Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Cynnwys
Nid oes gan y rhif wyth yn enw'r car hwn, wrth gwrs, unrhyw beth i'w wneud â'r cyfnod wyth mlynedd uchod, ond heb os, mae'n ddiddorol nad yw dyluniad y car wedi heneiddio yn ystod yr amser hwn. Pe bai hynny'n wir, ni fyddai pedwar brand (neu ddau gwmni ceir, PSA a Fiat) yn meiddio ei anfon yn ôl i'r farchnad. Gan nad oedd yno, dim ond ei addasu’n fedrus, defnyddio ei botensial yn ddeheuig, cadw’r bas olwyn, ehangu’r trac, diweddaru’r trosglwyddiad a’i ehangu’n sylweddol (270 milimetr, hynny yw, mwy na chwarter metr!), Ond hefyd wedi'i ehangu'n rhannol. a chodi'r corff. Dyma chi, C8.
Mae'n cael ei enwi felly oherwydd ei fod yn Citroën. Mae'r hyn sy'n argyhoeddi C8 yn fwy nag amlwg; sy'n caru rhwyddineb bywyd, sy'n casáu'r amgylchedd caeedig anhyblyg, sy'n pwysleisio cynllun ac ymarferoldeb y gofod byw, dylai ef - os ar yr un pryd wrth gwrs yn meddwl am limwsîn (neu beidio) - fynd trwy'r C8. Credwch fi, mae'n werth rhoi cynnig arni.
Mae allwedd fawr Citroën yn cael ei llenwi o'r diwedd: pedwar botwm rheoli o bell gyda chloeon. Mae dau ohonynt ar gyfer datgloi (a chloi), mae'r ddau arall ar gyfer drysau ochr llithro. Nawr maen nhw'n agor yn drydanol. Oeddem, yr oeddem fel plant, yn myned heibio yn edrych o gwmpas gyda chwilfrydedd (a chymeradwyaeth), ond ni arhoswn ar ganmoliaeth ymarferoldeb. Mae'r ymddangosiad cyntaf wedi hen fynd, gan fod Americanwyr wedi adnabod moethusrwydd o'r fath ers degawd o leiaf.
Mae'r ail bâr o ddrysau ochr yn fy atgoffa o'r Isonzo Front: pan fyddwn yn siarad am faniau limwsîn, mae un ochr yn ystyfnig mewn agoriad clasurol, y llall yn y modd llithro, a'r ffaith yw bod y blaen wedi bod yn segur am o leiaf wyth. blynyddoedd. Mae cwsmeriaid, yr unig ffactor sy'n penderfynu yn y pen draw, yn cymeradwyo'r ddau mewn rhyw ffordd neu'i gilydd. Ac felly mae'r PSA / Fiat "sengl" yn parhau gyda drysau llithro, a'r gystadleuaeth - gyda drysau clasurol.
Oes, heb os, mae agoriad trydan, mynedfa fawr ac ychydig o le ochr yn ofynnol yn siarad o blaid drysau llithro. Ac felly dangoswyd ein gwir ddefnyddioldeb eto yn ein prawf. Mae'n hawdd mynd i mewn (os ydych chi'n tynnu trothwy eithaf uchel y car) yn yr ail reng ac ychydig yn llai yn y drydedd res. Dim ond pum sedd oedd yn y prawf C8, ond mae ei ran isaf yn caniatáu ar gyfer unrhyw un o'r tair sedd ail reng yn y drydedd res. Mae yna hefyd wregysau diogelwch tri phwynt a bag awyr ffenestr.
Pan fyddwch chi'n gwneud hyn ychydig o weithiau, bydd cael gwared ar y seddi ar ôl i chi gaffael y sgiliau echddygol angenrheidiol yn dasg hawdd, ond bydd y seddi'n dal i fod yn anghyffyrddus o drwm ac yn anghyfforddus i'w cario. Ond oherwydd amlochredd yr ail a'r drydedd res o seddi, nid yw hyn yn rhywbeth i gwyno amdano'n uchel: mae modd addasu pob un o'r seddi o hyd, a gellir addasu gogwydd pob cynhalydd cefn yn unigol. A gallwch chi blygu pob cynhalydd cefn i mewn i fwrdd argyfwng.
Ni fydd teithwyr yng nghefn y C8 yn rhy ddrwg; Mae yna (efallai) lawer o ystafell pen-glin, ni ddylai hyd yn oed y rhai uchaf gael problemau gydag uchder, ac ar y pileri canol, gall teithwyr pellaf yr ail reng addasu dwyster chwistrelliad aer. Ond peidiwch â disgwyl cysur wrth hedfan: mae'r ardal eistedd yn dal i fod yn eithaf isel ac mae maint y seddi yn unrhyw beth ond fflach.
Er gwaethaf gwreiddioldeb a hyblygrwydd cefn y C8, mae'n dal i fod yn fwyaf addas ar gyfer teithwyr sedd flaen. Maent yn fwy moethus, gyda seddi rhy wastad (effaith llong danfor!), Ond yn gyffyrddus ar y cyfan.
Bydd unrhyw un sydd wrth ei fodd yn reidio â breichiau gorffwys yn sicr o fod yn fodlon â'r C8, gan fod y drws yn trimio ar un ochr a'r gynhalydd cefn y gellir ei addasu ar yr ochr arall yn caniatáu gorffwys dymunol o dan y penelinoedd. Nid yr olwyn lywio yn (y) C8s yw'r gorau: mae'n blastig, yn eithaf gwastad, fel arall yn addasadwy i bob cyfeiriad, ond wedi'i dynnu i lawr ychydig, ac nid y gafael pedair gwialen yw'r gorau. Dyma pam mae mecaneg lifer yr olwyn lywio yn drawiadol, gan gynnwys ar gyfer rheoli'r system sain (da) ac yn enwedig y dangosfwrdd cyfan.
Mae hyn yn rhannu'r byd yn feiddgar yn ddau begwn. Mae yna bobl sydd, mewn egwyddor a ymlaen llaw, yn gwrthod gosod mesuryddion yn ganolog, ond mae'r mwyafrif yn eu cymeradwyo, ac mae ein profiad yn eithriadol o dda. Mae pellter y llygaid o'r ffordd yn ddibwys, ac mae eu gwelededd yn dda iawn ddydd a nos. Mae'r tri chylch wedi'u hymylu â menthol neu bistachios cain, ynghyd â thwll yn y dangosfwrdd y tu ôl iddynt a phlastig siâp unigryw ar gyfer profiad talwrn adfywiol.
Efallai nad yw'n chwyldro eithaf, ond mae'n newydd ac yn braf i'r llygad.
Nid yw'r siâp yn effeithio ar yr ergonomeg. (Bron) mae'r holl oleuadau peilot wedi'u hymgynnull yn union y tu ôl i'r olwyn ac ynghlwm wrth y golofn lywio. Ac eithrio pan fyddwch chi'n parcio gydag olwyn lywio wedi'i throi'n rhannol, mae eu gwelededd bob amser yn berffaith. Yng nghanol y llinell doriad mae'r rheolyddion aerdymheru, sydd wedi'u grwpio'n rhesymegol o amgylch sgrin weladwy iawn, ychydig uwchben (yn dal i fod fel yn Evasion gyda gorchudd) y radio ac yn agosach at yr olwyn lywio (yn dal i fod) y lifer gêr. ... Yn ogystal, mae'r C8 yn cynnig ystod o ddroriau a droriau, ond roedd gennym ddau o hyd: un a fydd wedi'i dymheru ac un sy'n ddefnyddiol yn gyffredinol ar gyfer eitemau bach tra bod y gyrrwr yn eistedd y tu ôl i'r llyw. Nid oes pocedi ar gynhalyddion cefn y seddi blaen chwaith, oherwydd mae byrddau plastig bach.
Mae manteision ac anfanteision i waelod perffaith y car; fel y cyfryw, mae wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer hyblygrwydd y sedd a ddisgrifiwyd eisoes, ond nid oes ganddo unman i roi'r bag o'r siop, ac mae'r lifer brêc llaw, sydd wedi'i lleoli ar ochr chwith sedd y gyrrwr, eisoes yn anodd ei chyrraedd. Ac ers iddi ddod yn ffasiynol yn ddiweddar i eistedd yn uchel, mae gwaelod y tu mewn yn eithaf uchel o'r llawr. Mewn egwyddor, nid oes unrhyw amheuon, dim ond menyw all dorri gwythïen wan ar sgert gul, gan ddringo i'r sedd.
Mae'r C8 yn pwyso ymhell dros 8 tunnell, felly mae angen llif gyriant ychydig yn fwy pwerus ar y corff hwn. Roedd y C2 a brofwyd yn turbodiesel 2-litr, 4-silindr, 16-falf o'r radd flaenaf (HDi), ac roedd y torque yn berffaith foddhaol. Yn y ddinas, gall CXNUMX o'r fath fod yn fyw, sy'n eich galluogi i basio yn ddiogel ar ffyrdd gwledig. Mae ganddo hefyd ddigon o bŵer i'w yrru dros ystod ehangach o oddefiadau ar derfynau cyflymder priffyrdd. Ym mhob un o'r achosion uchod, bydd y mecaneg gyfan, o'r trosglwyddiad i'r siasi, yn gyfeillgar.
Mae'r C8 hefyd yn eithaf symudadwy, dim ond yn y ddinas y gallwch ei chythruddo gyda'i dimensiynau allanol nad ydynt ar gyfartaledd. Yn bron i bedwar metr a thri chwarter o hyd, mae rhai lleoedd parcio safonol yn mynd yn rhy fach. Mewn achosion o'r fath y gwnaethom gofio'r prawf bach C3, a ddifethwyd gennym gyda dyfais ultrasonic ar gyfer parcio (cefn), ond yn y prawf C8 nid oedd. ...
Fodd bynnag, nid oes gan yr injan, sydd fel arall yn troi allan i fod yn wych, swydd hawdd; ar gyflymder isel mae'n goresgyn pwysau, ar gyflymder uchel mae'n ymladd wyneb blaen y car, ac mae'r cyfan yn dibynnu ar ddefnydd. Oherwydd hyn, bydd yn anodd i chi gael llai na 10 litr fesul 100 cilomedr; Bydd gyrru ar y briffordd, ni waeth pa mor gymedrol, yn codi 10 litr da, gyrru yn y ddinas 12, ac eto roedd ein prawf cyfartalog (a chyda phob sylfaen mewn golwg) yn ffafriol: dim ond 11 litr da fesul 100 cilomedr oedd o.
Byddai'n bwyta llawer mwy pe bai'n cael ei yrru i gorneli, ond yna mae'r corff yn dechrau gogwyddo'n amlwg, ac mae'r injan ei hun yn dod yn uwch na 4000 rpm. Dim ond ar 5000 y mae'r maes coch ar y tacacomedr yn dechrau, ond mae unrhyw gyflymiad uwch na 4000 yn ddiystyr; cyfredol (defnydd) a thymor hir. Os dilynwch yr awgrymiadau hyn, bydd y reid yn economaidd ac yn gyffyrddus, oherwydd y clustog da ac yn syml oherwydd y sŵn mewnol cymedrol.
Felly gall y C8 fodloni pawb, o dadau i ferched a'u pranksters bach. Bydd yn rhaid i bawb arall sy'n chwilio am rywbeth heblaw cludiant cyfforddus, diflino a chyfeillgar, rhwyddineb byw, edrych ar ben arall yr un neuadd arddangos o leiaf.
Vinko Kernc
Llun: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.791,69 € |
| Cost model prawf: | 28.713,90 € |
| Pwer: | 94 kW (128 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 182 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol blwyddyn o filltiroedd diderfyn, prawf rhwd 1 blynedd |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 85,0 × 96,0 mm - dadleoli 2179 cm3 - cymhareb cywasgu 17,6:1 - pŵer uchaf 94 kW (128 hp) ar 4000 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,8 m / s - pŵer penodol 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - trorym uchaf 314 Nm ar 2000 / min - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu (KKK), gorbwysedd aer gwefru 1,0 bar - aer gwefr oerach - oeri hylif 11,3 l - olew injan 4,75 l - batri 12 V, 70 Ah - eiliadur 157 A - catalydd ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,808 1,783; II. 1,121 awr; III. 0,795 awr; IV. 0,608 awr; vn 3,155; 4,467 gêr gwrthdroi - diff mewn 6,5 diff - 15J × 215 olwyn - 65/15 R 1,91 H teiars, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 42,3 ar XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 182 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 13,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,33 - ataliad unigol blaen, stratiau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, gwialen Panhard, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - cylched ddeuol breciau, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBD, EVA, brêc parcio mecanyddol cefn (lever ar ochr chwith sedd y gyrrwr) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 yn troi rhwng eithafol pwyntiau |
| Offeren: | cerbyd gwag 1783 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2505 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1850 kg, heb brêc 650 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4726 mm - lled 1854 mm - uchder 1856 mm - sylfaen olwyn 2823 mm - trac blaen 1570 mm - cefn 1548 mm - isafswm clirio tir 135 mm - radiws reidio 11,2 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1570-1740 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1530 mm, cefn 1580 mm - uchder uwchben blaen y sedd 930-1000 mm, cefn 990 mm - sedd flaen hydredol 900-1100 mm, mainc gefn 560-920 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 385 mm - tanc tanwydd 80 l |
| Blwch: | (arferol) 830-2948 l |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Cyflwr milltiroedd: 408 km, Teiars: Primacy Pilot Michelin | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 34,3 mlynedd ( 150 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,5 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 185km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 67,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Gwallau prawf: | Sgrapiwch fwlch aer plastig y tu mewn. |
Sgôr gyffredinol (330/420)
Mae'r Citroën C8 2.2 HDi yn gar teithiol da iawn, er ei bod yn wir bod y seddi yn yr ail (a'r drydedd) res yn llai na'r ddwy flaen, fel ym mhob fan sedan tebyg. Nid oes ganddo ddiffygion difrifol, efallai nad oes ganddo rywfaint o offer. A XNUMX yn y canol yw'r canlyniad cywir iddo!
Y tu allan (11/15)
Mae ganddo olwg fodern a deniadol, ond ni ddylid gofalu amdano.
Tu (114/140)
O ran ehangder, mae'r sgôr yn rhagorol. Mae safle gyrru a manwl gywirdeb oddi ar y siartiau. Mae'n cynnwys blychau enfawr a chês dillad enfawr.
Injan, trosglwyddiad (35
/ 40Heb os, disel yw'r dewis gorau, efallai nad oes ganddo oddeutu hanner litr o gyfaint i berffeithrwydd. Rydyn ni'n beio'r blwch gêr am ychydig o jam.
Perfformiad gyrru (71
/ 95Gwnaeth y teimlad dal, trin a brecio ar y ffordd argraff arnyn nhw. Mae Crosswind yn bwysig iawn. Mae diffyg manwl gywirdeb yr olwyn lywio.
Perfformiad (25/35)
Pe bai'r injan ychydig yn fwy pwerus, byddai hefyd yn cwrdd â gofynion llymach. Mae hyn yn dda iawn o dan amgylchiadau arferol.
Diogelwch (35/45)
Mewn gwirionedd, nid oes prinder ohono: efallai ychydig fetrau yn llai wrth frecio gyda breciau gorboethi, synhwyrydd glaw, goleuadau pen xenon, drychau allanol talach.
Economi
O ran defnydd, nid yw'n gymedrol, yn ogystal ag o ran pris. Rydym yn rhagweld colled mewn gwerth uwchlaw'r cyfartaledd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
mynediad i'r tu mewn
ffresni dyluniad y dangosfwrdd
nifer y blychau
tu mewn (hyblygrwydd, goleuadau)
dargludedd
pellteroedd brecio
man eistedd wedi'i blygu
gweithrediad hwyr y gorchymyn gan ddefnyddwyr trydan (pibellau, trawst uchel)
seddi trwm ac anghyfforddus
olwyn lywio
anaddasrwydd rhannol rhai blychau
