Teimlo Aml-ofod Citroën Berlingo BlueHDi 100 BVM

Mae hwn yn fath o brawf y gall car ddod yn ddefnyddiol yn gyntaf, a dim ond wedyn rydyn ni'n meddwl am bopeth arall. Mae'n wir bod y fersiwn a brofwyd gennym, h.y. yr Multispace, wedi'i chreu mewn fan wersylla, ond mewn gwirionedd dyna'r rheswm pam ei fod yn cael ei werthfawrogi cymaint. Dylunio? Ie, ond yn canolbwyntio'n llwyr ar ddefnyddioldeb. Galluoedd? Mae hyn ar fin derbyniol, ond y peth pwysicaf yw arbedion.

Cysur? Boddhaol os nad ydym yn chwilio am y posibilrwydd o gar premiwm. Dygnwch? Gwell na'r argraff gyntaf, sydd ychydig yn ddryslyd ag ymddangosiad datrysiadau eithaf hen ffasiwn yn y tu mewn ac edrychiad “plastig” iawn. Mewn gwirionedd, gyda'r ychydig gwestiynau ac atebion hyn, rydym eisoes wedi ymdrin â holl brif nodweddion y car. Ond! Mae Berlingo yn rhywbeth mwy, mae'n arbennig o wir ei fod eisoes yn eicon go iawn ar gyfer math penodol o gleient. Faint o rai iau sydd wedi tyfu i fyny gydag ef ers plentyndod! Yn y fersiwn ddiweddaraf, mae wedi'i adnewyddu ychydig, oherwydd rhoddodd Citroën ychydig mwy o flynyddoedd o fywyd i'r genhedlaeth hon.

cyn rhoi un newydd yn ei le. Yng nghanol y dangosfwrdd, rydym yn dod o hyd i sgrin gyffwrdd eithaf mawr sydd bellach wedi disodli llawer o'r botymau rheoli. Mae ganddo'r anfantais (nid yn unig gyda'r car hwn) yn yr ystyr mai dim ond wrth yrru y gellir rheoli'r rhan fwyaf o bethau, gan y gall pwyso'r eiconau cyfatebol (sydd fel arall yn ddigon mawr) fod yn loteri go iawn wrth yrru ar ffyrdd â thyllau yn y ffordd ac ar gyflymder uwch. Felly, bydd pawb yn fodlon bod rheolaeth y cyflyrydd aer (â llaw) yn dal i gael ei wneud gan fotymau, a'i bod yn bosibl chwilio am radios hyd yn oed gydag affeithiwr ar yr olwyn lywio.

Mae gan yr injan turbodiesel 1,6-litr sylfaen "dim ond '100 marchnerth'" a dim ond trosglwyddiad llaw pum cyflymder sydd wedi'i gynnwys yn yr offer hwn, ond nid yw hynny'n golygu na allwch yrru'n economaidd. Ond mae'n debyg y bydd y rhai a hoffai fod yn gyflym yn llai bodlon, er bod yr awdur o leiaf yn credu bod hyn yn iawn ar gyfer y mathau hyn o geir teulu, lle na ddylai cyrraedd y llinell derfyn yn gyntaf fod y dewis cyntaf. Yn y diwedd, mae'r rhan fwyaf o'r rhesymau dros boblogrwydd Berlingo yn gorwedd, yn anad dim yn y rhan o'r car sydd y tu ôl i sedd y gyrrwr - yn yr ehangder a rhwyddineb defnydd, a hefyd yn y ffaith nad ydych bob amser angen meddwl am beth a faint sydd angen i chi ei lwytho i mewn iddo. .

Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič

Teimlo Aml-ofod Citroën Berlingo BlueHDi 100 BVM

Meistr data

Pris model sylfaenol:	19.890 €
Cost model prawf:	20.610 €
Pwer:	73 kW (100 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 73 kW (100 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 254 Nm ar 1.750 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - teiars 205/65 R 15 94H (Michelin Alpin)
Capasiti:	cyflymder uchaf 166 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 12,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 4,3 l/100 km, allyriadau CO2 113 g/km
Offeren:	cerbyd gwag 1.374 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.060 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.384 mm - lled 1.810 mm - uchder 1.801 mm - sylfaen olwyn 2.728 mm
Dimensiynau mewnol:	boncyff 675-3.000 l - tanc tanwydd 53 l

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 1.231 km
Cyflymiad 0-100km:	14,1s
402m o'r ddinas:	19,3 mlynedd ( 115 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,3s (IV)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	38,8s (V)
defnydd prawf:	7,1 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB

asesiad

• Heb amheuaeth, cysyniad yw Berlingo. Ond mae'n debyg mai dyna pam mae Citroën ychydig yn llai trugarog ar brynu buddion pris.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cyfleustodau

arbed

eangder

seddi blaen (cyfaint a chysur ar deithiau hir)

Manylrwydd y blwch gêr a hwylustod y lifer gêr