Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Unigryw
Cynnwys
Mae ein Newyddion yn tystio i ba mor gyflym y maent wedi gweithio (yn gweithio) yn Citroën yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Os trowch ychydig dudalennau yn ôl, byddwch yn sylwi bod y rhan fwyaf o'r newyddion yr ydym wedi'u neilltuo i gynhyrchion newydd y gwneuthurwr ceir Ffrengig uchod.
Disgwyliwn i fersiynau newydd o'r C3 ar eu newydd wedd gyrraedd yn y dyfodol agos, heb sôn am yr uchelgais i werthu'r Nemo ciwt (personol), y Berlingo defnyddiol neu'r C5 hardd.
Er gwaethaf y cynnig cyfoethog o gynhyrchion newydd, C5 yw'r mwyaf datblygedig. Mae'r tu allan yn ddymunol a modern o'i gymharu â delwedd gynnes ei ragflaenydd, ac mae'r tu mewn a'r siasi yn dal i fod yn debyg iawn i Citroën, felly ni chaiff y traddodiadolwyr eu siomi.
Roedd Citroën yn cynnig dau siasi yn bennaf: yr Hydractive III + cyfforddus iawn a'r clasur, gyda rhodenni gwanwyn a dwy reilffordd drionglog (blaen) ac echel aml-gyswllt (cefn). Un ar gyfer cwsmeriaid traddodiadol Citroën sydd eisiau'r gorau mewn cysur a'r llall ar gyfer cwsmeriaid newydd sy'n hoffi siâp (technoleg, pris ...) ond nad ydyn nhw eisiau siasi gweithredol. Fodd bynnag, mae'n werth edrych ar y rhestr brisiau cyn prynu, gan fod y siasi clasurol wedi'i fwriadu ar gyfer fersiynau llai pwerus, ac wrthi'n cael ei ychwanegu at beiriannau mwy pwerus.
Yn y siop Auto, fe wnaethon ni brofi'r ail fersiwn turbodiesel fwyaf pwerus gyda throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder a siasi gweithredol.
Efallai mai'r fersiwn uchod yw'r cyfaddawd gorau hyd yn oed rhwng perfformiad, pris ac, oherwydd cefn y fan, hefyd defnyddioldeb.
Mae'r ymddangosiad yn brydferth, mae'n debyg nad oes amheuaeth amdano. Mae cromliniau corff crwn gydag ychydig o acenion crôm yn drawiadol, tra bod goleuadau pen gweithredol xenon deuol a synwyryddion parcio yn y tu blaen a'r cefn yn gwneud y cerbyd ychydig fodfeddi yn haws i'w yrru. Mae'n ymddangos bod mwy y tu ôl i olwyn y C5 nag ydyw mewn gwirionedd, felly ystyriwch fesurydd hyd yn oed os ydych chi wedi sefyll eich prawf gyrru am 100 mlynedd a gyrru dros 50 milltir bob blwyddyn.
Y tu mewn, fodd bynnag, llwyddodd dylunwyr Citroën i gyfuno'r newydd â'r traddodiadol. Y rhai newydd, wrth gwrs, yw siâp y dangosfwrdd, yr offerynnau a'r seddi, a'r hen rai yw rhan fewnol sefydlog y llyw a. . ha, sgrin fach uwchben y cyflyrydd aer a radio.
Rydym eisoes wedi gweld (a phrofi) yr olwyn lywio yn y C4 a C4 Picasso ac rydym eisoes wedi darllen y data o Peugeot ar sgrin debyg. Bore da grŵp PSA. Barnwch drosoch eich hun a ydych chi'n hoff o olwyn lywio o'r fath, a byddai'n well gan y mwyafrif yn y staff golygyddol ei briodoli i'r minysau nag i fanteision y car. Nid yw rhan ganol sefydlog yr olwyn lywio yn annifyr, mae tagfeydd y botymau yn llawer mwy annifyr.
Rydym wedi rhestru hyd at 20 o wahanol fotymau, ac mae gan rai ohonynt sawl swyddogaeth hefyd. Os ydych chi'n ddewin cyfrifiadur, byddwch chi'n teimlo'n iawn gartref, ac os ewch chi y tu ôl i olwyn gŵr bonheddig oedrannus, mae'n debygol y byddwch chi'n mynd ar goll yn fuan yn y myrdd o opsiynau rheoli.
Dylid nodi bod y rheolyddion yn gymharol hawdd i'w defnyddio, ac mae'r botymau wedi'u gorchuddio â gorchudd silicon tenau i gael gwell teimlad. Os ydych chi'n gefnogwr o silicon neu os hoffech chi gael teimlad ohono ryw ddydd, y Citroën C5 yw'r cyfeiriad cywir. Rwy'n dweud wrthych, nid yw mor ddrwg â hynny. .
Mae Citroën wedi bod yn adnabyddus ers amser maith am ei feddylgarwch, felly roedd y seddi yn y car prawf hefyd wedi'u clustogi mewn lledr, ac roedd gan y gyrwyr hefyd yr opsiwn o wresogi a thylino. Gan fod y croen yn gyffredinol yn oer iawn, a yw'n cynhesu - yn enwedig yn y gaeaf? yn beth da. Efallai na ddylem ond beirniadu lleoliad (a tharddiad) y bwlyn cylchdro, gan fod y posibilrwydd o gylchdroi anfwriadol wrth fynd i mewn neu allan yn uchel, ac mae hefyd yn annymunol i'w ddefnyddio.
Mae tylino yn beth arall y gallwch chi ei golli'n hawdd, hyd yn oed os nad yw'ch cefn bellach yn eich gwasanaethu cystal ag y gwnaeth yn yr hen ddyddiau.
Yn lle tylino (mae teimlo fel plentyn yn y sedd gefn yn gwthio cefn eich sedd â'u traed, sy'n safonol ar bob car i rai rhieni) a'r rhybudd a welwyd eisoes o newid cyfeiriad yn sydyn heb signal troi, Yn bersonol , Byddai wedi bod yn well gennyf olwyn lywio hydredol ehangach.
Neu, hyd yn oed yn well, mae'r pedal ychydig yn fwy ymlaen, gan fod ochr triongl y sedd llywio-pedal ychydig yn fwy cymedrol yn y pellter rhwng y sedd a'r pedalau.
Roeddem yn colli ychydig mwy o le storio ar y dangosfwrdd modern, ond mae'r dangosfwrdd yn braf ac wedi'i lenwi'n dda â data. Maent wedi cuddio'r mesurydd tanwydd yn y gornel chwith bellaf, tra bod y cyflymdra'n teyrnasu yn y canol, ynghyd â mesurydd cyflymder yr injan ar y dde.
Mae yna lawer o ddata o hyd yn y mesuryddion unigol sy'n cael eu harddangos ar ffurf ddigidol glir, gan gynnwys faint o olew injan a thymheredd yr oerydd. Z.
Mae animiv yn ddangosydd cyflymder sy'n symud ar raddfa y tu allan i'r cownter. Efallai mai dyna pam nad yw'r mesurydd mor dryloyw, ond gallwch chi helpu'ch hun trwy roi eich cyflymder digidol y tu mewn i'r mesurydd.
Wyddoch chi, byddai'n well gen i gael dau o'ch synwyryddion nag un cop o'r enw radar. ... Mae sedd y gyrrwr yn dystiolaeth o'r ffaith bod llywio pŵer trydan yn eithaf cyffredin yn y C5 newydd, sy'n symud yn agosach at yr olwyn lywio ar bob cychwyn (ac yna'n cael ei dynnu pan fydd y gyrrwr yn gadael), a'r gefnffordd, sy'n agor gyda botymau.
Oes gennych chi ddau opsiwn ar gyfer agor? gydag allwedd neu fachyn cefn, dim ond pwyso'r botwm i gau a bydd y drws yn cau'n araf ac yn gain.
Afraid dweud, mae digon o le yn y gefnffordd. Gellir plygu'r seddi cefn i lawr traean, gellir sicrhau bagiau gydag angorau, gallwch hyd yn oed dynnu bachyn y bag allan o'r waliau ochr, ac os bydd damwain neu deiar gwag yn y nos, gallwch hefyd ddefnyddio'r (yn wreiddiol) wedi'i osod) lamp llawr. ...
Pleser technegol, wrth gwrs, yw'r siasi Hydractive III +. Wrth siarad am y gefnffordd? mae'r siasi gweithredol yn caniatáu i'r cefn gael ei ostwng (trwy fotwm yn y gefnffordd) i hwyluso llwytho, ond gallwch hefyd godi'r car a, dyweder, gyrru'n araf dros ymyl palmant uwch.
Nid hwn yw'r penderfyniad craffaf, er bod y gwahaniaeth rhwng y safleoedd eithafol gymaint â chwe centimetr. Wrth yrru ar y briffordd, mae ychydig yn is ar gyfer mwy o ddiogelwch, ond beth bynnag, mae'r cysur ar y lefel uchaf. Mae'n llyncu tyllau yn well na phlancton glas a chrancod, a diolch i reid fwy deinamig, gallwch hefyd gryfhau'r siasi.
Mae'r gwahaniaeth gyda'r rhaglen siasi chwaraeon yn amlwg, ond fe wnaethon ni golli allan ar olwyn lywio fwy anuniongyrchol, a fyddai mewn gwirionedd yn rhoi ychydig mwy o bleser hyd yn oed gyda chornelu mwy deinamig.
Mae cyflymiad llawn yn ddiddorol. Os edrychwch yn eich drych rearview, byddwch yn edrych ar yr asffalt ar sbardun llawn ac nid ar y traffig y tu ôl i chi. Mae siasi gweithredol (os nad oes gennych siasi chwaraeon) yn ymateb yn ysgafn i'r injan bwerus ym mlaen y car. Wrth gwrs, rydym yn siarad am injan pedwar silindr disel turbo 2-litr, sydd â dau turbochargers a thechnoleg Rheilffordd Gyffredin trydydd cenhedlaeth yn darparu cymaint â 2 gilowat neu fwy o "geffylau" domestig 125.
Mae'r injan yn bwerus, ond nid yw'n wyllt o bell ffordd, felly gellir mynd ar ôl llif traffig ar nwy cymedrol. Mae hyn hefyd yn hysbys yn nes ymlaen yn yr orsaf nwy, oherwydd gyda throed dde gymedrol byddwch hefyd yn cael 8 litr ar gyfartaledd. Mae'r C5 newydd yn eich gorfodi i ddefnyddio meddalwch y siasi a thawelwch yn y caban yn lle cynddeiriog ar y ffyrdd a mwynhau'r gerddoriaeth sy'n dod gan siaradwyr o safon.
Mae'r rhodfa yn well nag yr ydym wedi arfer â'r grŵp PSA, ond bydd yn dweud wrthych ar unwaith ei fod yn hoffi newidiadau gêr llyfn ac araf ac nad yw'n hoffi llaw dde gyflym a garw'r gyrrwr. Yn fyr, yn araf a gyda phleser. Onid yw hynny'n berthnasol i bob peth da?
Mae'r Citroën C5 newydd wedi dod yn agos at y dorf gyda'i ddyluniad dymunol, ond mae ei gysur uwchraddol yn ei gwneud hi'n unigryw ac felly ar ei phen ei hun ar y brig. Ond nid yw silicon a thylino ar wely dŵr (darllenwch siasi gweithredol) yn rhad, yn enwedig i bawb.
Aljoьa Mrak, llun:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Unigryw
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.900 € |
| Cost model prawf: | 33.750 € |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 216 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 2 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 85 × 96 mm - dadleoli 2.179 cm? – cywasgu 16,6:1 – pŵer uchaf 125 kW (170 hp) ar 4.000 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 18,4 m/s – pŵer penodol 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - trorym uchaf 370 Nm ar 1.500 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - dau turbochargers nwy gwacáu - gwefru peiriant oeri aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – gwahaniaethol 4,180 – rims 7J × 17 – teiars 225/55 R 17 W, cylchedd treigl 2,05 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 216 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | wagen - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,95 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.765 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.352 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.600 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.860 mm - trac blaen 1.586 mm - trac cefn 1.558 mm - clirio tir 11,7 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.580 mm, cefn 1.530 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 385 mm - tanc tanwydd 71 l |
| Blwch: | Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Milltiroedd: 1.262 km / Teiars: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 132 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,4 mlynedd ( 168 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,8 / 11,5au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,8 / 14,7au |
| Cyflymder uchaf: | 216km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,2m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | Teiar wedi torri ar y pedal cydiwr. |
Sgôr gyffredinol (339/420)
Mae'r Citroën C5 Tourer yn fan deuluol go iawn sy'n ymroi yn anad dim mewn gofod a chysur. Dyna'r peth gyda'r peiriannau hyn, ynte?
Y tu allan (14/15)
Neis, er y byddai rhai yn dadlau bod y limo yn fwy coeth.
Tu (118/140)
Digon o le yn y caban a'r gefnffordd, ychydig yn llai o bwyntiau mewn ergonomeg a manwl gywirdeb gweithgynhyrchu.
Injan, trosglwyddiad (35
/ 40Peiriant modern sydd hefyd wedi profi ei hun yn ymarferol. Perfformiad blwch gêr ychydig yn waeth.
Perfformiad gyrru (66
/ 95Cyfforddus, dibynadwy, ond ddim yn rasio o gwbl. Hoffwn gael mwy o uniondeb y tu ôl i'r llyw.
Perfformiad (30/35)
Mae'r C5 newydd gyda thwrbodiesel 2,2-litr yn gyflym, ystwyth a sychedig cymedrol.
Diogelwch (37/45)
Yn ddangosydd rhagorol o ddiogelwch gweithredol a goddefol, mae'r canlyniad gyda phellter brecio ychydig yn waeth.
Economi
Disgwylir defnydd ffafriol o danwydd, gwarant dda, colli cost ychydig yn uwch.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
cysur (Hydractive III +)
Offer
yr injan
maint y gasgen
gosod rhai botymau (ar bob un o'r pedwar signal troi, seddi wedi'u cynhesu ()
llywio pŵer rhy anuniongyrchol
rhy ychydig o ddroriau ar gyfer eitemau bach
crefftwaith
