Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kW) Aml-ofod
Os edrychwch ar geir ar ffyrdd Ewropeaidd, mae'n ymddangos bod saith sedd mewn car yn nonsens llwyr, hyd yn oed mwy na chwech. Ond beth am deulu o gyfartaledd ariannol gyda phedwar o blant? Sut i'w ysgogi?
Nid yw'r cynnig o gar saith sedd yn fawr iawn, ond ni ellir ei esgeuluso mwyach. Mae'n gwneud synnwyr na allwch brynu cwp saith sedd, llawer llai fforddwr (wedi'r cyfan, mae hyn yn nonsens llwyr, gan fod gyrrwr ffordd yn golygu trosi dwy sedd, ond dim llai os eglurhad mwy gweledol), hyd yn oed a mae wagen yr orsaf yn dal i fod yn broblemus.
Syml: dim lle. Mae saith sedd yn cymryd lle yn unig. Mae'r faniau limwsîn yn ymddangos yn berffaith, ond. ... Mae ceir fel y Berlingo (nad ydym hyd yn oed wedi gallu dod o hyd i enw addas iddynt eto) yn boblogaidd iawn gyda theuluoedd ifanc. Sut na allan nhw fod? Nid y rhain yw'r dos gorau o ddylunio, ond maent yn ymarferol. Yn gyntaf oll, mae'n eang iawn.
Felly Berlingo yw hwn: gyda saith sedd, gyda'r ddwy olaf yn y drydedd res a'r un hon yn y gefnffordd. Felly, mae'n llai, wrth gwrs, ond gellir plygu, plygu'r sedd, ac felly adennill y rhan fwyaf o'r prif ofod yn y gefnffordd. Fodd bynnag, os oes eu hangen ar y perchennog, mae'n eu gosod yn y prif safle yn unig, ac mae'r rholer uwchben y gefnffordd yn gosod y blwch a fwriadwyd ar ei gyfer ar ddiwedd y gefnffordd, reit o flaen y pum drws.
Mae'r ddwy sedd gefn yn cynnig llai o le yn amlwg na'r seddi eraill, sy'n rhesymegol ynddo'i hun, ond hefyd yn dderbyniol os yw Berlingo o'r fath wedi'i fwriadu ar gyfer teulu mawr gyda phlant. Felly, os ydym yn golygu plant fel teithwyr yn y chweched a'r seithfed sedd, ni fydd hyd yn oed ychydig yn anghyfforddus yn cropian yn y seddi hyn yn rhwystr mawr i'w defnyddio. Mae'r ail fath yr un peth â'r Berlings eraill: yr un maint, un unigol a symudadwy ar y tro.
Ac eithrio'r ddau le diwethaf, mae'r Berlingo hwn yr un peth â phawb arall. Mae ganddo ben cefn fertigol a drws lifft enfawr, eithaf trwm (anodd ei gau!) Ac felly mae'n gwneud y mwyaf o'r gofod cefn.
Mae ganddo ddrysau llithro sy'n dod â manteision yn bennaf, ond hefyd rhai anfanteision; ar ben y piler canolog y tu mewn mae bulla enfawr (sy'n cuddio rhan o'r mecanwaith cau), nid yw'r sbectol ynddynt yn cael eu codi'n glasurol (ond yn cael eu symud i gyfeiriad llorweddol), a dim ond blwch bach o gwm cnoi sy'n gallu cael eu rhoi mewn blwch ynddynt.
Nid oes rhaid i'w siasi fod yn chwaraeon, felly gall amsugno lympiau byr (fel bwmp cyflymder) neu byllau a gwneud y reid yn gyffyrddus. Mae yna lawer o ddroriau agored a chaeedig yn y caban, ond yn anad dim, mae'n ddefnyddiol fel y gall teithwyr roi eu heitemau bach ynddynt. Ac mae'r gofod mewnol yn creu teimlad o awyroldeb oherwydd ei faint.
Mae'n amlwg mai teithwyr y sedd flaen sydd â'r mwyaf o le o'u cwmpas a'r seddi mwyaf moethus, ond y bai yw bod y sedd yn rhy wastad (nid yw'r sedd flaen yn cael ei chodi'n ddigonol), sydd yn ymarferol yn anghyfleus wrth frecio.
Byddai'n well gan y gyrrwr hefyd olwyn lywio wedi'i lapio â lledr, ac mae gan y bwlch rhwng y seddi blaen nodwedd braf hefyd (yn y bôn, rydych chi'n disgwyl blwch mwy yno) - gallwch chi osod yn ddiogel, er enghraifft, bag siopa neu sach gefn. .
Ymhlith yr atebion bach, mae'n werth nodi'r mewnbynnau ar gyfer ategolion cerddorol (USB ac aux) o dan y radio ac wrth ymyl y drôr lle gallwch chi storio chwaraewr bach gyda ffeiliau cerddoriaeth ar ffurf mp3. Gan dybio bod grŵp targed Berlingo o'r fath yn deulu ifanc, bydd yr offer hwn yn sicr yn cwrdd â chymeradwyaeth. Yn union fel bluetooth ar gyfer ffôn symudol.
Mae'n debyg mai'r dewis gorau ar gyfer (hefyd hwn) Berlingo yw turbodiesel 110 marchnerth, sy'n datblygu digon o bŵer i yrru'n weddol gyflym hyd yn oed gyda llwythi corff uwch, h.y. pan fydd y seddi wedi'u meddiannu'n llawn. Erys peth chwerwder; gyda'r genhedlaeth newydd o turbodiesels Berlingos "wedi colli" 0 litr o gyfaint, a oedd hefyd yn "tynnu" rhywfaint o dorque.
Fodd bynnag, mae'r injan cenhedlaeth newydd hon yn dawel iawn, yn dawel ac yn hyblyg yn ddi-ffael, hynny yw, mae'n cuddio cymeriad yr injan turbo yn dda. A gall hefyd drin corff mawr gyda chryn dipyn o danwydd - mae defnydd o lai na saith litr fesul 100 cilomedr ymhell o fod yn iwtopaidd ac yn opsiwn real iawn os gall gyrrwr â modur neu gyflymydd fod yn gymedrol.
Y blwch gêr yw ochr lai da y Citroën hwn o hyd - yn enwedig pan fo'n llonydd, mae'r lifer yn rhoi teimlad annibynadwy iawn (am symud i mewn i gêr), ond mae'n gwella ychydig yn symud. Gyda pherfformiad injan cymedrol, mae gyriant olwyn flaen yn ateb syml, dibynadwy a diogel ar gyfer trosglwyddo pŵer ar y ffordd, ond bydd gyrru, o leiaf mewn amodau o dan olwyn sy'n dirywio, yn fwy diogel gydag ESP.
Ac eithrio'r diffyg hwn, sydd hefyd wedi dod yn safon yn hytrach na moethusrwydd yn ein gwlad, mae'r Berlingo hwn yn ymddangos fel y car perffaith ar gyfer teuluoedd ifanc mawr. Mae'n amlwg na fyddai wedi pasio heb saith sedd.
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kW) Aml-ofod
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.960 € |
| Cost model prawf: | 21.410 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 80 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 173 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm? - pŵer uchaf 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 240-260 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 205/65 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 173 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/4,9/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 147 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.429 kg - pwysau gros a ganiateir 2.065 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.380 mm - lled 1.810 mm - uchder 1.852 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 678-3.000 l |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Statws Odomedr: 7.527 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,6 mlynedd ( 121 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,0 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 173km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 8,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,8m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Teulu gyda phedwar neu bump o blant? Mae hyn yn gwneud Burling yn symudol. Yn ogystal, mae ganddo injan economaidd a chyfeillgar, gofod mewnol enfawr a phopeth yr ydym wedi arfer ag ef yn Berlingo.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gofod salon
saith sedd
rhwyddineb defnydd
defnydd
siasi (cysur)
drws ochr llithro
droriau mewnol
Lleoliad cyfleus mewnbynnau USB ac aux
nid oes ganddo system sefydlogi ESP
mae'r sedd flaen yn gogwyddo yn rhy bell ymlaen
droriau ochr a sbectol lithro fach mewn drysau llithro
olwyn lywio plastig
tinbren trwm ac anghyfforddus
