Gyriant prawf Mercedes-Benz GLS

Cymharodd crewyr y GLS y cynnyrch newydd â'i ragflaenydd, gan anwybyddu'r cystadleuydd uniongyrchol â'r BMW X7. Cyrhaeddodd SUV newydd Mercedes mewn pryd. Mae'n dal i ddarganfod pwy fydd yn ennill y tro hwn

Gallwch ddeall ymgnawdoliad pobl Stuttgart: ymddangosodd y Mercedes-Benz GLS cyntaf yn ôl yn 2006 gan ffurfio'r dosbarth o groesfannau tair rhes premiwm mewn gwirionedd. Yn UDA, mae'n dod o hyd i oddeutu 30 mil o brynwyr y flwyddyn, ac yn Rwsia yn y blynyddoedd gorau cafodd ei ddewis gan 6 mil o brynwyr. Ac yn olaf, yn fuan iawn bydd yn cael ei gofrestru yn rhanbarth Moscow yn ffatri Daimler.

Cyflwynwyd y BMX X7 yn gynharach, felly ceisiodd yn ddiarwybod berfformio'n well na GLS y genhedlaeth flaenorol. O ran hyd a bas olwyn, llwyddodd, ond yn y segment moethus mae'n arferol mesur nid yn unig dimensiynau, ond cysur hefyd. Mae gan X7 sydd eisoes yn y "sylfaen" ataliad aer, ac ar gyfer gordal, mae olwynion llywio a sefydlogwyr gweithredol, offerynnau rhithwir, rheolaeth hinsawdd pum parth a llawer o gynorthwywyr electronig ar gael.

Pwynt cyfeirio arall ar gyfer y GLS newydd yw ei frawd iau GLE, y mae'n rhannu nid yn unig blatfform cyffredin ag ef, ond hefyd hanner y caban, dyluniad blaen y tu allan ac eithrio'r bympars, efallai, a yn bwysicaf oll - yr ataliad arloesol Rheoli Corff E-Egnïol, nad yw'n bodoli gan gystadleuydd Bafaria.

Mae rhestr offer safonol y GLS yn cynnwys prif oleuadau matrics Multibeam, pob un â 112 LED, rheolaeth hinsawdd parth deuol, system gyfryngau MBUX, wedi cynhesu'r saith sedd, camera rearview ac olwynion 21 modfedd. Ar gyfer gordal, mae system adloniant ar gael ar gyfer teithwyr ail reng (dwy sgrin 11,6 modfedd gyda mynediad i'r Rhyngrwyd), llechen saith modfedd yn arfwisg y ganolfan ail reng ar gyfer rheoli'r holl swyddogaethau gwasanaeth, yn ogystal â hinsawdd pum parth rheolaeth, a oedd hyd yn hyn ar gael yn X7 yn unig. Yn wir, mae teithwyr y drydedd res yn y Mercedes, am ryw reswm anhysbys, yn cael eu hamddifadu o'r fraint i reoli eu hinsawdd.

Mae'r GLS yn seiliedig ar y platfform modiwlaidd MHA (Mercedes High Architecture), y mae'r GLE hefyd wedi'i seilio arno. Mae pen blaen y croesfannau yn gyffredin, ac mae'r salŵns bron yn union yr un fath. Yn y caban, mae deunyddiau gorffen traddodiadol ac o ansawdd uchel yn cael eu cyfuno'n llwyddiannus â monitorau uwch-dechnoleg a dangosfyrddau rhithwir. Ac os ydych chi'n ystyried bod y fath ddewrder yn ergyd i werthoedd traddodiadol, yna bydd trosglwyddo o'r fath yn cymryd peth i ddod i arfer.

Pan ddeuthum yn gyfarwydd â'r GLE am y tro cyntaf, roedd y tu mewn newydd yn amheus, ond nawr, chwe mis yn ddiweddarach, roedd y tu mewn i'r GLS newydd yn ymddangos bron yn berffaith i mi. Beth yw'r dyfeisiau rhithwir cyfeirio yn unig a rhyngwyneb system MBUX gyfan yn ei chyfanrwydd, yn enwedig o'u cymharu â'r dyluniad dadleuol a dyfeisiau X5 / X7 diwrthwynebiad.

Mae manteision y system yn cynnwys y swyddogaeth "realiti estynedig" ar gyfer y system lywio, sy'n tynnu saethau dangosydd cyfeiriad yn uniongyrchol dros y ddelwedd o'r camera fideo. Ni allwch fethu ar gyffordd anodd. Gyda llaw, gan ddechrau gyda GLS, bydd swyddogaeth debyg ar gael yn Rwsia.

Mae'r Mercedes-Benz GLS newydd 77 mm yn hirach (5207 mm), 22 mm yn lletach (1956 mm), ac mae'r bas olwyn wedi tyfu 60 mm (hyd at 3135 mm). Felly, mae wedi osgoi'r BMW X7 o hyd (5151 mm) a'r bas olwyn (3105 mm).

Popeth er hwylustod i deithwyr. Yn benodol, mae'r pellter mwyaf rhwng y rhes gyntaf a'r ail reng yn cynyddu 87 mm, sy'n amlwg iawn. Gellir gwneud yr ail res ar ffurf soffa tair sedd neu bâr o gadeiriau breichiau ar wahân. Nid yw breichiau tenau yn ymroi i gysur moethus, ond cânt eu rheoleiddio gan wasieri sgriw oddi isod. Mae system rheoli addasiad sedd berchnogol ar y drysau yn caniatáu ichi addasu'r sedd i chi'ch hun, gan gynnwys uchder y gynhalydd pen.

Soffa ail reng maint llawn ar gyfer hyd yn oed mwy o gysur. Mae gan armrest y ganolfan lawn dabled Android ar wahân sydd yn llythrennol yn rhedeg yr app MBUX i helpu i ryngweithio â systemau'r cerbyd. Gellir tynnu'r dabled allan a'i defnyddio fel teclyn rheolaidd. Mae hefyd yn bosibl archebu dau fonitor ar wahân sydd wedi'u gosod yn y seddi blaen. Mae popeth yn debyg yn y Dosbarth S.

Gyda llaw, yn wahanol i'r BMW X7, rhwng seddi cefn y GLS gallwch gyrraedd y drydedd res, sydd hefyd yn amlwg yn fwy eang. Mae'r gwneuthurwr yn honni y gall person hyd at 1,94 m o daldra ffitio yn y cefn. Er fy mod ychydig yn is (1,84 m), penderfynais wirio. Wrth geisio cau'r sedd ail reng y tu ôl iddo'i hun, nid yw Mercedes yn ofalus yn gostwng cefn sedd yr ail reng i'r diwedd, er mwyn peidio â mathru coesau'r rhai sy'n eistedd yn y cefn. Mae cymaint o le yng nghoesau'r teithwyr yn yr ail reng nes ei bod hi'n eithaf posib ei rannu gyda thrigolion yr oriel fel na fyddai unrhyw un yn cael ei droseddu. O ran ehangder y caban, mae'r GLS newydd yn edrych yn amlwg yn fwy manteisiol, yn honni ei fod yn arweinydd yn y dosbarth ac yn derbyn "credyd" am y "dosbarth-S".

O ran ymddangosiad, mae'r GLS wedi dod yn llai ymosodol, a all ar yr olwg gyntaf ymddangos fel cam yn ôl i lawer. A dweud y gwir, roedd y lluniau cyntaf a gyhoeddwyd o GLS yn ymddangos i mi yn anrhywiol. Esbonnir yr unrhywiol hwn gan y ffaith bod menyw yn debygol o yrru'r car hwn ym marchnad brif ffrwd yr UD. Ar y llaw arall, i'm holl geryddon, chwaraeodd rheolwyr Mercedes gyda cherdyn trwmp: “Dim digon o ymddygiad ymosodol? Yna cael y fersiwn yng nghit corff AMG. " Ac yn wir: yn Rwsia, mae'r mwyafrif o brynwyr yn dewis ceir o'r fath yn unig.

Gwnaeth talaith Utah, lle cyflwynwyd y GLS newydd, ei gwneud yn bosibl gwerthuso'r car mewn gwahanol amodau. Daw'r enw "Utah" o enw pobl Utah ac mae'n golygu "pobl y mynyddoedd." Yn ogystal â'r mynyddoedd, fe wnaethon ni lwyddo i yrru yma ar hyd y briffordd, ac ar hyd serpentines, ac ar hyd rhannau anodd.

Roedd yr holl addasiadau ar gael ar gyfer y prawf, gan gynnwys y rhai na fyddant yn ymddangos yn Rwsia. Dechreuodd yr adnabyddiaeth gyda'r fersiwn GLS 450. Mae'r injan chwe silindr mewnlin yn cynhyrchu 367 hp. o. a 500 Nm o dorque, a 250 Nm arall o dorque a 22 litr. o. ar gael trwy EQ Boost am gyfnodau byr. Yn fwyaf tebygol, bydd y GLS 450 yn boblogaidd ym mhob gwlad "di-ddisel", gan gynnwys yr Unol Daleithiau. Mae Rwsia yn eithriad dymunol yn hyn o beth - mae gennym ni ddewis.

Mae'r ddwy injan yn dda. Efallai na chlywir cychwyn yr injan gasoline diolch i'r generadur cychwynnol, sy'n gwneud y broses hon bron yn syth. Er fy holl gariad at ddiesel, ni allaf ddweud bod y 400d yn edrych yn arbennig o fanteisiol. Mae'r caban yn dawel, ond ni welir y codiad disel nodweddiadol ar adolygiadau isel. Yn hyn o beth, nid yw'r 450fed yn edrych yn waeth. Efallai y bydd y gwahaniaeth, efallai, yn amlygu ei hun yn unig wrth ddefnyddio tanwydd. Yn wahanol i gystadleuwyr, yn Rwsia ni fydd GLS yn cael ei wasgu o dan y gyfradd dreth o 249 litr. felly, gyda'r prynwr sy'n llwyr ddewis y math o injan.

Ddim ar gael eto yn Rwsia GLS 580 gyda V8, sy'n cynhyrchu 489 hp. o. a 700 Nm mewn parau gyda generadur cychwynnol, yn derbyn 22 o heddluoedd ychwanegol a 250 metr Newton. Mae car o'r fath yn cyflymu i "gannoedd" mewn dim ond 5,3 eiliad. Mae'r fersiwn disel o'r GLS 400d sydd ar gael ar ein marchnad yn cynhyrchu 330 hp. o. ac mae'r un 700 Nm trawiadol, ac mae'r cyflymiad i 100 km / h, er ei fod ychydig yn israddol, hefyd yn drawiadol - 6,3 eiliad.

Yn wahanol i'r GLE, mae gan y brawd mawr ataliad aer Airmatig eisoes yn y sylfaen. Yn ogystal, mae Mercedes yn cynnig ataliad hydropneumatig Rheoli Corff E-Egnïol, sy'n cynnwys cronnwyr wedi'u gosod ar bob strut a servos pwerus sy'n addasu'r cymarebau cywasgu ac adlam yn gyson.

Gwnaethom gwrdd â hi eisoes yn ystod y prawf GLE yn Texas, ond yna, oherwydd yr amodau ffordd eithaf diflas, ni allem ei flasu. Yn erbyn cefndir Rheoli Corff E-Egnïol, nid oedd yr ataliad aer confensiynol yn ymddangos yn waeth. Efallai, fe chwaraeodd effaith anhygyrch - nid oeddent yn mynd i fynd â'r fath ataliad i Rwsia. Fodd bynnag, roedd serpentines mynydd ac adrannau garw Utah yn dal i ddatgelu ei fanteision.

Nid oes gan yr ataliad hwn fariau gwrth-rolio yn yr ystyr draddodiadol, felly gellir ei ystyried yn wirioneddol annibynnol. Mae electroneg yn helpu i efelychu sefydlogwyr - mae algorithm tebyg weithiau'n helpu i dwyllo deddfau ffiseg. Yn benodol, mae Rheoli Cromlin yn gwrthweithio troadau rholio trwy ogwyddo'r corff nid tuag allan, ond i mewn, fel y mae'r gyrrwr yn reddfol. Mae'r teimlad yn anarferol, ond mae'n edrych yn arbennig o rhyfedd pan fydd car ag ataliad o'r fath yn gyrru o'i flaen. Mae yna deimlad bod rhywbeth wedi torri.

Nodwedd arall o'r ataliad yw'r system Sganio Arwyneb Ffordd, sy'n sganio'r wyneb ar bellter o 15 metr, ac mae'r ataliad yn addasu i wneud iawn am unrhyw anwastadrwydd ymlaen llaw. Mae hyn yn arbennig o amlwg oddi ar y ffordd, lle roeddem yn digwydd bod.

I brofi galluoedd oddi ar y ffordd y GLS, dewiswyd safle prawf ATV. Roedd y cerbyd oddi ar y ffordd dros 5,2m o hyd ychydig yn gyfyng ar lwybrau cul, ond roedd yn rhyfeddol o hawdd ei yrru. O dan yr olwynion - pridd briwsionllyd wedi'i gymysgu â cherrig miniog. Yma y daeth ataliad yr E-ABC i'w ben ei hun a chywiro'r holl ddiffygion yn y dirwedd yn fedrus. Roedd yn anhygoel gyrru trwy'r twll heb ei deimlo o gwbl. Nid oes unrhyw beth i'w ddweud am swing ochrol - fel arfer ar drwm oddi ar y ffordd mae'r gyrrwr a'r teithiwr yn siglo o ochr i ochr yn gyson, ond nid yn yr achos hwn.

Er bod yr ataliad hwn weithiau'n gallu twyllo deddfau ffiseg, nid yw'n hollalluog o hyd. Cafodd ein cydweithwyr o un o wledydd y Dwyrain Canol eu cario i ffwrdd fel bod yr olwynion yn cael eu hatalnodi beth bynnag. Heb os, mae'r holl systemau electronig hyn yn caniatáu llawer i'r gyrrwr, ond mae angen torri i ffwrdd o realiti yn ddoeth.

Gyda llaw, dangosodd peirianwyr Mercedes fersiwn beta inni o gymhwysiad arbennig, sydd ar gael yn y system amlgyfrwng ac sy'n dal i weithio yn y modd prawf. Mae'n eich galluogi i asesu gallu'r gyrrwr i yrru oddi ar y ffordd ac ychwanegu neu ddidynnu pwyntiau yn dibynnu ar y canlyniad. Yn benodol, nid yw GLS yn croesawu gyrru cyflym, newidiadau sydyn mewn cyflymder, brecio brys, ond mae'n ystyried ongl gogwydd y car ym mhob dimensiwn, yn dadansoddi data o'r system sefydlogi, a llawer mwy.

Yn ôl y peiriannydd, gellir casglu uchafswm o 100 pwynt yn y cais. Ni ddywedodd neb wrthym y rheolau ymlaen llaw, felly roedd yn rhaid i ni ddysgu ar hyd y ffordd. O ganlyniad, sgoriodd fy nghyd-Aelod a minnau 80 pwynt am ddau.

Mae'n debyg y bydd llawer yn cael eu cythruddo gan stori mor fanwl am ataliad Cotrol Corff E-Egnïol, nad yw wedi bod ar gael yn Rwsia eto (yn enwedig ar y GLE), ond mae'r amseroedd yn newid. Er gwaethaf y ffaith na fydd ceir ag ataliad o'r fath yn cael eu cynhyrchu yn Rwsia, bydd y GLS yn cael ei ddwyn yn arbennig ar gyfer connoisseurs mewn cyfluniad Dosbarth Cyntaf gyda Cotrol Corff E-Egnïol.

Ar ôl gyrru oddi ar y ffordd, mae'n bryd mynd i'r golchfa ceir, ac ar gyfer achosion o'r fath, mae gan y GLS swyddogaeth Carwash. Pan gaiff ei actifadu, mae'r drychau ochr yn plygu i mewn, mae'r ffenestri a'r haul ar gau, mae synwyryddion glaw a pharcio wedi'u diffodd, ac mae'r system hinsawdd yn mynd i'r modd ail-gylchredeg.

Bydd y GLS newydd yn cyrraedd Rwsia tua diwedd y flwyddyn, a bydd gwerthiannau gweithredol yn cychwyn yn gynnar nesaf. Fel gweithfeydd pŵer, dim ond dwy injan tair litr fydd ar gael: disel 330-marchnerth GLS 400d a gasoline 367-marchnerth GLS 450. Mae pob fersiwn wedi'i agregu â thrawsyriant awtomatig 9G-TRONIC.

Bydd pob addasiad yn mynd ar werth ar dair lefel trim: bydd y GLS disel yn cael ei gynnig mewn fersiynau Premiwm ($ 90), Moethus ($ 779) a Dosbarth Cyntaf ($ 103), a'r fersiwn gasoline - Premium Plus ($ 879), Chwaraeon ($ 115 $ 669) a Dosbarth Cyntaf ($ 93). Bydd cynhyrchiad y car ym mhob amrywiad, ac eithrio'r Dosbarth Cyntaf, yn cael ei sefydlu yn Rwsia.

Ar gyfer y BMW X7 yn Rwsia, maen nhw'n gofyn am isafswm o $ 77 ar gyfer y fersiwn gydag injan diesel "treth", sy'n datblygu 679 hp. gyda., a bydd SUV gasoline 249-marchnerth yn costio o leiaf $ 340.

Heb os, mae'r gystadleuaeth yn dda i ddefnyddwyr a chynhyrchwyr. Gyda dyfodiad cystadleuydd Bafaria, bydd yn rhaid i GLS weithio'n galetach fyth i amddiffyn y teitl. Hyd yn hyn mae wedi llwyddo. Rydym yn edrych ymlaen at ymddangosiad sydd ar ddod yn fersiwn hynod gyfyngedig y GLS Maybach, nad oedd y genhedlaeth flaenorol yn ddigon premiwm ar ei chyfer, a'r un newydd yn hollol gywir.

Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Bas olwyn, mm	3135	3135
Radiws troi, m	12,52	12,52
Cyfrol y gefnffordd, l	355-2400	355-2400
Math o drosglwyddo	9-cyflymder awtomatig	9-cyflymder awtomatig
Math o injan	2925cc, mewn-lein, 3 silindr, 6 falf i bob silindr	2999cc, mewn-lein, 3 silindr, 6 falf i bob silindr
Pwer, hp o.	330 am 3600-4000 rpm	367 am 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 yn yr ystod o 1200-3000 rpm	500 yn yr ystod o 1600-4500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Cyflymder uchaf, km / h	238	246
Y defnydd o danwydd (chwerthin), l / 100 km	7,9-7,6	Dim gwybodaeth
Clirio tir dim llwyth, mm	216	216
Cyfaint tanc tanwydd, l	90	90