Beth mae brecio'r injan yn ei olygu a sut i'w wneud yn gywir

Er mwyn arafu'r car, mae ganddo system brêc gweithio a pharcio. Ond mae eu galluoedd yn gyfyngedig, felly weithiau mae'n werth defnyddio cymorth uned mor fawr a difrifol fel injan, a all nid yn unig gyflymu'r car a chynnal cyflymder. Gelwir y dull o ddewis egni cinetig gormodol gan y modur trwy'r trosglwyddiad yn frecio injan.

Pam mae car yn arafu wrth frecio injan

Pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r sbardun, mae'r injan yn mynd i'r modd segur gorfodol. Idling - oherwydd ar yr un pryd nid yw'n anfon egni'r tanwydd llosgi i'r llwyth, ond fe'i gelwir yn orfodol oherwydd cylchdroi'r crankshaft o ochr yr olwynion, ac nid i'r gwrthwyneb.

Os byddwch chi'n agor y cysylltiad rhwng y trosglwyddiad a'r injan, er enghraifft, trwy ddatgysylltu'r cydiwr neu ymgysylltu â'r gêr niwtral, yna mae'r injan yn tueddu i gyrraedd cyflymder segur, gan ei fod yn gynhenid ​​yn ei ddyluniad.

Ond wrth frecio, mae'r cysylltiad yn parhau, felly mae siafft fewnbwn y blwch gêr yn tueddu i droelli'r modur, gan ddefnyddio'r egni sy'n cael ei storio gan fàs y car sy'n symud.

Mae'r egni yn yr injan yn ystod segur gorfodol yn cael ei wario ar ffrithiant yn y mecanweithiau, ond mae'r rhan hon yn fach, mae'r nodau wedi'u optimeiddio i leihau colledion. Mae'r brif ran yn mynd at y colledion pwmpio fel y'u gelwir. Mae'r nwy yn cael ei gywasgu yn y silindrau, ei gynhesu, yna ei ehangu yn ystod strôc y piston.

Mae cyfran sylweddol o'r egni yn cael ei golli oherwydd colli gwres, yn enwedig os oes rhwystrau yn llwybr y llif. Ar gyfer ICEs gasoline, mae hwn yn falf throtl, ac ar gyfer peiriannau diesel, yn enwedig tryciau pwerus, maent yn rhoi brêc mynydd ychwanegol ar ffurf mwy llaith yn yr allfa.

Mae colledion ynni, ac felly arafiad, yn uwch, y mwyaf yw cyflymder cylchdroi'r crankshaft. Felly, ar gyfer arafiad effeithiol, mae angen newid yn olynol i gerau is, hyd at y cyntaf, ac ar ôl hynny gallwch chi eisoes ddefnyddio'r breciau gwasanaeth. Ni fyddant yn gorboethi, mae'r cyflymder wedi gostwng, ac mae'r egni yn dibynnu ar ei sgwâr.

Manteision ac anfanteision y dull

Mae manteision brecio injan mor fawr fel bod yn rhaid eu defnyddio, yn enwedig ar ddisgyniadau hir:

• os dyrennir cymaint o egni ag y gall yr injan ei gymryd yn y breciau gwasanaeth, yna mae'n anochel y byddant yn gorboethi ac yn methu, ond ni fydd hyn yn niweidio'r modur mewn unrhyw ffordd;
• rhag ofn y bydd y brif system frecio yn methu, arafiad gyda chymorth yr injan fydd yr unig ffordd o hyd i achub y car, teithwyr a phopeth sy'n rhwystro car diffygiol;
• mewn amodau mynyddig nid oes unrhyw ffyrdd eraill o ddisgyn yn ddiogel, nid yw breciau a all wrthsefyll amodau mynydd yn cael eu gosod ar gerbydau sifil;
• yn ystod brecio injan, mae'r olwynion yn parhau i gylchdroi, hynny yw, nid ydynt yn rhwystro, ac mae'r car yn cadw'r gallu i ymateb i'r olwyn llywio, ac eithrio arwyneb llithrig iawn, pan fydd y teiars yn colli cysylltiad hyd yn oed gyda arafiad bach ;
• gyda gyriant cefn neu olwyn gyfan, mae'r car yn cael ei sefydlogi gan y fector arafu;
• mae'r adnodd o ddisgiau a phadiau yn cael ei arbed.

Ddim heb anfanteision:

• mae dwyster yr arafiad yn fach, dylech ddeall y gwahaniaeth rhwng ynni a phŵer, gall yr injan gymryd llawer o egni, ond nid mewn cyfnod byr o amser, yma mae'r system frecio yn llawer mwy pwerus;
• mae arafiad yn anodd ei reoli, rhaid bod gan y gyrrwr wybodaeth a sgiliau, ac mae mathau trosglwyddo awtomatig yn cynnwys algorithmau newid priodol;
• nid yw pob car wedi'i hyfforddi i droi goleuadau brêc ymlaen gyda'r math hwn o frecio;
• gyda gyriant olwyn flaen, gall brecio sydyn ansefydlogi'r car a'i anfon i mewn i sgid.

Dim ond o ran gwybodaeth y gallwn siarad am y manteision a'r anfanteision, mewn gwirionedd, mae'r drefn yn hanfodol, hebddo mae cwmpas defnyddio'r car yn gyfyngedig iawn.

Sut i frecio'n iawn

Mae ceir modern yn eithaf galluog i weithredu ar eu pen eu hunain, does ond angen i chi ryddhau'r pedal cyflymydd. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, mae angen i chi ddeall beth sy'n digwydd a sut i wella'r effaith.

Blwch gêr â llaw

Ar y "mecaneg" mae'n bwysig meistroli'r dull o newid yn gyflym i gerau is mewn sefyllfa eithafol. Cyflawnir arafiad gweithredu'r injan ar ddwysedd isel trwy newid yn y modd arferol yn unig. Ond os oes angen i chi arafu'n gyflym pan fydd y breciau'n methu neu mewn sefyllfa lle na allant ymdopi, mae'n anodd symud i'r gêr cywir.

Mae blwch cydamserol yn gallu cyfartalu cyflymder cylchdroi'r gerau wrth ymgysylltu. Ond dim ond o fewn terfynau cyfyngedig, mae pŵer synchronizers yn fach. Mae car cyflymder codi cyflym yn troelli siafftiau'r blwch, ac mae cyflymder cylchdroi'r crankshaft yn isel.

Ar gyfer ymgysylltu di-sioc, mae angen symud y lifer ar hyn o bryd pan fydd yr injan yn rhedeg ar y cyflymderau hynny sy'n cyfateb i'r cyflymder presennol yn y gêr a ddewiswyd.

Er mwyn cyflawni'r amod hwn, bydd gyrrwr profiadol yn rhyddhau cydiwr dwbl gydag ail-nwyo. Mae'r gêr presennol yn cael ei ddiffodd, ac ar ôl hynny, trwy wasgu'r nwy yn gyflym, mae'r injan yn troelli i fyny, mae'r cydiwr yn cael ei ddiffodd a symudir y lifer i'r sefyllfa a ddymunir.

Ar ôl hyfforddiant, mae'r derbyniad yn cael ei berfformio'n llawn yn awtomatig ac mae'n ddefnyddiol iawn hyd yn oed mewn cymhwysiad hollol reolaidd, gan arbed adnodd y blwch gêr, lle mae synchronizers bob amser yn bwynt gwan, a rhywbryd gall hyn arbed car, iechyd, ac efallai bywyd. Mewn chwaraeon, yn gyffredinol, nid oes dim i'w wneud heb hyn wrth drosglwyddo â llaw.

Trosglwyddiad awtomatig

Mae'r peiriant hydrolig awtomatig bellach ym mhobman â rheolaeth rhaglen electronig. Mae'n gallu cydnabod yr angen am frecio injan a bydd yn gwneud popeth a ddisgrifir uchod ar ei ben ei hun. Mae llawer yn dibynnu ar y blwch penodol, y mae angen i chi wybod ei nodweddion.

Mae angen cymorth ar rai mewn sawl ffordd:

• trowch y modd chwaraeon ymlaen;
• newid i reolaeth â llaw, yna defnyddiwch y dewisydd neu'r padlau o dan yr olwyn llywio;
• defnyddio safleoedd detholydd gydag ystod gêr gyfyngedig, analluogi overdrive neu gerau uwch.

Mewn unrhyw achos, peidiwch â defnyddio niwtral wrth yrru. Yn enwedig camgymeriadau aruthrol fel bacio neu barcio.

Gyriant cyflymder amrywiol

Yn ôl yr algorithm gweithredu, nid yw'r amrywiad yn wahanol i'r blwch gêr hydromecanyddol clasurol. Nid yw dylunwyr yn rhoi baich ar y perchennog gyda'r angen i wybod sut mae'r newid yn y gymhareb gêr yn cael ei drefnu yn y peiriant.

Felly, efallai na fyddwch hyd yn oed yn gwybod pa fath o drosglwyddiad awtomatig sy'n cael ei osod ar y car hwn, mae'r holl weithdrefnau'n cael eu perfformio yn yr un modd.

Робот

Mae'n arferol galw robot yn flwch mecanyddol gyda rheolaeth electronig. Hynny yw, mae wedi'i raglennu fel bod y perchennog yn defnyddio'r trosglwyddiad yn union yr un ffordd ag ar beiriannau eraill, ac yn y rhan fwyaf o achosion mae modd shifft â llaw, sy'n werth ei ddefnyddio os oes angen i chi arafu'r injan.

Hyd yn oed gyda chyfleustra ychwanegol, gan nad oes pedal cydiwr, ac mae robot da wedi'i hyfforddi i gyflawni'r ail-lwytho nwy ar ei ben ei hun. Gallwch edrych yn agosach ar rasio Fformiwla 1, lle mae'r gyrrwr yn syml yn gollwng y nifer gofynnol o gerau cyn troi gyda petal o dan y llyw.