Car Arfog Charron, model 1905
Cynnwys
Car Arfog Charron, model 1905"Mae'n fwy tebygol y bydd ymbarél yn ymddangos yn offer y troedfilwyr nag y byddan nhw'n dechrau cario milwyr mewn car!"
Spoiler: Dechrau moduro Dechrau moduro a mecaneiddio byddin FfraincAr Ionawr 17, 1898, trodd arweinyddiaeth gwasanaeth technegol y magnelau at yr awdurdodau uwch gyda chais i brynu dau gar Panard-Levassor, dau Peugeot a dau gar Maison Parisien ar gyfer y fyddin, ond cafodd ei wrthod, a'r rheswm dros hynny Roedd y farn y bydd yr holl geir sydd ar gael ac felly yn cael eu harchebu rhag ofn rhyfel, ac o ystyried cyflymder datblygiad y diwydiant modurol, gall offer a brynwyd ddod yn ddarfodedig yn gyflym. Fodd bynnag, flwyddyn yn ddiweddarach prynodd y fyddin y ceir cyntaf: un Panhard-Levassor, un Maison Parisian ac un Peugeot. Ym 1900, cynigiodd gwahanol wneuthurwyr naw car a fwriadwyd at ddibenion milwrol yn unig. Un o'r cerbydau hyn oedd bws Panhard-Levassor ar gyfer cludo personél. Er ar y pryd roedd y syniad o gludo milwyr mewn car yn ymddangos yn hollol chwerthinllyd, a dywedodd un o’r arbenigwyr milwrol: “Yn hytrach bydd ymbarél yn ymddangos yn offer milwyr traed na milwyr yn cael eu cludo mewn car!”. Fodd bynnag, prynodd y Swyddfa Ryfel y bws Panhard-Levassor, ac ym 1900, ynghyd â dau lori a archebwyd, fe'i gweithredwyd ar symudiadau yn rhanbarth Bos, pan gymerodd cyfanswm o wyth tryc o wahanol frandiau ran.
Ceir Panhard Levassor, 1896 - 1902 Ar ôl i'r car gael ei roi mewn gwasanaeth, roedd angen rheoleiddio ei ddefnydd, ac ar Chwefror 18, 1902, cyhoeddwyd cyfarwyddyd a oedd yn gorchymyn prynu ceir:
CV (Cheval Vapeur - marchnerth Ffrengig): 1CV yn cyfateb i 1,5 marchnerth Prydeinig neu 2,2 marchnerth Prydeinig, 1 marchnerth Prydeinig yn hafal i 745,7 watt. Y marchnerth yr ydym wedi'i fabwysiadu yw 736,499 wat. Spoiler: Dechrau moduro
Model car arfog "Sharron" 1905Roedd car arfog Sharron yn greadigaeth ddatblygedig o beirianneg am ei amser. Byddin Ffrainc oedd un o'r cyntaf i ddefnyddio ceir ar gyfer swyddogion. Cadarn Charron, Girardot a Voig Cynhyrchodd (CGV) geir rasio llwyddiannus a dyma'r cyntaf i ymateb i'r duedd newydd trwy ddatblygu car lled-arfog yn seiliedig ar gar teithwyr. Roedd y cerbyd wedi'i arfogi â gwn peiriant Hotchkiss 8mm, a oedd wedi'i osod y tu ôl i barbett arfog yn lle'r seddi cefn. Roedd gan y car gyriant olwyn gefn (4 × 2) gaban agored gyda dwy sedd, a'r dde ohonynt oedd gweithle'r gyrrwr. Cyflwynwyd y car yn Sioe Modur Paris ym 1902, gwnaeth argraff dda ar y fyddin. Yn 1903, profwyd y car arfog yn llwyddiannus, ond dyna ni. Oherwydd y gost rhy uchel, dim ond dau gar a adeiladwyd - Sampl "Sharron" 1902 ac arhosodd yn y cam prototeip.
Ond sylweddolodd rheolwyr y cwmni "Charron, Girardot and Voy" na allai'r fyddin wneud heb gerbydau arfog a pharhaodd y gwaith o wella'r car. Ar ôl 3 blynedd, cynigiwyd model newydd o gar arfog, lle ystyriwyd yr holl sylwadau a diffygion. Wrth y car arfog Model Sharron 1905 arfogwyd y cragen a'r tyred yn llawn. Dylid pwysleisio bod y syniad o greu'r peiriant hwn (a'i brosiect cychwynnol) wedi'i gynnig gan swyddog o Rwseg, cyfranogwr yn Rhyfel Russo-Japan, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, brodor o hen deulu tywysogaidd Sioraidd. corfflu Cosac Siberia. Ychydig cyn diwedd rhyfel 1904-1905, cyflwynodd Nakashidze ei brosiect i adran filwrol Rwseg, a gefnogwyd gan bennaeth byddin Manchurian, General Linevich. Ond roedd yr adran o'r farn nad oedd diwydiant Rwseg wedi'i baratoi'n ddigonol ar gyfer creu peiriannau o'r math hwn, felly cafodd y cwmni Ffrengig Charron, Girardot et Voig (CGV) gyfarwyddyd i weithredu'r prosiect.
Roedd corff y car arfog Sharron wedi'i rwygo o ddalennau dur haearn-nicel 4,5 mm o drwch, a oedd yn amddiffyn y criw a'r injan rhag bwledi reiffl a darnau bach. Roedd y gyrrwr wrth ymyl y cadlywydd, darparwyd yr olygfa gan ffenestr flaen fawr, a gaewyd mewn brwydr gan gap arfog trapesoidal mawr gyda thyllau gwylio ar ffurf rhombws gyda chaeadau arfog allanol crwn. YN di-frwydro y sefyllfa, gosodwyd y gorchudd arfog mewn man llorweddol a'i osod gyda dau fraced symudol. Gorchuddiwyd dwy ffenestr fawr ar bob ochr i'r cragen gyda rhwystrau arfog. Ar gyfer mynediad ac allanfa'r criw, roedd drws ar yr ochr chwith yn gweini, fe agorodd tuag at ddiwedd y cerbyd.
Dyluniwyd llwybrau cerdded dur siâp U, wedi'u cysylltu'n groeslinol i ddwy ochr y corff, i oresgyn rhwystrau (ffosydd, ffosydd, ffosydd). Gosodwyd un sbotolau mawr o flaen dalen ar oleddf blaen adran yr injan, yr ail, wedi'i gorchuddio â gorchudd arfog, ar ddalen flaen y corff o dan y sgrin wynt. Roedd y compartment ymladd wedi'i leoli y tu ôl i seddi'r gyrrwr a'r cadlywydd; gosodwyd tŵr silindrog isel o gylchdro cylchol ar ei do gyda tho ar oleddf o'i flaen a'r tu ôl. Roedd y befel blaen yn ddigon mawr ac mewn gwirionedd yn ddeor hanner cylch, y gellid codi ei chaead i safle llorweddol. Cafodd gwn peiriant Hotchkiss 8-mm ei osod ar fraced arbennig yn y tyred. Roedd ei gasgen wedi'i diogelu gan gasin arfog yn agor oddi uchod. Cynlluniodd swyddog llyngesol, y capten trydydd safle Guillet, dyred ar gyfer y Sharron. Nid oedd gan y twr beryn pêl, ond roedd yn gorffwys ar golofn wedi'i gosod ar lawr y compartment ymladd. Roedd yn bosibl codi'r twr a'i gylchdroi â llaw, gan ddefnyddio olwyn hedfan a oedd yn symud ar hyd sgriw arweiniol y golofn. Dim ond yn y sefyllfa hon yr oedd yn bosibl darparu tân crwn o wn peiriant.
Roedd adran yr injan o flaen y corff. Roedd gan y car injan carburetor CGV pedair-silindr gyda chynhwysedd o 30 hp. Gyda. Pwysau ymladd y cerbyd arfog oedd 2,95 tunnell. Y cyflymder uchaf ar ffyrdd palmantog oedd 45 km / h, ac ar dir meddal - 30 km / h. Roedd mynediad i'r injan ar gyfer atgyweirio a chynnal a chadw gan agoriadau gyda gorchuddion symudadwy ym mhob un o waliau'r cwfl arfog. Yn yr is-gerbyd gyrru olwyn gefn (4 × 2) yn y car arfog, defnyddiwyd olwynion â llafn pren, wedi'u diogelu gan gapiau dur. Cafodd y teiars eu llenwi â deunydd sbyngaidd arbennig a oedd yn caniatáu i'r car arfog symud ar ôl i fwled daro'r olwyn am 10 munud arall. Er mwyn lleihau'r posibilrwydd hwn, roedd yr olwynion cefn wedi'u gorchuddio â chasinau arfog o siâp hanner cylch. Am ei amser, roedd car arfog Charron yn greadigaeth wirioneddol ddatblygedig o feddwl peirianneg, gan ymgorffori nifer o atebion technegol arloesol, er enghraifft:
Adeiladwyd dau gerbyd arfog Sharron i gyd sampl 1905. Prynwyd un gan Weinyddiaeth Amddiffyn Ffrainc (fe'i hanfonwyd i Foroco), prynwyd yr ail gan adran filwrol Rwsia (fe'i hanfonwyd i Rwsia), lle defnyddiwyd y peiriant i atal gwrthryfeloedd chwyldroadol yn St Petersburg. Roedd y car arfog yn gweddu’n llwyr i fyddin Rwsia, ac yn fuan derbyniodd Charron, Girardot et Voig (CGV) archeb am 12 cerbyd, a gafodd, fodd bynnag, eu cadw a’u hatafaelu gan yr Almaenwyr wrth eu cludo trwy’r Almaen i “asesu eu galluoedd”, ac yna a ddefnyddir yn ystod ymarferion milwrol ar raddfa fawr o fyddin yr Almaen. Cynhyrchwyd un cerbyd arfog o'r math Sharron gan gwmni Panar-Levassor, ac adeiladwyd pedwar cerbyd arall, tebyg i fodel Sharron o fodel 1902, gan gwmni Hotchkiss yn 1909 ar orchymyn llywodraeth Twrci. Ffynonellau:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 yw dyddiad mabwysiadu'n swyddogol car i wasanaeth gyda byddin Ffrainc, pan grëwyd comisiwn ceir milwrol o dan arweiniad y Cyrnol Feldman (pennaeth gwasanaeth technegol magnelau), a ymddangosodd ar ôl defnyddio nifer o geir masnachol mewn ymarferion yn ne-orllewin a dwyrain Ffrainc. . Un o gamau cyntaf y comisiwn oedd y penderfyniad, ynghyd â Chlwb Automobile Ffrainc, i brofi ceir Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard a Maison Parisienne. Llwyddodd y profion, a oedd hefyd yn cynnwys rhediad 200 cilomedr, i basio'r holl geir.
