Citroen Xsara VTS (136)
Mae egoism, wrth gwrs, yn gysyniad estynadwy, ac mae ei ddehongliad yn dibynnu ar yr unigolyn. Gallai'r Xsara VTS, er enghraifft, sy'n Xsara Coupé gydag injan pwerus dau litr, dau ddrws ac offer chwaraeon, fod yn gar hunanol. O leiaf trwy ddiffiniad.
Dadlwythwch brawf PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Y rheswm cryfaf i ni eistedd yn y car hwn yw'r injan newydd sbon. Mae ei ddyluniad fel arall yn eithaf cyffredin ar gyfer y math hwn o gynnyrch: mae ganddo ddau gamsiafft yn y pen, 16 falf, pedwar silindr a dim byd yn dechnegol ysgytwol. Mae ei bŵer uchaf yn sylweddol is na'r ddwy litr, ond gyda mesurau eraill o dwll a symud, a chyda'r injan hon, mae Citroën yn ceisio dod â'r dosbarth GTI yn agosach at y gyrrwr heriol ar gyfartaledd.
O ystyried pŵer a torque y peiriant hwn, mae'r un hwn yn gyfeillgar iawn; yn ddigon pwerus fel bod Xsara o'r fath yn haeddiannol yn ei orfodi ei hun i'r dosbarth GTI, wedi dosbarthu trorym yn braf nad oes angen ymyrraeth lifer gêr yn aml, ac mae'n ddigon pwerus i yrru pentyrrau bron i ddiwedd y raddfa ar y cyflymdra.
Ni wnaethom ei sbario ar ein prawf, ond gwelsom ychydig o ddrwgdeimlad: mae'n dod yn farus wrth erlid, mae'n anarferol o uchel yn y canol ac yn uwch (hyd yn oed yn y Talwrn) ac nid yw'n dangos yr ewyllys iawn i droi ar yr uchaf revs. Mae'n wir, fodd bynnag, bod yr injan dwy litr arall gyda bron i 170 marchnerth wedi'i bwriadu'n fwy ar gyfer arddull gyrru chwaraeon rasio o'r fath. Y gwahaniaeth rhyngddynt yn yr Xsarah VTS yw tua 200 mil, ac am yr arian hwnnw gallwch - os nad ydych yn yrrwr sy'n gofyn llawer - casglu cryn dipyn o offer arall, efallai'n bwysicach, fel mwy o bŵer injan.
Os ydym yn tynnu'r breciau, sydd bob amser yn rhoi teimlad brecio da hyd yn oed wrth fynnu gyrru, a'r ataliad, sy'n dal i fod yn gyffyrddus iawn er gwaethaf y stiffrwydd cynyddol, mae gweddill y mecaneg yn gyfartaledd yn unig. Mae'r cwestiwn o resymoldeb yn dal i hongian dros hydwythedd yr echel gefn.
I adnewyddu: mae'r echel gefn lled-anhyblyg wedi'i chlampio'n elastig fel ei bod yn plygu mewn cornel o dan ddylanwad grym allgyrchol, fel bod yn rhaid i'r gyrrwr droi'r llyw ychydig yn llai nag y byddai'n rhaid iddo fel arall. Yn ymarferol, mae'n ymddangos bod adweithiau'r echel gefn yn golygu bod y car, mewn mynediad mwy chwaraeon i dro, yn siglo ychydig o amgylch yr echelin fertigol, ac felly mae angen atgyweirio'r olwyn lywio ychydig weithiau. Yn anghyfforddus, yn anarferol, efallai hyd yn oed ychydig yn rhyfedd, ond byddwn yn bendant yn rhoi fy llaw yn y tân i ddileu'r hydwythedd hwn yn fersiynau rasio'r Xsare.
Nid yw'r blwch gêr yn ddim byd chwaraeon chwaith. Peidiwch â'm cael yn anghywir: mae'n ddigon da ar gyfer taith arferol, ond bydd unrhyw un sydd am sbeicio taith chwaraeon gyda shifft gyflym ychydig yn siomedig.
Fodd bynnag, hwn hefyd yw'r Xsara Coupé cyntaf yn ein prawf i gael corff wedi'i addasu - yn enwedig byddwch chi'n sylwi ar oleuadau mwy o edrychiad gwahanol. Ond mae Xsara o'r fath yn dal i fod yn gyfaddawd braf rhwng sedan tri drws a wagen orsaf. Mae'r ffenestr fflat iawn yn y cefn yn sefyll allan (a chyda'i gwelededd cyfyngedig yn y cefn), rhoddir yr edrychiad chwaraeon gan y medryddion mawr ar gefndir gwyn, ac mae'r mesurydd tymheredd olew injan arbennig hyd yn oed yn fwy trawiadol.
Llawer mwy chwaraeon na'r hyn sy'n addo, mae'r seddi, ond mae ganddyn nhw lifer addasu gogwydd lletchwith. Maent yn eistedd yn gymharol uchel arnynt, yn dibynnu ar leoliad y dangosfwrdd a'r windshield, ond os byddwch chi'n gostwng yr olwyn lywio yn llwyr, bydd bron yn gorchuddio'r medryddion yn llwyr.
Ac eto mae'r Xsara Coupé, gyda'i holl nodweddion, da a drwg, yn fan “deuluol” ddefnyddiol iawn. Mae Egoism yn sicr yn ansoddair gorliwiedig yn ei hachos hi, er bod llawer mwy o gwsmeriaid pampered yn debygol o ffafrio'r fersiwn pum drws. Fodd bynnag, mae VTS Xsara o'r fath yn parhau i fod wedi'i gadw ar gyfer y rhai a hoffai gael mwy o ddefnyddioldeb gyda sbeis bach o hunanoldeb.
Vinko Kernc
LLUN: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.927,72 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 100 kW (138 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 85,0 × 88,0 mm - dadleoli 1997 cm3 - cywasgu 10,8:1 - uchafswm pŵer 100 kW (138 hp.) ar 6000 rpm - trorym uchaf 190 Nm ar 4100 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 7,0 .4,3 l - olew injan XNUMX l - catalydd addasadwy |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad cydamserol 5-cyflymder - cymarebau gêr I. 3,450; II. 1,870 Awr; III. 1,280 Awr; IV. 0,950; V. 0,800; cefn 3,330 - gwahaniaethol 3,790 - teiars 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliadau unigol yn y cefn, canllawiau hydredol, bariau dirdro gwanwyn, amsugyddion sioc telesgopig, sefydlogwr - breciau dau gylched, disg blaen (gorfodi -cooled), cefn, llywio pŵer, ABS - olwyn lywio gyda rac a phinyn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1173 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1693 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1100 kg, heb brêc 615 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4188 mm - lled 1705 mm - uchder 1405 mm - wheelbase 2540 mm - blaen trac 1433 mm - cefn 1442 mm - radiws gyrru 10,7 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1598 mm - lled 1440/1320 mm - uchder 910-960 / 820 mm - hydredol 870-1080 / 580-730 mm - tanc tanwydd 54 l |
| Blwch: | fel arfer 408-1190 litr |
Ein mesuriadau
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 30,1 mlynedd ( 171 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,4m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Gwallau prawf: | methodd y pwmp llywio pŵer |
asesiad
Gyda'r gwannaf o'r ddwy injan, mae'r Citroën Xsara VTS yn gar cymedrol o chwaraeon sydd wedi'i gynllunio ar gyfer sylfaen cwsmeriaid ehangach, llai heriol a llai selog i yrwyr. Oherwydd dyluniad y corff a sylw bach i'r tu mewn, mae hefyd yn gar teulu-gyfeillgar, ond hefyd yn gyflym iawn. Ond nid yw'n berffaith.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan gyfeillgar
medryddion chwaraeon
seddi chwaraeon
llawer o ddroriau y tu mewn
sgrin fawr a thryloyw ar y dangosfwrdd
rhai datrysiadau ergonomig da
blwch gêr anghysylltiol
hydwythedd echel gefn
rhai datrysiadau ergonomig gwael
allwedd fawr
cap tanc tanwydd gydag allwedd yn unig
sensitifrwydd croes-gwynt
