Citroën C5 3.0 V6 Unigryw
Mae dyluniad y C5 yn rhy geidwadol i fod yr un mor rhwystredig, cadarnhaol neu negyddol. Mae hyn yn dda ac yn ddrwg. Da, oherwydd yn y dosbarth canol o geir, ni phrofir bod gwastraffusrwydd gormodol yn gwerthu ceir, ond yn ddrwg, oherwydd o ganlyniad, mae'r brand yn colli'r ddelwedd a greodd yn y gorffennol. Wel, serch hynny, mae'r corff yn ddigon miniog ac mae'r cefn wedi'i dorri'n glyfar i roi cyfernod llusgo o 0 a helpu i arbed mwy o danwydd ar gyflymder uwch. Mae hyd yn oed gyrru ar y briffordd yn ddigon tawel, ac nid yw'r aer o amgylch y corff yn achosi llawer o sŵn na chwibanu.
Yn ffodus, mae Citroën wedi cadw'r avant-garde a thechnoleg uwch o dan groen y CXNUMX. Mae'r car wedi'i gymysgu â thechnoleg gyfrifiadurol o'r radd flaenaf a dyfeisiau wedi'u cysylltu gan rwydwaith amlblecs ar gyfer cyfnewid data (llai o geblau, mwy o effeithlonrwydd).
Un o'r tasgau pwysicaf yw cyfnewid gwybodaeth am yr hyn sy'n digwydd ar y ffordd a rheoli ataliad hydrolig trydydd cenhedlaeth yn barhaus. Bydd pob perchennog CXNUMX yn ei fwynhau, gan gynnwys y rhai sy'n prynu'r model sylfaen, nid dim ond y rhai sy'n dewis fersiwn fwy mawreddog na'r Xantia. Bellach mae gan bob echel dair pêl hydrolig, dwy ar bob olwyn a thraean yn y canol sy'n rheoleiddio gogwydd y car.
Yn y bôn, mae'r car yn addasu'n awtomatig i'r amodau gyrru fel bod y corff yn gostwng yn awtomatig gan filimetrau XNUMX ar gyflymder uwch na XNUMX km / h, ac ar ffyrdd gwael mae'n codi gan filimetrau XNUMX i gyflymder o XNUMX km / h. Gellir newid y safle â llaw hefyd, ond dim ond o fewn paramedrau a ddiffiniwyd ymlaen llaw, felly ni all ddigwydd bod y car yn codi gormod ar y cyflymder uchaf ar y draffordd.
Nid yw teithwyr yn sylwi ar addasiad awtomatig pellter y corff o'r ddaear wrth yrru, ond maent yn teimlo'r gwahaniaeth yng nghaledwch yr ataliad os yw'r gyrrwr yn troi'r botwm modd chwaraeon ymlaen. Mae'r CXNUMX yn bodloni'r rhai sydd eisiau reid gyffyrddus, ond mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer twmpathau hirach, ac ar lympiau cwtog byr, mae'n siomi rhywfaint.
Mae'n llyncu crychau priffyrdd yn ddigon hawdd ac sofran, nid yw'n siglo gormod ac nid yw'n siglo i fyny ac i lawr. Mae teithwyr yn arbed yr ergydion. Ar dwmpathau byr, ar y llaw arall, yn enwedig ar gyflymder is, mae'r beic yn teithio asffalt garw neu dwll yn rhy iasol fel bod y symudiad yn cael ei drosglwyddo i'r tu mewn. Wrth frecio a chyflymu, mae'r trwyn yn dal i eistedd ac yn codi gormod.
Yn ddiddorol, gyda brecio cryfach, mae'r hydroleg yn ymateb yn fwy pendant ac yn atal eistedd yn ormodol. Mewn corneli, ni ellir atal gogwyddo i'r ochr, wrth gwrs, ond nid yw mor amlwg fel ei fod yn tynnu sylw mawr. Bydd talentau chwaraeon hyd yn oed yn fwy trafferthu gan seddi â gafael ochrol rhy wan na gogwydd corff.
Mae'r ataliad hydrolig, ynghyd â'r siasi soffistigedig gyda phedair olwyn wedi'i atal yn unigol, yn gyfrifol am y safle rhagorol ar y ffordd. Mae hyn yn bendant yn un o nodweddion gwell y CXNUMX. Mae'r car yn niwtral am amser hir mewn corneli cyflym, ac mae'n dilyn y ffordd a'r cyfeiriad wedi'i amlinellu cystal fel ei fod wir yn rhoi teimlad o ddiogelwch a dibynadwyedd i'r gyrrwr.
Nid yw'n cael ei ddrysu gan yr anwastadrwydd yn yr asffalt, a phan fydd y nwy yn cael ei dynnu, dim ond ychydig yn grwn yw'r pen ôl, heb achosi cyfradd curiad y galon uwch gyda symudiadau cyflym. Yn anffodus, mewn safle da iawn ar y ffordd, hyd yn oed mewn troadau byr a miniog, nid yw'r mecanwaith llywio mor cyrraedd y nod. Mae'r llyw yn cael ei atgyfnerthu'n ormodol (er gwaethaf gweithrediad blaengar), felly mae ymdeimlad da o gysylltiad â'r ffordd yn rhy fygu.
Cawsom ein synnu ychydig gan y gafael ardderchog gyda'r ffordd sydd gan yr olwynion gyrru. Er bod gwreichion XNUMX o wyr meirch yn cael eu cyfeirio i'r pâr blaen, troellodd un o'r olwynion i'r gwagle dim ond pe byddem yn ei orfodi i wneud hynny yn fwriadol.
Aeth cyflymiadau o gorneli miniog, hyd yn oed ar ffyrdd llyfn neu wlyb, pan fydd olwyn fewnol ceir gyriant olwyn flaen yn rhoi’r gorau iddi yn gyflym, aethant yn llyfn, heb lithro a heb broblemau. Fel arall, mae'r cyflymiad fel a ganlyn: roedd y sbrint i XNUMX km / h CXNUMX yn gallu mesur mewn XNUMX, XNUMX eiliad (yn well nag y mae'r ffatri'n addo). Cyflawniad clodwiw yn bendant, yn enwedig gan fod y cyflymder uchaf yn XNUMX km / h parchus iawn, gyda'r car bob amser yn gweithredu'n sofran ac yn ddiogel.
Yr unig broblem yw nad yw'r injan yn arbennig o hyblyg mewn adolygiadau is. Mae reidiau dinas yn hamddenol, gan fod tri litr o gyfaint gweithio yn sicrhau mordaith esmwyth hyd yn oed mewn gerau uwch, ond os ydych chi am basio tryc araf ar y ffordd agored yn gyflym, bydd yn well symud yn is. Uwchlaw XNUMX rpm, mae'r injan yn deffro ac yn anadlu gyda'r ysgyfaint llawn, nid oes mwy o rwystrau iddo. I'r torrwr rev, wrth gwrs, pan fydd yr electroneg yn cymryd tanwydd o injan sy'n cylchdroi fel arall yn hylif.
Nid oes unrhyw broblemau gyda llyfnder y rhediad, nid oes dirgryniadau, hyd yn oed mewn adolygiadau uwch, dim ond sain fwy chwaraeon sy'n treiddio'r teithwyr. Ddim yn aflonyddu, yn XNUMX km / h roeddem yn anelu at desibelau XNUMX yn y pedwerydd gêr. Wrth gwrs, yn unol â phwysau'r droed ar y pedal cyflymydd, mae yna hefyd ystod eang o ddefnydd tanwydd. Y defnydd isaf ar y prawf oedd XNUMX, litr XNUMX fesul can cilomedr, ac ar y mesuriadau dringodd dros litr XNUMX. Nid oeddem yn hollol hapus â'r cyfartaledd o gwmpas XNUMX, litr XNUMX, gan fod rhai peiriannau tebyg yn bwerus yn bwyta llai, ond mae hefyd yn wir bod rhai mwy barus ymhlith y cystadleuwyr.
Gwnaeth yr ehangder mewnol argraff fawr arnom, gan fod digon o foethusrwydd i'r teithwyr blaen a'r rhai yn y sedd gefn. Mae'n eistedd yn dda iawn yn y cefn, ac mae'r gafael ochrol hefyd yn foddhaol. Mae'r seddi blaen yn gyffyrddus, ond yn rhy feddal ac yn rhy gul yn y cefn i greu argraff arnom. Mae'r safle y tu ôl i'r llyw wedi'i wella gyda gallu i addasu amlbwrpas yr olaf, ond nid yw mor berffaith â rhai cystadleuwyr o'r Almaen. Rhaid i'r breichiau fod yn rhy dynn o hyd pan fydd y traed wedi'u haddasu'n iawn.
Mae'r dangosfwrdd yn cynnig digon o wybodaeth, ond dylid meddwl yn well bod y graffeg, yn enwedig y medryddion llai, yn wirioneddol dryloyw. Roeddem yn falch o'r digonedd o ddroriau ar gyfer storio eitemau bach yn ogystal ag eitemau mwy. Yn hyn o beth, mae'r CXNUMX yn llwyr fodloni a siomi'r gefnffordd.
Gyda litr XNUMX o gyfaint sylfaen, mae'n weddol fawr ac wedi'i grefftio'n braf, yn sgwâr o ran maint, felly gellir ei ddefnyddio'n dda, ond mae cystadleuwyr yn y dosbarth canol yn cynnig mwy (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Anarferol, o ystyried ei fod yn un o'r mwyaf o ran dimensiynau allanol. Felly ceisiwch ddewis eich bagiau teulu yn ofalus neu newid y fainc gefn i gynyddu'r gofod bagiau hyd at XNUMX litr. Oherwydd bod y CXNUMX yn sedan, mae'n hawdd llwytho.
Roedd yr offer yn y car prawf yn ein pampered, ac yn bwysicaf oll, mae llawer o ddiogelwch, ynghyd â chwe bag awyr a thymheru, eisoes ar gael yn y model sylfaen. Wel, mae'r deunyddiau yr un peth ym mhobman, nid yn fonheddig, ond yn foddhaol. Am ychydig ddyddiau cyntaf y prawf, roedd yr argraff yn dda, ond yn y diwedd, roedd gwichian a rhuthro'r plastig wrth yrru dros lympiau yn ein poeni fwyfwy. Yn y cynhyrchiad olaf, bydd yn rhaid i Citroën weithio ychydig yn galetach.
O ran pris, mae'r CXNUMX yn ddewis arall diddorol i gystadleuwyr, ond ni fydd unrhyw un yn ei brynu oherwydd rhyw nodwedd ragorol arbennig - nid oes ganddo ef. Serch hynny, mae swm yr holl fanteision ac anfanteision yn rhoi'r CXNUMX yn hanner uchaf cyfartaledd y dosbarth. Nid oes mwy o sôn am avant-garde.
Boshtyan Yevshek
Llun: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Unigryw
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 26.268,57 € |
| Pwer: | 152 kW (207 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 240 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol blwyddyn XNUMX, gwarant blwyddyn XNUMX ar baent, blynyddoedd XNUMX ar rwd, blynyddoedd XNUMX neu XNUMX km ar ataliad. |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-Silindr - 4-Strôc - V-60° - Gasoline - Ar Draws ar y Blaen - Bore a Strôc 87,0×82,6mm - Dadleoliad 2946cc - Cymhareb Cywasgu 3:10,9 - Uchafswm Pŵer 1kW (152 hp) ar 207 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 6000 m / s - pŵer penodol 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - trorym uchaf 70,2 Nm ar 285 rpm - crankshaft mewn 3750 beryn - 4 × 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf y silindr - bloc metel ysgafn a phen - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig (Bosch Motronic DME 4.) - oeri hylif 7.4 l - olew injan 12,0, 4,8 l - batri 12 V, 74 Ah - eiliadur 155 A - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - cydiwr sych un olwyn - trosglwyddiad cydamserol cyflymder XNUMX - cymarebau gêr I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; gwrthdroi XNUMX - gwahaniaethol yn XNUMX - rims XNUMXJ × XNUMX - teiars XNUMX / XNUMX R XNUMX (Primacy Pilot Michelin), amrediad rholio cyflymder XNUMX mewn V. gêr yn XNUMX / min XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 240 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | limo - drysau XNUMX, seddi XNUMX - corff hunangynhaliol - Cx = XNUMX - ataliad hydrolig blaen a chefn XNUMX. cynhyrchu gydag addasiad uchder cerbyd awtomatig - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl yn y cefn, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri-orfodi), disg gefn, llywio pŵer, ABS, EBD, cymorth gyda brecio, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lifer rhwng y seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, mae XNUMX yn troi rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1480 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2010 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1600 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4618 mm - lled 1770 mm - uchder 1476 mm - sylfaen olwyn 2750 mm - trac blaen 1530 mm - cefn 1495 mm - isafswm clirio tir 150 mm - radiws reidio 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1670 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1540 mm, cefn 1520 mm - uchder uwchben blaen y sedd 940-990 mm, cefn 950 mm - sedd flaen hydredol 860-1080 mm, sedd gefn 940 - 700 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 385 mm - tanc tanwydd 66 l |
| Blwch: | (arferol) 456-1310 l |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 28,9 mlynedd ( 181 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 238km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,4m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Gwallau prawf: | Caeodd yr injan yn awtomatig wrth yrru ac ailgychwyn ar unwaith |
asesiad
Mae CXNUMX eisiau plesio ystod eang o gwsmeriaid, y mae'n llwyddo'n bennaf gyda safle da ar y ffordd, gofod mewnol a phris cymharol fforddiadwy. Mae'r ataliad yn gyffyrddus, nid o'r radd flaenaf, mae'r gefnffordd yn fach o'i chymharu â'i chystadleuwyr, mae'r gorffeniad ychydig yn gloff. Rydym hefyd yn cymeradwyo'r diogelwch adeiledig, mecaneg dda a digon o offer sydd eisoes yn y fersiwn sylfaenol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle ar y ffordd
gofod salon
diogelwch goddefol adeiledig
offer cyfoethog
nifer y compartmentau storio ar gyfer eitemau bach
cyflymiadau, cyflymder terfynol
y breciau
injan annigonol ar gyflymder isel
gwichian plastig
ysgwyd wrth yrru dros lympiau byr
boncyff rhy fach
seddi blaen anymwthiol
