'r un cysylltiad anhyblyg rhwng yr olwynion a'r injan â'r mecaneg.
Ar y llaw arall, bydd cost y blwch hwn yn uwch na chost mecaneg, ac mae'r defnydd yn uwch na chost y robot. O safbwynt cysur, mae'r CVT a'r awtomatig yn dal i ennill.
Tynnwch gasgliadau
Beth yw'r gwahaniaethau rhwng newidydd a robot, a pha un o'r blychau gêr hyn sy'n dal yn well? Mae'r newidydd yn fath o drosglwyddiad awtomatig, ac mae'r robot serch hynny yn agosach at y mecaneg. Ar y sail hon mae'n werth gwneud dewis o blaid blwch gêr penodol.
Mae'r gyrrwr fel arfer yn gyrru dewisiadau trosglwyddo ac yn seiliedig ar ofynion eu cerbyd a'u harddull gyrru. Ydych chi'n chwilio am amodau gyrru cyfforddus? Yna dewiswch newidydd. A ydych chi'n blaenoriaethu dibynadwyedd a'r gallu i reidio mewn amodau ffordd anodd? Mae eich dewis yn bendant yn robot.
Gan ddewis car, rhaid i'r gyrrwr "brofi" y ddau amrywiad o flychau yn bersonol. Dylid cofio bod gan y robot a'r amrywiad eu manteision a'u hanfanteision eu hunain. Bydd y pwrpas y bwriedir iddo ddefnyddio'r car hefyd yn helpu i benderfynu ar y dewis. Mewn rhythm trefol tawel, bydd newidydd yn well na robot na fydd yn “goroesi” mewn tagfeydd traffig diddiwedd. Y tu allan i'r ddinas, mewn amodau ffordd anodd, wrth yrru ar gyflymder uchel neu wrth yrru chwaraeon, mae'n well robot.
Cwestiynau ac atebion:
Beth yw gwell variator neu beiriant awtomatig clasurol? Nid yw hyn ar gyfer pawb. Y gwir yw bod yr amrywiad yn darparu newid gêr di-gam llyfn (yn fwy manwl gywir, dim ond un cyflymder sydd ynddo, ond mae'r gymhareb gêr yn newid yn llyfn), ac mae'r peiriant awtomatig yn gweithredu mewn modd grisiog.
Beth sydd o'i le gyda newidydd ar gar? Nid yw blwch o'r fath yn goddef trorym mawr, yn ogystal â llwyth miniog ac undonog. Hefyd, mae pwysau'r peiriant yn hynod bwysig - po uchaf ydyw, y mwyaf yw'r llwyth.
Sut i benderfynu beth yw variator neu beiriant awtomatig? Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw gyrru car. Bydd y newidydd yn codi cyflymder yn llyfn, a bydd jolts ysgafn i'w teimlo yn y peiriant. Os yw'r peiriant yn ddiffygiol, bydd y trosglwyddiad rhwng cyflymderau yn fwy gwahanol.
